Техническая характеристика
 Скачать 477.67 Kb.
|
|
4.4 Расчет структуры себестоимости перевозок Для определения структуры себестоимости перевозок рассчитывается удельный вес (доля) каждой статьи затрат в общей сумме затрат, определяемый коэффициентом К: Ki = Зi * 100 / Зпер, %, где: Зi – затраты по i-ой статье калькуляции, руб. Зпер - см. результат расчетов п.4.2 К1 = ФЗПвод.ж * 100 / Зпер, К1 = 29963556 * 100 / 160411143 = 18,7% К2 = Осоц * 100 / Зпер, К2 = 8989067 * 100 / 160411143 = 5,6%, К3 = Зт * 100 / Зпер, К3 = 41405056 * 100 / 160411143 = 26%, К4 = Зобщ.см * 100 / Зпер, К4 = 16176520 * 100 / 160411143 = 10%, К5 = Зобщ.ш* 100 / Зпер, К5 = 1359360 * 100 / 160411143 = 0,8%, К6 = ЗТО и РА * 100 / Зпер, К6 = 12572250 * 100 / 160411143 = 7,8%, К7 = Апс * 100 / Зпер, К7 = 5000000 * 100 / 160411143 = 3,1%, К8 = Зобщ.хоз * 100 / Зпер, К8 = 44945334 * 100 / 160411143= 28%, где: Кобщ. – общая сумма коэффициентов структуры себестоимости перевозок, % (должна быть равна 100%). Кобщ = 18,7 + 5,6+ 26 + 10 + 0,8 + 7,8 + 3,1 + 28 = 100%. К1 = 18,7 % ; К2 = 5,6 %; К3 = 26; К4 = 10 %; К5 = 0,8 % ; К6 = 7,8 %; К7 = 3,1 % ; К8 = 28 % Кобщ = 100%  Рисунок 1 – Диаграмма затрат на перевозки 4.5 Статьи имеющие наибольший удельный вес: 1) Общехозяйственные расходы; 2) Затраты на автомобильное топливо; 3) Заработная плата водителей и кондукторов. 5 Методика расчета доходов (выручки) от перевозок, финансового результата 5.1 Доход от перевозки пассажиров на городских социальных маршрутах (Дмежпер) Доход (выручка) от перевозок рассчитывается на основании объема выполняемой автомобилями работы и тарифа на перевозку. В курсовом проекте при определении тарифа за перевозку 1 тонны груза используется метод «издержки + прибыль». Дмежпер = Рпкм * Т1пкс * Клы, руб, где: Клы=0,65; Т1пкс=22, руб. Дмежпер = 82885743,86 * 21 * 0,65 = 1185266137, руб. 5.2 Расчет финансового результата перевозок (Ппер. или Упер.) В результате выполнения перевозок предприятие может иметь прибыль или убыток. Если величина дохода превышает затраты, то финансовым результатом будет прибыль Ппер, если же доходы не превышают затраты, то финансовым результатом будет убыток Упер. Ппер (Упер) = Дпер – Зпер, руб, Ппер = 791185266137 – 160411143 = 791024854994, руб. 5.3 Расчет чистой прибыли (ЧПпер.) ЧПпер = Ппер – НП, руб, где: НП – налог на прибыль, руб. ЧПпер = 791024854994 – 158204970999 = 632819883995, руб. НП = Ппер * %НП / 100, руб где: %НП – процентная ставка налога на прибыль, %. НП = 791024854994 * 20 /100 = 158204970999, руб. Таблица №5 – Расчет доходов (выручки) от перевозок, финансового результата
5.4 График безубыточности График безубыточности позволяет определить тот объем перевозок (точку безубыточности Qбезуб), при котором сумма дохода равна общей сумме затрат на перевозки (Дпер = Зпер). Для этого необходимо построить графики постоянных затрат (Зпост.), переменных затрат (Зперем), общих затрат на перевозки (Зпер) и график дохода от перевозок (Дпер). Зпост = Зобщ.хоз Зпост = 44945334, руб =44,9, тыс. руб, Зперем. =ФЗПвод + Осоц + Зт + Зобщ.см + Зобщ.ш + ЗТО и РА + Ап.с, руб, Зперем. = 29963556 = 8989067 + 41405056 + 16176520 + 1359360 + 12572250 + 5000000 = 115465809, руб, Зперем. = 115465809, руб = 115,5 млн.руб, Зпер. = 160411143, руб = 160, млн. руб, Qпасс = 15349211,83, т = 15349 тыс.пасс, Дпер. = 791185266137, руб = 791,2, млн. руб.    Д .     1,1  млн руб      208,809 Зпер   Зперем      205,55   Зпост        3,26 ман пасс   17,54 Q,безуб  Qпасс Рисунок 3 – график безубыточности 6 Расчет экономического эффекта от внедрения организационно-технических мероприятий В курсовом проекте предусматривается внедрение определенных организационно-технических мероприятий, обеспечивающих повышение коэффициента выпуска автомобилей на линию ɑвып. 6.1 Расчет коэффициента выпуска автомобилей после его увеличения ɑ1вып = ɑвып + (ɑвып * Пвып / 100), где: Павып – процент увеличение технико-эксплуатационного показателя, %. ɑ1вып = 0,85 + (0,85 * 16,7 /100) = 1. 6.2 Скорректированная выработка одного списочного автомобиля в год (Wскор.1 авт.) Wскор.1 авт. = Тн * Vэ * β * qa * γвм * Дк * а1вып / 1п, т, где: Тн – время в наряде, час; Vэ – эксплуатационная скорость, км/ч; β – коэффициент использования пробега; qa – вместимость автобуса, т; γвм – коэффициент использования вместимости; Дк – дни календарные, дн. (принять 365 дней); lп – среднее расстояние поездки пассажира, км. Wскор 1 авт = 13,6 * 18,8 * 0,94 * 117 * 0,38 * 365 * 1 / 5,4 = 722259, пасс. 6.3 Расчет потребного количества автомобиля при изменившейся выработке (Аскорсп) Аскорсп = Qпасс / Wскор 1 авт, ед, где: Qпасс – годовой объем перевозок пассажиров, пасс. Аскорсп = 15349211,83 / 722259 = 21 ед. 6.4 Расчет суммы годового экономического эффекта (Эгод) Эгод = Цавт. * (Асс – Аскорсп), руб, где: Цавт – цена автомобиля, руб., принять по марке автомобиля; Асс – среднесписочное количество автомобилей, ед. Эгод = 2000000 * (25-21) = 8000000, руб. Результат расчетов занесены в сводную таблицу №6 Таблица №6 – Расчет экономического эффекта от внедрения организационно-технических мероприятий
6.5 Пути повышения коэффициента выпуска автомобилей на линию: 1) Контроль технического состояния автомобиля; 2) Внедрение различных способов предпусковой подготовки двигателей; 3) Использование современного подвижного состава; 7 Основные экономические показатели курсового проекта Результаты расчетов занесен в сводную таблицу №7 Таблица №7 – Основные экономические показатели курсового проекта
ЗАКЛЮЧЕНИЕ По ходу выполнения курсового проекта была решена задача в области экономики транспортной отрасли. По полученным данным, было выявлено, что для пассажирских перевозок в городе нам понадобится 64 водителя на 25 автобусов, которые должны перевезти 15349211,83 пассажиров в общий пробег равный 1983273,13 километров, за среднемесячную заработную плату в размере 25171 рублей. Отсюда мы получим доход от перевозок в размере 1185266137 рублей, затратив на перевозки 160411143 рублей. Так как доход от перевозок выше затрат, сделаем вывод, что предприятие работает в правильном направлении и будет продолжать совершенствоваться с экономической точки зрения. Транспортное предприятие выступает в роли субъекта регулируемых рыночных отношений, СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ Единые нормы времени на перевозки грузов автомобильным транспортном и сдельные расценки для оплаты труда водителей. М., Экономика, 1988. Краткий автомобильный справочник НИИАТ.М Транспорт, 1994. Расход топлива и ГСМ. – М.: Издательство «Экзамен», 2006. Трудовой кодекс РФ, М. 2002 г. Туревский И.С. Экономика отрасли (автомобильный транспорт) – М.: ИНФРА-М, 2008. – 288с. Сербиновский Б.Ю., Фролов Н.Н., Напхоненко Н.В., Колоскова Л.И., Напхоненко А.А., Экономика предприятий автомобильного транспорта: М., 2006. – 496с. Методические указания по выполнению курсового проекта. Экономика отрасли. Н.Новгород, 2009. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||