ту жд. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах
 Скачать 5.17 Mb.
|
|
Глава 5. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ГРУЗОВ С ПЛОСКОЙ ОПОРОЙ Общие положения 1. В настоящей главе предусмотрены условия размещения и крепления на платформах и в полувагонах (далее - вагоны) грузов, как неупакованных, так и упакованных, в деревянных, металлических ящиках различной формы, с плоской опорой. Грузом с плоской опорой является грузовая единица, имеющая плоскую опорную поверхность (рис. 1а, д настоящей главы), опорную раму (рис. 1б настоящей главы), балки или салазки (рис. 1ж настоящей главы), ложементы (рис. 1е настоящей главы), отдельные опоры (рис. 1в, г, д настоящей главы), исключающие возможность их перекатывания. Рис. 1. Виды грузов с плоскими опорами <*> -------------------- <*> Рисунок не приводится. Несколько грузов могут быть закреплены на одной плоской опоре, а единичный груз (например, цилиндрической формы) - на специальных опорах с плоским основанием - ложементах. Способы и прочность крепления грузов на основаниях (поддонах), транспортных платформах, ложементах должны отвечать величинам допускаемых нагрузок, установленных в главе 1 настоящих ТУ. 2. Ящик может опираться на пол вагона всей плоскостью днища, продольными или поперечными салазками со скосами (рис. 2а настоящей главы) (не приводится) или с подкладной доской (рис. 2б настоящей главы) (не приводится), а также отдельными опорами. Конструкция ящика должна соответствовать нормам прочности при перевозке по железной дороге (ГОСТ 26838 "Ящики, обрешетки деревянные. Нормы механической прочности"). Груз должен быть надежно закреплен от смещений внутри ящика. 3. Такие грузы могут быть размещены в вагоны при соблюдении следующих требований: масса одной грузовой единицы должна быть не более 25 т, а в случаях погрузки или выгрузки в местах общего пользования железнодорожных станций - не более максимальной грузоподъемности имеющегося в них перегрузочного оборудования; величина коэффициента запаса устойчивости груза от опрокидывания вдоль и поперек вагона должна быть не менее 1,25. Оценку устойчивости груза от опрокидывания выполняют по его габаритным размерам и размерам опорной плоскости с учетом данных таблицы 1 настоящей главы; суммарная масса такого груза на платформе должна быть не более 50 т, а в полувагоне - 60 т; при размещении на платформе груз не должен препятствовать закрыванию боковых и торцовых бортов; высота общего центра тяжести вагона с грузом должна быть не более 2300 мм от уровня головок рельсов; наветренная поверхность вагона с грузом должна быть не более 50 м2. Таблица 1 Размеры груза и ширина его опорной поверхности, обеспечивающие устойчивость груза от опрокидывания в вагоне
Примечания: 1. Длину и ширину опорной плоскости груза принимают вдоль соответственно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона; опорная плоскость груза очерчивается линиями, относительно которых груз может опрокидываться вдоль и поперек вагона. 2. Центр тяжести груза должен располагаться посередине высоты груза, длины и ширины его опорной поверхности. 4. Деревянные ящики допускается размещать в вагонах в два-три яруса. При этом более легкие ящики размещают в верхних ярусах. Ширина размещенных в верхнем ярусе ящиков должна быть не больше ширины ящиков нижерасположенного яруса. Высота части ящика, выступающей над бортом полувагона, должна быть не более половины высоты ящика. 5. После размещения и закрепления груза на платформе ее борта должны быть закрыты и заперты на клиновые запоры. При размещении груза в полувагоне его торцовые двери должны быть закрыты и заперты. 6. При размещении грузов на платформах нагрузка от каждой опоры груза или подкладки на пол платформы должна быть не более величин, приведенных в таблице 2 настоящей главы. Зоны передачи нагрузок на пол платформы, указанные в таблице, приведены на рисунке 3 настоящей главы. Если нагрузка от опор превышает допустимые значения, то каждая грузовая единица должна устанавливаться на две поперечные подкладки, изготовленные из досок сечением не менее 50 x 150 мм и длиной, равной ширине платформы. Допускается применение подкладок, составленных по высоте из двух досок толщиной не менее 35 мм, соединенных между собой и с полом платформы не менее чем четырьмя гвоздями. Рис. 3. Зоны передачи нагрузок на настил пола платформы <*> -------------------- <*> Рисунок не приводится. 7. На платформах с деревометаллическим настилом пола в случае возвышения металлического листа над уровнем деревянного настила пола более 5 мм груз устанавливают на подкладки, изготовленные из досок толщиной не менее 25 мм (рис. 4а настоящей главы). Каждую подкладку крепят к полу платформы не менее чем четырьмя гвоздями диаметром 4 - 5 мм. Рис. 4. Установка груза на деревометаллический пол <*> -------------------- <*> Рисунок не приводится. В случае, если возвышение металлического листа над плоскостью деревянного настила пола платформы не превышает 5 мм, допускается деревянные ящики и грузы на основаниях или ложементах из дерева при расположении устанавливать без подкладок (рис. 4б настоящей главы). Таблица 2 Допускаемые нагрузки на пол платформы от отдельных опор груза или подкладок, т
-------------------- <*> Ширина опоры груза поперек платформы должна быть не менее 50 мм. <**> В указанных диапазонах допускаемые нагрузки от одной металлической опоры шириной не менее 25 мм должны быть уменьшены вдвое. 8. Грузы с плоской опорой от поступательных перемещений в продольном направлении закрепляют упорными брусками, распорными и упорными рамами, устанавливаемыми вплотную к основанию груза (рис. 5 настоящей главы) (не приводится), а также растяжками и обвязками. Допускается крепление грузов на деревянных салазках посредством установки упорных брусков под скошенную часть салазок, расположенных по продольной оси вагона (рис. 6 настоящей главы) (не приводится). Упорный брусок должен быть затесан под углом скоса салазок и обеспечивать контакт с салазками на высоту не менее 50 мм. При угле скоса салазок менее 45 град. груз дополнительно фиксируют по месту обвязкой из проволоки диаметром 6 мм в две нити. Если салазки грузов расположены поперек вагона или груз имеет отдельные опоры, то упорные бруски должны устанавливаться вплотную к днищу ящика или к частям груза с плоской поверхностью, обеспечивая высоту поверхности контакта не менее 50 мм (рис. 7 настоящей главы). Допускается на платформе составлять упорные бруски по высоте из двух брусков. Верхние бруски прикрепляют к нижним тем же количеством гвоздей, что и нижние бруски к полу платформы (рис. 7б настоящей главы). При невозможности закрепить бруски к полу платформы с деревометаллическим настилом, а также в полувагонах распорные и упорные деревянные рамы собирают с помощью строительных скоб из прутка диметром 8 - 10 мм или накладных досок толщиной не менее 25 мм (рис. 8 настоящей главы). 9. В случае, когда упорные или распорные бруски воспринимают продольную нагрузку через бруски, расположенные перпендикулярно к ним (рис. 9 настоящей главы), количество упорных или распорных брусков должно быть не менее указанного в таблице 3 настоящей главы. Рис. 7. Установка упорных брусков <*> -------------------- <*> Рисунок не приводится. Рис. 8. Установка упорных и распорных рам в полувагоне <*> -------------------- <*> Рисунок не приводится. Рис. 9. Установка распорных и упорных брусков и рам для крепления грузов в вагонах от поступательных смещений <*> -------------------- <*> Рисунок не приводится. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||