Статья Пассажирские перевозки города Казань на пересечении ул. Рихарда Зорге ул. Родины. Статья 1. Техника и технология транспорта Научный Интернетжурнал 2021
 Скачать 2.25 Mb.
|
|
Пассажирские перевозки города Казань на пересечении ул. Рихарда Зорге ул. Родины Аннотация Жизнь современного человека невозможно представить без активного передвижения в пространстве. При этом человек использует все возможные способы передвижения: от самостоятельного передвижения до транспортных перевозок. Обеспечивая основные потребности населения, пассажирские перевозки играют важную роль в социальной и экономической жизни общества. Одним из наиболее распространенных видов наземного транспорта в современном мире является автомобильный транспорт. Именно он занимает ведущее место в перевозках пассажиров, в том числе и во внутригородском сообщении. Этими вопросам также были посвящены статьи Ковалева Р.Н., Степанова А.С., Шальнова Н.С. [4] В данной статье рассматривается транспортный узел ул. Рихарда Зорге и ул. Родины. Проведенный анализ маршрутной сети с помощью сайта Transmetrika.com позволил выявить ряд существенных проблем, таких как недостаточная развитость узла, отсутствие необходимых маршрутов, необеспеченность пешеходной связанности пунктов. Ключевые слова: городские пассажирские перевозки, технология пассажирских перевозок, качество пассажирских перевозок, транспортная сеть, пересадочный узел. Удобные маршруты общественного транспорта в сочетании с современным подвижным составом и развитой транспортной инфраструктурой позволяют решать большинство транспортных проблем и обеспечивать высокую мобильность жителей и гостей города [4].  Рисунок 1 - Параметры качества транспортного обслуживания. Автомобильный пассажирский транспорт имеет ряд существенных преимуществ перед другими видами массового пассажирского транспорта (трамвай, железная дорога, речной флот и т.д.). К ним относятся: высокая маневренность, т.е. способность доставлять пассажиров непосредственно к месту работы или жилья; большую скорость движения на дорогах с усовершенствованным покрытием; возможность переключения части неиспользованных автобусов внутригородских маршрутов в выходные дни на маршруты пригородного сообщения. Одним из главных преимуществ автобусов является быстрота ввода их в действие. При наличии нормальных дорожных условиях для движения, автобусный маршрут может быть открыт без проведения дополнительных работ. Автомобильный пассажирский транспорт не требует специальных путевых устройств контактной сети для снабжения электрической энергии [5]. В январе - июле 2020 года объем перевозок пассажиров автомобильным транспортом общего пользования составил 39,3 млн. человек, пассажирооборот - 603,6 млн. пассажиро - километров.  Рисунок 2 - Пассажирооборот автомобильного транспорта общего пользования. Услуги общественного транспорта должны обеспечивать безопасность для жизни и здоровья пассажиров и окружающей среды. Оценка показателей городской маршрутной сети позволяет выявить недостатки в организации работы общественного транспорта и его негативные последствия [6]. На сегодняшний день городской пассажирский транспорт (ГПТ) представлен в г. Казань на четырьмя видами внутригородского транспорта: автобусах, троллейбусах, трамваях и метро. Самая развитая - автобусная сеть, которая насчитывает 56 маршрутов. Троллейбусная сеть включает 11 маршрутов, трамвайная - 4. Автобусные маршруты, на которые ежедневно выходит 500 автобусов и микроавтобусов, обслуживают 17 индивидуальных предпринимателей, привлекаемых на основе открытого конкура на право осуществления пассажирских перевозок по городскому заказу по муниципальным автобусным маршрутам. Городской электротранспорт находится под управлением МУП «Метроэлектротранс». Автобусные маршруты обслуживает несколько перевозчиков, в том числе три муниципальных предприятия. Доля муниципальных предприятий от всего объема пассажирских перевозок — более 77%. Транспортная сеть состоит из 58 автобусных маршрутов, на которых эксплуатируются 784 единицы подвижного состава, 7 специальных (сезонных) автобусных маршрутов на 16 единиц, 11 троллейбусных маршрутов на 140 троллейбусов и 6 трамвайных маршрутов на 72 трамвая. В Казани функционирует одна линия метрополитена из 11 станций. Пассажиров обслуживают 14 составов электропоездов на 47 вагонов. Протяженность автобусных маршрутов составляет более 1,2 тыс. км, трамвайных - 159,3 км, троллейбусных - 273,2 км, метро - 18,2 км. Казанцы и туристы часто жалуются на то, как общественный транспорт работает по вечерам. До 20:00 работают все маршруты всех видов транспорта; по городу ездит 801 из 843 автобусов. С 20:00 до 23:00 работают метро и 30 наиболее популярных автобусных маршрутов, по которым курсируют 89 автобусов. С 23:00 до 0:00 работает только метро. По словам главы МУП «Метроэлектротранс», предприятию удалось сделать казанское метро максимально доступным для инвалидов, пожилых людей и пассажиров с детскими колясками. Теперь транспортные ведомства других регионов нанимают казанскую фирму подрядчиком: «Метроэлектротранс» оснащает объекты пандусами, подъёмниками и тактильной разметкой, а вырученные средства тратит на зарплаты сотрудников и частичную оплату электроэнергии. О доступности транспорта задумываются не только метростроители. Сегодня низкопольными (такими, в которых на входе нет ступенек) являются: 100% казанских автобусов, 66% казанских троллейбусов, 40% казанских трамваев. В общественном транспорте Казани пассажиропоток за год снизился на 30%. За 2020 год жители и гости города совершили 183,4 млн поездок. Больше всего ездили на автобусах - 133 млн пассажиров, метро воспользовались 21,5 млн раз, троллейбусами - 17,1 млн, а в трамваях проехались 11,8 млн человек. Рассмотрим участок пересечения ул. Рихарда Зорге и ул. Родина.  Рисунок 3- Расположение остановок в данном районе На рисунке 4 и 5 представлены районы, улицы, общественные остановки, куда можно добраться с остановки «Метро Горки» автобусах № 90, 77, 22, 30, 69, 18, 55, 37, 31, 19 без пересадок и с пересадками.  Рисунок 4 - Изохороны ОТ без пересадок  Рисунок 5 – Изохороны ОТ с пересадками Далее на рисунке 6 изображена пешая доступность остановки «Метро Горки» в промежуточном интервале до 5 минут. Также показаны маршруты автобусов, на которых можно произвести пересадку.  Рисунок 6 - пешая доступность в промежуточном интервале до 5 минут. На рисунке 7 показан путь, который нужно пройти пешеходу, чтобы дойти и пересесть с остановки на улице Рихарда Зорге на ближайшую остановку на улице Родина. Дальность пути составляет 1.3 км, что займет примерно 20 минут к тому же нужно будет преодолеть подземный пешеходный переход, что затрудняет путь маломобильным гражданам города.  Рисунок 7 - Пересадка с улицы Рихарда Зорге –ул. Родина На рисунке 8 пересадка, на которую затрачивается по времени примерно 15 минут и около 1.1 км, что не очень удобно для пешеходов.  Рисунок 8 - Пересадка с улицы ул. Родина на ул. Рихарда Зорге Из рассмотренных выше рисунков можно заметить, что улица Родины не развита, имеет всего 1 пересадочный узел в прямом и обратном направлении. Пересадка из одного пересадочного узла на другой составляет 15-20 минут, 1,1-1,3 км. На данном участке нет ни одного маршрута, который соединяет эти две остановки. Не обеспечена пешеходная связанность с одного пункта в другой. Данные проблемы можно решить с помощью пересмотра существующих и введением новых маршрутов для более удобного и безопасного перемещения пассажиров. Также в перспективе на этом узле рассматривается строительство новой дороги и развязки, что поможет уменьшить затраты на время перемещения и увеличит безопасность. К организации перевозок пассажиров всеми видами транспорта предъявляются общие требования: они должны обеспечивать наименьшие сроки доставки пассажиров и четкость движения транспортных средств на всем пути следования, наилучшее использование подвижного состава, полную безопасность и высокую культуру обслуживания пассажиров с наименьшими затратами. Список библиографических ссылок Анализ маршрутной сети городов [электронный ресурс] https://transmetrika.com/constructor?city=KAZ Методика совершенствования существующей организации пассажирских городских перевозок [электронный ресурс] https://moluch.ru/archive/232/53962/ Журнал LiveJournal [электронный ресурс] https://griphon.livejournal.com/195483.html Шальнова, Н. С. Проблемы и перспективы развития пассажирского транспорта / Н. С. Шальнова. - Текст : непосредственный // Молодой ученый.https://moluch.ru/archive/35/3976/ Ковалев Р. Н., Степанов А.С. Исследование эффективности муниципальных автобусных маршрутов // Современные проблемы науки и образования https://science-education.ru/ru/article/view?id=13913 Исследование проблем городского общественного пассажирского транспорта Паршина О. И. – Текстhttps://conf.sfu-kras.ru/sites/mn2012/thesis/s005/s005-133 Тлегенов Б.Н. Анализ методов оценки и показателей качества системы городского пассажирского транспорта // Современные проблемы науки и образования https://science-education.ru/ru/article/view?id=6121 Passenger traffic of the city of Kazan Abstract The life of a modern person is impossible to imagine without active movement in space. At the same time, a person uses all possible means of transportation: from independent movement to transportation. Providing for the basic needs of the population, passenger transportation plays an important role in the social and economic life of society. One of the most common types of land transport in the modern world is road transport. It is he who occupies a leading place in the transport of passengers, including in intra-city traffic. Articles by R. N. Kovalev, A. S. Stepanov, and N. S. Shalnov were also devoted to these issues. [4], [5], [6]. This article discusses the transport hub of Richard Sorge Street and Rodina Street. The analysis of the route network with the help of the website Transmetrika.com It allowed us to identify a number of significant problems, such as the lack of development of the node, the lack of necessary routes, and the lack of pedestrian connectivity of points. Key words: urban passenger transportation, passenger transportation technology, quality of passenger transportation, transport network, transfer hub. Reference list 1. Analysis of the route network of cities [electronic resource] https://transmetrika.com/constructor?city=KAZ 2. Methodology for improving the existing organization of passenger urban transportation [electronic resource] https://moluch.ru/archive/232/53962/ 3. LiveJournal magazine [electronic resource] https://griphon.livejournal.com/195483.html 4. Shalnova, N. S. Problems and prospects of development of passenger transport / N. S. Shalnova. - Text : direct / / Young scientist.https://moluch.ru/archive/35/3976/ 5. Kovalev R.N., Stepanov A. S. Issledovanie effektivnosti municipalnykh busnykh routey [Research on the effectiveness of municipal bus routes]. Sovremennye problemy nauki i obrazovaniya https://science-education.ru/ru/article/view?id=13913 6. Research of problems of urban public passenger transport Parshina O. I.-Texthttps: / / conf. sfu-kras. ru/sites / mn2012/thesis/s005/s005-133-=630 7. Tlegenov B. N. Analysis of methods of evaluation and quality indicators of the urban passenger transport system // Modern problems of science and education https://science-education.ru/ru/article/view?id=6121 |