_МУ_к_КР_ТТ, О и Р_16. Техника транспорта, обслуживание и ремонт
 Скачать 1.02 Mb.
|
|
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Кузбасский государственный технический университет имени Т.Ф. Горбачева" Кафедра автомобильных перевозок ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ Методические указания к курсовой работе для студентов направления 190700.62 "Технология транспортных процессов" профилей подготовки 190701.62 "Организация перевозок на автомобильном транспорте" и 190709.62 "Организация и безопасность движения" всех форм обучения Составитель А.В. Буянкин Рассмотрены и утверждены на заседании кафедры Протокол №114 от 30.05.2012 Рекомендованы к печати учебно-методической комиссией направления 190700.62 Протокол №114 от 30.05.2012 Электронная копия хранится в библиотеке главного корпуса ГУ КузГТУ Кемерово 2012 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Цель и задачи курсового проектирования Разнообразие условий эксплуатации обусловило широкую специализацию автотранспортных средств (АТС), которые отличаются специфическими свойствами, обеспечивающими их использование в конкретных условиях эксплуатации с наибольшей эффективностью. Бакалавру по организации перевозок знание свойств различных АТС помогает выбирать те их них, которые наилучшим образом соответствуют характеристикам перевозимого груза и условиям эксплуатации, дает возможность разрабатывать оптимальные методы поддержания в эксплуатации свойств, заложенных при проектировании и производстве (потенциальные свойства), и восстановление их в процессе эксплуатации. Бакалавр по организации движения должен знать, какими свойствами обладают АТС, чтобы на дорогах различных категорий вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий была возможно меньшей; какие ограничения должны накладываться на параметры движения в соответствии со свойствами АТС. Курсовая работа выполняется с целью закрепления знаний по основам эксплуатационных свойств транспортных средств и развития навыков по их практическому применению. Для этого при выполнении курсовой работы предусмотрено решение следующих основных задач: анализ конструктивных параметров транспортных средств и выбор необходимых показателей для расчетов, определение параметров тягово-скоростных и других свойств АТС в заданных условиях эксплуатации, оценка эффективности принятых решений с точки зрения затрат времени и топлива на выполнение перевозок, оценка влияния конструктивных и эксплуатационных факторов на свойства автомобилей. Кроме того, выполнение курсовой работы включает дополнительное самостоятельное изучение требований стандартов и других нормативно-технических документов к транспортным средствам, дорожным условиям, правилам перевозок грузов и пассажиров, а также к степени воздействия транспортного процесса на окружающую среду. Задание на курсовую работу Студенты выполняют курсовую работу по индивидуальному заданию, которое включает в себя тип и назначение АТС, колесную формулу, грузоподъемность или пассажировместимость, максимальную скорость движения, максимальное дорожное сопротивление, которое должно преодолевать АТС на низшей передаче, тип двигателя и трансмиссии, характеристику маршрута движения, коэффициент использования грузоподъемности или пассажировместимости автомобиля на участках маршрута. В результате выполнения курсовой работы необходимо определить среднюю скорость и время движения АТС на заданном маршруте, расход топлива при выполнении заданной транспортной работы, а также заданные параметры тягово-скоростных и других эксплуатационных свойств. Задачами курсового проектирования могут быть также: определение оптимального маршрута движения на заданной дорожной сети и выбор типов АТС для перевозки грузов или пассажиров в заданных условиях эксплуатации, обеспечивающих максимальную скорость доставки, минимальный расход топлива на выполнение транспортной работы при обеспечении высокой безопасности дорожного движения. Также, по желанию студентов, курсовая работа может выполняться по нестандартным темам, связанным с разработкой программ для расчетов эксплуатационных свойств на ЭВМ, разработкой стендов и приборов для испытаний АТС и их механизмов и систем, сбором, обработкой и анализом справочных и нормативно-технических материалов, расчетными и экспериментальными исследованиями эксплуатационных свойств и рабочих процессов АТС. Объем и состав курсовой работы Курсовая работа состоит из расчетно-пояснительной записки объемом 30  35 страниц и графической части объемом 1 2 листа. При этом графики тягового и топливно-экономического расчетов прилагаются в расчетно-пояснительной записке.Содержание пояснительной записки должно соответствовать содержанию данных методических указаний. Графическая часть выполняется на листах миллиметровой бумаги формата А4 и включает в себя внешнюю скоростную характеристику двигателя, тяговую диаграмму и динамический паспорт АТС, график ускорений. В ходе выполнения работы рекомендуется использовать ЭВМ при проведении тяговых расчетов с применением известных аналитических методов решения уравнения движения автомобиля, а также при определении средней скорости движения. Интегрирование дифференциального уравнения движения автомобиля на ЭВМ может быть представлено в записке вместо одного из предложенных методов расчета средней скорости движения автомобиля на маршруте. СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ ВВЕДЕНИЕ Во введении к курсовой работе необходимо дать обоснование повышения эффективности перевозок автомобильным транспортом за счет роста уровня основных эксплуатационных свойств автомобилей. При этом основное внимание следует уделить вопросам повышения скорости движения как обобщенного параметра тягово-скоростных свойств и уменьшения расхода топлива, тесно связанного со степенью воздействия на окружающую среду. 1 НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ АТС В первом разделе курсовой работы необходимо обосновать необходимость проектирования и расчета данного АТС, а также (на основе его типа и назначения) дать характеристику области применения. По заданной характеристике маршрута и степени использования вместимости автомобиля необходимо сделать анализ эксплуатационных условий и определить степень пригодности заданного типа АТС для перевозок в этих условиях. В данном разделе требуется дать характеристику перевозимых грузов, указать применяемые погрузочно-разгрузочные средства, предложить мероприятия, направленные на снижение времени простоев автомобиля под погрузкой и разгрузкой. Кроме того, в этом разделе указываются наименования отечественных и зарубежных автомобилей-прототипов и приводятся их основные параметры (таблица 1.1). На основании анализа этих параметров с учетом тенденций и перспектив развития конструкций автомобилей в дальнейшем выбираются основные параметры проектируемого АТС. Таблица 1.1 – Основные параметры технической характеристики прототипов
Продолжение табл. 1.1
2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ АТС Для проведения тяговых, экономических и других расчетов необходимо выбрать и обосновать ряд конструктивных параметров автомобиля, к которым в первую очередь относятся полная масса и ее распределение по осям. 2.1 Определение полной массы АТС Полную массу грузового АТС  , кг, рассчитывают по формуле . (2.1)Полную массу легкового АТС и городского автобуса , кг, рассчитывают по формуле . (2.2) Полную массу междугороднего автобуса , кг, рассчитывают по формуле , (2.3) где  – снаряженная масса, кг;  – грузоподъемность, кг;  – масса пассажира, кг;  – пассажировместимость (без водителя), чел.;  – норма багажа, кг.Снаряженную массу грузового АТС , кг, определяют по формуле , (2.4)где  – коэффициент снаряженной массы, кг/кг.Снаряженную массу легкового АТС и автобуса , кг, определяют по формуле , (2.5)где  – коэффициент снаряженной массы, кг/чел.Коэффициент снаряженной массы определяется либо методом интерполяции коэффициентов снаряженной массы прототипов, либо из таблиц 2.1, 2.2, 2.3 3. Таблица 2.1 – Коэффициент снаряженной массы грузовых АТС
Таблица 2.2 – Коэффициент снаряженной массы городских автобусов
Таблица 2.3 – Коэффициент снаряженной массы легковых АТС
где  – рабочий объем двигателя, л.Массу пассажира принимают 2 = 75 кг.Для грузовых АТС 2: грузоподъемностью до 5 тонн – = 1;грузоподъемностью более 5 тонн – = 2.Норму багажа принимают 3: для грузовых АТС и городских автобусов – = 5 кг/чел;для междугородних автобусов – = 15 кг/чел;для легковых АТС – = 10 кг/чел. |