_МУ_к_КР_ТТ, О и Р_16. Техника транспорта, обслуживание и ремонт
 Скачать 1.02 Mb.
|
|
2.2 Распределение полной массы по мостам Распределение полной массы по мостам необходимо знать для выбора шин и определения по их размерам радиусов колес, а также для определения максимально возможной по сцеплению тяговой силы, величина которой используется при выборе передаточного числа низшей передачи трансмиссии. Для грузовых АТС распределение нагрузки между мостами зависит главным образом от того, для каких дорог предназначен автомобиль. У грузовых АТС, предназначенных для эксплуатации по дорогам и категории, массу, приходящуюся на задний мост  , кг, можно определить по формуле . (2.6)У грузовых АТС, предназначенных для эксплуатации по дорогам всех категорий (  V), массу, приходящуюся на задний мост , кг, можно определить по формуле . (2.7)Для АТС повышенной проходимости с колесной формулой 4  4 и 6 4, 6 6 (масса, приходящаяся на балансирную тележку) соответственно ; (2.8) . (2.9)У легковых автомобилей распределение полной массы по мостам зависит в основном от компоновки. Для легковых автомобилей, имеющих классическую компоновку, массу, приходящуюся на задний мост , кг, можно определить по формуле . (2.10)У автомобилей заднемоторной компоновки, массу, приходящуюся на задний мост , кг, можно определить по формуле . (2.11)У автомобилей переднеприводной компоновки:  . (2.12)Распределение полной массы у автобусов в основном зависит от их назначения. Массу городских, пригородных и междугородных автобусов, приходящуюся на задний мост , кг, можно определить по формуле . (2.13)У автобусов местного сообщения:  . (2.14)Для микроавтобусов распределение полной массы находят аналогично легковым автомобилям. Нагрузку, приходящуюся на передний мост  , кг, рассчитывают по формуле . (2.15)2.3 Определение фактора обтекаемости Фактор обтекаемости  , кг/м, рассчитывают по формуле , (2.16)где  – коэффициент обтекаемости, кг/м3 (Нс2/м4);  – площадь Миделя, м2.Коэффициент обтекаемости приведен в таблице 2.4 2. Таблица 2.4 – Коэффициент обтекаемости АТС различных типов
Площадь Миделя – лобовую площадь, равную площади проекции автомобиля на плоскость, перпендикулярную его продольной оси , м2, для грузовых и легковых АТС соответственно, приближенно можно определить по формулам ; (2.17) , (2.18)где  – колея АТС, м;  – габаритная высота АТС, м;  – габаритная ширина АТС, м;  – коэффициент заполнения площади.Коэффициент заполнения площади = 0,8 3.2.4 Выбор КПД трансмиссии КПД механической трансмиссии  принимают в зависимости от типа АТС и типа главной передачи (таблица 2.5 1).Таблица 2.5 – КПД механической трансмиссии
2.5 Выбор частоты вращения коленчатого вала двигателя при максимальной мощности Для построения внешней скоростной характеристики двигателя необходимо также задать частоту вращения коленчатого вала двигателя при максимальной мощности  , об/мин (таблица 2.6) 2.Таблица 2.6 – Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности для двигателей различных типов
2.6 Выбор шин и определение радиуса колеса Размер шин и радиус колеса выбирают по соответствующему стандарту в зависимости от наибольшей нагрузки на колесо и максимальной скорости движения автомобиля. Нагрузку на одно колесо моста  , кг, рассчитывают по формуле , (2.19)где  – нагрузка на мост, кг;  – число колес на мосту.Затем, с учетом заданной максимальной скорости движения АТС, по ГОСТ 4754-97 и ГОСТ 5513-97 выбирают параметры шин: обозначение, статический радиус, максимально допустимые нагрузку и скорость. В дальнейших расчетах динамический радиус колеса и радиус качения принимают равными статическому радиусу. 3 ТЯГОВЫЙ РАСЧЕТ 3.1 Расчет внешней скоростной характеристики двигателя Скоростной характеристикой двигателя называют графическую зависимость эффективной мощности, крутящего момента, часового и удельного расходов топлива от частоты вращения коленчатого вала. Различают внешнюю (при полной подаче топлива) и частичные скоростные характеристики. Внешняя скоростная характеристика является основой для оценки тягово-скоростных и ряда других эксплуатационных свойств. 3.1.1 Определение мощности двигателя, необходимой для движения АТС с максимальной скоростью Мощность двигателя, необходимую для движения АТС с максимальной скоростью  , кВт, определяют по формуле , (3.1)где  – ускорение свободного падения, м/с2;  – коэффициент сопротивления качению;  – максимальная скорость движения АТС, м/с.Ускорение свободного падения g = 9,81 м/с2 2. Коэффициент сопротивления качению , при движении с максимальной скоростью ( > 15 м/с) определяют по формуле , (3.2)где  – коэффициент сопротивления качению для скоростей движения < 15 м/с.Коэффициент сопротивления качению для скоростей движения < 15 м/с 2:легковых АТС и автобусов – = 0,015;грузовых АТС и автопоездов – = 0,02.3.1.2 Определение максимальной эффективной мощности двигателя Максимальную эффективную мощность двигателя  , кВт, рассчитывают по формуле , (3.3)где а, b, c – коэффициенты Лейдермана, зависящие от типа и конструкции двигателя;  – отношение частоты вращения коленчатого вала двигателя при максимальной скорости к частоте при максимальной мощности.Коэффициенты Лейдермана а, b, с для двигателей без ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала (малофорсированные бензиновые двигатели) определяют по формулам  ; (3.4) ; (3.5) , (3.6)где  – запас крутящего момента, %.Запас крутящего момента , определяют по формуле , (3.7)где  – коэффициент приспосабливаемости двигателя по моменту.Коэффициент приспосабливаемости двигателя по моменту , рассчитывают по формуле , (3.8)где  – максимальный крутящий момент двигателя, Нм;  – крутящий момент при максимальной мощности, Нм.Для двигателей с ограничителем максимальной частоты вращения коленчатого вала (все дизели и высокофорсированные бензиновые двигатели грузовых автомобилей и автобусов) коэффициенты Лейдермана a, b, c рассчитывают по формулам  ; (3.9) ; (3.10) , (3.11)где  – коэффициент приспосабливаемости двигателя по частоте. Коэффициент приспосабливаемости двигателя по частоте , определяют по формуле , (3.12)где – частота вращения коленчатого вала двигателя при максимальной мощности, об/мин;  – частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, об/мин. Как правило, в выполненных конструкциях 2: бензиновых двигателей – = 1,10 1,35; = 1,5 2,5;дизелей – = 1,10 1,15; = 1,45 2,0.После определения коэффициентов Лейдермана необходимо проверить полученные значения на соответствие условию a + b – c = 1. () Если условие () выполняется, то коэффициенты рассчитаны верно. Отношение частоты вращения коленчатого вала двигателя при максимальной скорости к частоте при максимальной мощности 2: для дизелей –  ;для бензиновых двигателей без ограничителя –  ;для бензиновых двигателей с ограничителем –  . | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||