курсовой проект на тему рама тележки эд4м. КурсовойРТП. Технологическая карта должна отвечать на вопросы Какие операции необходимо выполнять
 Скачать 0.77 Mb.
|
|
3 Введение Все работы по техническому обслуживанию и ремонту локомотивов и мотор- вагонного подвижного состава должны выполняться в соответствие с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, руководством по ремонту и техническому обслуживанию электровозов и мотор-вагонного подвижного состава. В процессе эксплуатации подвижного состава в результате воздействия на него целого ряда факторов (воздействие нагрузок, вибраций, влаги воздушных потоков, абразивных частиц при попадании на подвижной состав пыли и грязи, температурных воздействий и т. п.) происходит необратимое ухудшение его технического состояния, связанное с изнашиванием и повреждением его деталей, а также изменением ряда их устройств (упругости, пластичности и др.). Изменение технического состояния подвижного состава обусловлено работой его узлов и механизмов воздействием внешних условий и хранения, а также случайными факторами. К случайным факторам относятся скрытые дефекты подвижного состава, перегрузки конструкции и т.п. Эксплуатационные факторы оказывают решающие воздействие на сохранение свойств элементов подвижного состава, обеспечиваемых технологий изготовления. Целью данного курсового проекта является разработка технологического процесса ремонта -Рама тележки ЭД4М. Для персонала, который выполняет определенный технологический процесс ремонта или технического обслуживания тягового подвижного состава создаются карты технологического процесса, содержащие все необходимые сведения и инструкции. Технологическая карта должна отвечать на вопросы: - Какие операции необходимо выполнять; - В какой последовательности выполняются операции; - С какой периодичностью необходимо выполнять операции; - Сколько уходит времени на выполнение каждой операции; - Результат выполнения каждой операции; - Какие необходимы инструменты и материалы для выполнения операции. Целью курсового проекта является разработка карты технологического процесса ремонта рамы тележки электропоезда ЭД4М 4 При разработке технологической карты должно быть учтено: - рациональная последовательность операций; - минимальная длительность производственного цикла; - всемерное использование достижений науки и техники; - максимальная механизация и автоматизация; - применение передовых форм организации производства; - полная загрузка по времени и по мощности основного оборудования и оснастки; 1.Назначение, технические данные, основные элементы конструкции и условия работы узла. Устройство Рама тележки воспринимает нагрузку через центральное рессорное подвешивание. Через буксовые рессоры она передает ее на колесные пары. Тяговые и тормозные усилия от колесных пар тележка передает на раму кузова. Тележка моторного вагона состоит из рамы, колесных пар с буксовыми узлами, редукторов с муфтами, рессорного подвешивания и рычажной передачи. На ее поперечных балках установлены двигатели. Кузов вагона опирается на боковые скользуны, размещенные на надрессорном брусе. Тяговые и тормозные усилия передаются через шкворень с резиновым амортизатором. Продольные колебания кузова вагона и связанного с ним надрессорного бруса ограничивают поводки с резинометаллическими амортизаторами. Они фиксируют надрессоренный брус относительно рамы. Рамы моторных вагонов бесчелюстного типа, Н-образной формы: две продольные и две поперечные балки. Продольные сварены из двух швеллеров толщиной 12 мм и усилены в средней части сверху и снизу фасонными накладками из стального листа толщиной 14 мм. 5 Рисунок. 1. Тележка моторного вагона электропоездов ЭД4М: 1 - рама; 2 - фрикционный гаситель: 3 - рессорное подвешивание; 4 - колесные пары с буксовыми узлами; 5 - рычажно-тормозная передача; 6-тяговый двигатель; 7 -- упругая муфта; 8 - редуктор; 9 - буксовый поводок; 10 - гидравлический гаситель; 11 - тормозной цилиндр. Вместо буксовых направляющих приварены литые кронштейны для крепления поводковых букс и кронштейны для гидравлических и фрикционных амортизаторов. В средней части на против места крепления средних балок вварены стальные гильзы. В них находятся опоры для крепления на валиках подвесок центральных рессор. К продольным балкам присоединены также тормозные цилиндры и рычажная передача. 6 Рисунок. 2. Рама тележек моторного вагона электропоезда ЭД4М: 1. 6. 8, 17 - кронштейны подвески рычажно-тормозной системы: 2 - кронштейн буксовых пружин; 3 - кронштейн буксовых поводков; 4, 5 - опоры для крепления тяговых двигателей; 7 - продольные балки; 9 - кронштейн гидравлического гасителя: 10 - трубы центрального подвешивания; 11 - кронштейн тяговых поводков; 12 - концевые балки; 13 - кронштейн подвески редуктора; 14 - поперечная балка; 15 - разъемная оттяжка для соединения балок: 16 - кронштейн для упора рычажной системы авто режима. Рисунок. 3. Поперечная балка рамы тележки моторного вагона. Поперечные балки имеют коробчатое сечение из листовой стали толщиной 12 мм. Для прочности между балками в нижней части имеются съемные распорки из трубы диаметром 50 мм. В нижнюю часть вварены литые опоры для крепления двигателей. В верхней части на одной вертикали с ними приварены упоры для клиньев, которыми притягиваются к балке лапы двигателей. С правой стороны от опор имеется стальной литой кронштейн для подвески редуктора. Основным материалом для изготовления рам служит малоуглеродистая сталь СтЗ. 7 Рамы прицепных вагонов подобны описанным. К концам продольных балок приварены фигурные фланцы. К ним прикреплены шпинтоны. Они центрируют положение пружин надбуксового подвешивания. На стальных балочках укреплены тормозные башмаки и предохранительные устройства. На головных тележках, кроме того, имеются приемные катушки АЛСН и путеочиститель. Условия работы рамы тележки тяжелые, так как на раму действуют вертикальные и горизонтальные силы. К вертикальным статическим относят силы, действующие на раму от веса кузова с оборудованием, веса оборудования, установленного непосредственно на раме тележки, а также от веса самой рамы. При неровности пути от этих сил может произойти изгиб рамы или появятся трещины, что может повлиять на работу ходовой части электровоза. К продольным горизонтальным силам относят силу тяги или торможения и силы, возникающие при ударе по автосцепке. При прохождении кривых под действием сил со стороны наружного рельса происходит поворот локомотива в кривой, при этом возникают силы трения. Горизонтальные реакции рельсов и силы трения в опорных точках колес, передающиеся через колеса, оси и буксы на раму тележки, вызывают ее изгиб в горизонтальной плоскости. Рамы тележек подвержены действию значительных нагрузок, которые наряду с естественным износом и коррозией приводят к трещинам и надрывам в элементах рамы, ослаблению сварочных соединений, деформациям. В эксплуатации возможны различные неисправности. Основные неисправности рамы тележки электропоезда ЭД4М приведены в приложение Б. 8 2 Нормы межремонтных периодов. Для поддержания локомотивов МВПС в исправном состоянии, применяется планово-предупредительная система ремонта и ТО. Главный принцип – постановка локомотивов и МВПС на соответствующий вид ремонта или ТО через определённую норму пробега или время работы и выполнения на них плановых, установленных правилами ремонта работ. Технические требования на детали при выпуске из ремонта определяются из Ремонтных руководств электровозов или МВПС, а также Технологических инструкций по ремонту узлов локомотивов и МВПС. При определении норм допусков и износов узлов и деталей необходимо руководствоваться нормами допусков Таблица 2 Нормы периодичности технических обслуживаний и ремонтов, тыс. км Серия локомотива ТО-2 (час) ТО-3 (тыс,км) ТР-1 (тыс,км) ТР-2 (тыс,км) ТР-3 (тыс,км) КР (тыс,км) КР-2 (тыс,км) ЭД4М 72-96 2,96-3,7 28-35 175 480 960 - На основание технологических инструкций разработаем структурную схему технического процесса определённой последовательности. Транспортирование рамы тележки на позицию ремонта Очистка рамы тележки Наружный осмотр и контроль элементов Предварительный нагрев мест изгиба Рисунок 4. Структурная схема ремонта тележки. 9 Правка рамы тележки Восстановление изношенных поверхностей элементов рамы тележки Обработка наплавленных поверхностей Восстановление отверстий в элементах Рассверловка и вырубка трещин в элементах рамы тележки Обработка сварных швов Окраска рамы тележки Транспортирование рамы тележки на позицию сборки Рисунок 4.1. Структурная схема ремонта тележки. 3. Технологическое оборудование, оснастка приспособления. Выбор оборудования, средств механизации, и подъёма транспортных средств в соответствии техническими регламентами оснащенности основным технологическими оборудованием локомотивных или мотор-вагонного депо Министерство путей и сообщения разработало типовые табели основного оборудования для локомотивных и мотор - вагонных депо в зависимости от объема работы, вида и серии ремонтируемых локомотивов. В табелях указана номенклатура 10 и количество основного технологического, лабораторного и подъемно - транспортного оборудования, а также приспособления, приборов и инвентаря. Стандартное оборудование принимается по ГОСТам, альбомам, каталогам, заводским паспортам и справочникам заводов изготовителей, нестандартное - по чертежам и каталогам ПКБ ЦТ, проектных организаций и других министерств, а также по образцу оборудования сконструированного и применяемого в локомотивных депо. Выбор грузоподъемных средств определяется весом и габаритными размерами узлов и деталей локомотивов, необходимой шириной подкранового поля, высотой захватных и подъемных механизмов, минимальным необходимым расстоянием от грузового крюка до уровня или между перемещающейся деталью и оборудованием установленного на полу. Таблица 3- Подъемно - транспортное, станочное и технологическое оборудование, приспособления для ремонта рамы тележки. Номер позиции Наименование оборудования Тип, модель Кол-во 1 Рельсовый кран - 1 2 Установка дефектоскопная МСН-10 1 3 Установка дефектоскопная МСН-31 1 4 Установка дефектоскопная МД-12 ПШ 1 6 Установка для клепки фрикционных планок - 2 7 Приемки для металлолома - 2 11 Продолжение таблицы 3- Подъемно - транспортное, станочное и технологическое оборудование, приспособления для ремонта рамы тележки. 8 Круг поворотный для разворота тележек - 1 10 Сварочное отделение - 1 11 Станок токарный - 1 12 Станок для обработки наклонных плоскостей надрессорных балок Ф 0005 М 1 13 Станок для обработки пятника надрессорной балки Ф 0008 1 14 Кантователь надрессорных балок - 2 15 Кантователь боковин для наплавки опорных поверхностей - 2 16 Кантователь боковин для наплавки напрваляющих поверхностей - 2 17 Машина для обмывки тележек - 1 19 Стенд для ремонта и испытаний триангелей - 1 20 Электрогайковерт - 1 21 Пневмогайковерт - 2 12 4 Технология ремонта. Стационарный ремонт рам тележек можно представить в следующем виде. Тележку отправляют в моечную машину, раму снимают с колесных пар, колесные пары отправляют в колесно-роликовый цех, раму тележки обмывают, мостовым краном устанавливают на специализированный стенд, на котором последовательно производят разборку, осмотр, ремонт, замену деталей и сборку. Разборка деталей тормозного оборудования тележки. Снимают рычаги, предохранительные скобы, тормозные колодки, тормозные башмаки с подвесками, триангели. Снятые детали отправляют в участок ремонта триангелей и в комплектовочное отделение для освидетельствования, ремонта, испытания и сборки в комплекты для последующей установки на тележку. Разборка центрального подвешивания. Снимают пружинные комплекты. Осматривают и проверяют фрикционные устройства гасителей колебаний. Проверяют плотность прилегания фрикционных планок к поверхностям боковин, расстояние между планками, а также при помощи шаблона - их параллельность в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Снятые детали центрального подвешивания тележек укладывают в кассеты и транспортируют на специализированную поточную линию ремонта и комплектовки узлов. Раздвижка боковин тележек. Литые боковины отсоединяют от надрессорной балки с помощью специального приспособления, поворачивают на кантователях, осматривают места возможного образования трещин, обмеряют рессорный проем, фрикционные планки, отверстия в кронштейнах боковин для валиков подвески тормозных башмаков. Надрессорная балка проворачивается на кантователе для осмотра и обмера шаблоном поверхностей трения в местах соприкосновения с фрикционными клиньями. Провести магнитный и феррозондовый контроль боковин и надрессорной балки. При необходимости наплавляют изношенные поверхности, заваривают трещины, наплавляют подпятник в соответствии с техническими указаниями на производство сварочных и наплавочных работ при ремонте тележек. Рассверливают отверстия в кронштейнах боковых рам, перепрессовывают изношенные волокнитовые втулки в 13 отверстиях для валиков подвесок тормозных башмаков, заменяют: фрикционные планки, неисправные заклепки фрикционных планок, скользуны. Навешивают боковины на балку. Установка заранее собранных и испытанных деталей тормозной рычажной передачи, а также пружинных и рессорных комплектов. Смазка подпятника, установка краном на собранные с буксами колесные пары. Полная покраска собранной тележки. После высыхания производят осмотр и приемку тележки. 4.1 Технологическая карта. Технологические процессы должны обеспечивать высокую производительность труда, механизацию трудоемких процессов, использовать современное оборудование и приспособления, включать безопасные приемы работы, гарантировать высокое качество выпускаемой продукции и опираться на опыт передовых предприятий локомотивного хозяйства. Технологическая карта (ТК) - организационно-технологический документ, разрабатываемый для выполнения технологического процесса (процессов) и определяющий последовательность операций, требования к качеству и приёмке работ, трудоемкость, ресурсы и мероприятия по охране труда, средства механизации. ТК также, как и проект организации строительства (ПОС) и проект производства работ (ППР), является основным организационно-технологическим документом при строительстве (ремонте, реконструкции, демонтаже). В технологическую карту включаются наиболее прогрессивные и рациональные методы по технологии строительного производства с использованием современных средств механизации, инструментов, приспособлений. Такой подход способствует уменьшению сроков строительства, росту качества работ, уменьшение их себестоимости. 14 В этом разделе выбираем способы устранения дефектов, разбираем карту технологического процесса, а также приводим технические требования при выпуске узла, детали из ремонта. Технологическая карта приведена в приложение А. 5. Организация рабочего места. Организация рабочего места – это система мероприятий по его оснащению средствами и предметами труда, их размещению в определенном порядке. Целью совершенствования организации рабочих мест является обеспечение рабочего или группы рабочих всем необходимым для высокопроизводительного труда – оборудованием, инструментом и т. п. А также для обеспечения возможности меньших физических нагрузок, и обеспечения оптимального нервно-психологического напряжения. Оснащение и планировка рабочих мест – основа их организации. Элементами организации рабочих мест является основное и вспомогательное оборудование, организационная и технологическая оснащенность. 15 Рисунок 5-План цеха по ремонту рам тележек. 1-Рельсовый кран; 2,3,4-установка дефектоскопная; 6-установки для клепки фрикционных планок; 7-приемки металлолома; 8-круг поворотный для разворота тележек; 10-сварочное отделение; 11-станок токарный; 12-станок для обработки наклонных плоскостей надрессорных балок; 13-станок для обработки пятника надрссорной балки; 14-кантователь надрессорных балок; 15-кантователь боковин для наплавки опорных поверхностей; 16-кантователь боковин для наплавки направляющих поверхностей; 17-машина для обмывки тележек; 19-стенд для ремонта и испытания триангелей; 20-электрогайковерт; 21-пневмагайковерт. Рабочее место слесаря. Верстак предназначен для проведения на нем слесарных операций, а также для хранения инструмента и приспособлений. Верстак А1337.100 Эксплуатационная документация, комплект молотков, плоскогубцы, зубило, тески, рукавицы, защитные очки , рабочая роба, наждаки и напильники. Рабочее место предназначено для контроля геометрических размеров деталей шатунно-поршневой группы дизеля 16 5Д49 согласно технологической инструкции ТИ256. Рабочее место эксплуатируется в составе «Участка для ремонта шатунно-поршневой группы дизеля 5Д49» А1337М.00.00 Рисунок 6. Рабочее место слесаря. Технические характеристики Габаритные размеры, мм, не более 1000х630х750 Комплект поставки В комплект поставки входят: 1 шт. Эксплуатационная документация, комплект Комплект ЗИП согласно ведомости А1337М.70.00ЗИ 1 Рабочим местом называют закрепленным за рабочим или бригадой рабочих участок производственной площади, оснащенный в соответствии с требованиями определенного технологического процесса, оборудованиями, инструментами, приспособлениями. Рабочие места в локомотивном хозяйстве подразделяются на рабочие места для сквозных профессий (одинаковых для различных отраслей народного хозяйства) и на рабочие места специфичные для железнодорожного транспорта. В зависимости от организации труда и особенности производственного процесса различают рабочие места индивидуальные и коллективные, стационарные и передвижные находящиеся в закрытом помещении, или на открытом воздухе. 17 Индивидуальное рабочее место — это зона, в технологических границах которой исполнитель воздействует или выполняет установленную работу индивидуально. При коллективном рабочем месте выполнение заданной работы в установленных технологических границах возможно только группой исполнителей. Организация рабочего места должна обеспечивать эффективное использование техники и рабочей силы, повышение качества продукции при наименьших физических усилиях и нервном напряжении. Число основных мероприятий по организации рабочих мест относят: специализацию рабочих мест, правильное их освещение и планировку, организацию обслуживания рабочих мест. Специализация рабочих мест — это закрепление за каждым из них группы работ, объединенных между собой общностью технологического процесса. Уровень специализации рабочих мест при ремонте зависит прежде всего от того сколько типов и серий локомотивов ремонтируются в данном локомотивном депо. Высокий уровень специализации рабочих мест достигается при концентрации ремонта локомотивов одной серии в одном депо дороги. Специализация рабочих мест на ремонте локомотивов предусматривает группировку ремонтных работ по узлам локомотивов. При этом учитывается квалификационный уровень и общий объем работ в каждой группе, сроки их выполнения, достигнутый уровень выполнения норм выработки, имеющихся на рабочих местах оборудования. Каждое рабочее место оснащается средствами, необходимыми для безопасной и эффективной работы. Набор этих средств зависит от характера производства, назначения рабочего места, степени его специализации и уровня механизации выполняемых работ. К предметам оснащения рабочего места относят технологическое оборудование, оснастку и организационную оснастку. Технологическое 18 оборудование – это станки, стенды, прессы, поточные линии, со всеми контрольными и предохранительными устройствами, подъемно-транспортные устройства для установки и снятия деталей. Организационная оснастка обеспечивает рабочему удобства при выполнении производственных операции. К ней относятся средства механизации вспомогательных работ для подъема и перемещения тяжестей, производственная мебель для размещения и хранения инструмента, запасных частей, приспособлений, средства сигнализации и связи, средства техники безопасности, для создания нормальных условий труда. Основные требования к организационной оснастке – удобство пользования, экономия производственной площади, соблюдения правил техники безопасности и охраны труда. Оснащение рабочих мест наиболее совершенными средствами труда позволяет повысить качество продукции, производительность труда и снизить себестоимость перевозок. Планировка рабочего места предусматривает рациональную расстановку оборудования, обеспечивающего выполнение технологического процесса ремонта, ликвидацию нерациональных движений, а, следовательно, и потерь рабочего времени. При планировке рабочего места предусматривают, чтобы размещение необходимых для работы средств и предметов труда обеспечивало удобство в работе, соблюдение требований охраны труда и техники безопасности, экономное использование производственной площади. Основные требования к планировке рабочего места: -для каждого предмета выделяется строго определенное место; -те предметы, которыми при работе пользуются чаще, размещаются ближе к рабочему, на уровне его рук; -материалы и инструменты, которые берутся обеими руками, следует помещать с той стороны, куда во время работы обращен корпус рабочего; 19 -предметы, которые рабочий берет правой рукой, должны размещаться справа от него, а те, которые он берет левой рукой, - слева. Запасные инструменты и материалы, а также инструменты и приспособления, предназначенные для обслуживания рабочего места и выполнения подготовительно-заключительных работ, должны храниться в специальных ящиках и шкафах. Обслуживание рабочих мест предполагает своевременное доведение для каждого рабочего места производственного задания, инструктаж рабочего, снабжение документацией, материалами и инструментом, энергией, обеспечение исправности оборудования, постоянное поддержание здоровых и безопасных условий труда, а также строгого порядка и чистоты. Система обслуживания рабочих мест в локомотивном депо носит плановый характер, исключающий простой рабочих и оборудования. Постановка локомотивов на ремонт в депо производится в соответствии с заранее разработанном графиком, который учитывает время постановки локомотива на ремонтное стойло к началу смены рабочих. 6. Охрана труда при ремонте Общие положения. Ответственным за состояние техники безопасности при ремонте тележек является мастер тележечного цеха. Мастер обязан в совершенстве знать безопасную эксплуатацию всех механизмов и приспособлений, применяемых при ремонте тележек, следить за их исправностью и правильной эксплуатацией. Слесаря по ремонту тележек осуществляют постановку тележек на ремонтные позиции, их снятие после ремонта, зацепление деталей тележек при их разборке и сборке и устанавливают на кантователь боковые рамы и надрессорные балки, все эти работы выполняются работниками, имеющими право на выполнение 20 стропальных работ. Не допускать к работе работников с механизмами, необученных и не сдавших соответствующие экзамены. Требования безопасности перед началом работы. Привести в порядок спецодежду: застегнуть обшлага рукавов, заправить одежду и застегнуть ее на все пуговицы, надеть каску. Осмотреть рабочее место, убрать все, что может помешать при работе. Рабочее место не должно быть загромождено деталями тележек, тормозными колодками и другими материалами. В начале рабочей смены перед постановкой на кантователи боковин или надрессорных балок следует их осмотреть, убедиться в исправности фиксаторов, ограничителей механизма поворота кантователя, а также крепежных устройств на них. Требования безопасности во время работы. Разборку и сборку тележек производить только на оборудованных позициях. При разборке тележек запрещается бросать на пол снимаемые детали для ремонта. При разборке рессорного комплекта не допускать выпадения внутренней пружины из комплекта, разборку делать с помощью специального приспособления, с захватом одновременно обеих пружин. При зачистке мест на постановке клейм на боковинах и надрессорной балке и обработке наплавленных поверхностей использовать защитные очки. Категорически запрещается хранение запасных частей возле электрощита. При развороте тележек с колесными парами в сборе и при развороте колесных пар отдельно запрещается становиться на разворотный круг. Управлять ремонтными машинами, осуществлять раздвижку боковин, приклепывание фрикционных планок, производить мойку тележек в моечной машине имеют право только работники, обученные и проверенные в знании правил техники безопасности, при эксплуатации данных механизмов. Запрещается выполнять слесарные работы на тележке во время производства электросварочных работ. Сборку тележек на колесные пары производят группой из 4-х человек, причем команду на выполнение работ крановщику подает один из них. При сборке тележек на колесные пары не вводить руки в область буксового проема боковины 21 тележки. Перекатку колесных пар при сборке тележек производить только от себя, а не на себя. Приямки для размещения тары для мусора и металлолома содержать закрытыми, открывать только при их загрузке. При транспортировке тележек и их деталей мостовым краном запрещается, работникам находиться под грузом, в зоне возможного его падения. При выполнении электросварочных работ на ремонте тележек для предупреждения воздействия лучей дуги на слесарей. Рабочее место должно быть ограничено переносной ширмой или щитком. Требования безопасности по окончании работ. По окончании электросварочных работ или во время технологических перерывов сварочное оборудование должно быть выключено. Отключить ремонтные машины и другие механизмы и оборудование. Привести в порядок рабочее место. Убрать инструмент и приспособления в установленные места Требования безопасности в аварийных ситуациях При любой неисправности механизмов, угрожающих безопасности труда работников обрыва заземления, при повреждении подводящих кабелей и других неисправностях произвести выключение механизма доложить мастеру и не приступать к работе до устранения неисправности. 7. Экология . Использованная ветошь и отработанное масло должны складываться в строго отведенное для них место. Такое место должно располагаться вдали от места, на котором возможны работы со сварочным аппаратом или болгаркой. При попадании 22 искр или открытого огня на пропитанную ветошь, салфетку маслом происходит возгорание что нарушает пожарную безопасность. Специально отведенное место для использованного обтирочного материала и отработанного масла представляет собой контейнера с крышкой объёмом 100-200л. В цехе, в котором производятся сварочные работы должна располагаться вентиляция. Слесаря работающие с маслом или кислотными жидкостями должны работать в перчатках так как эти жидкости неблагоприятно влияют на организм человека. 23 ЗАКЛЮЧЕНИЕ Целью курсового проекта является разработка технологического процесса ремонта: Рамы тележки ЭД4М. Для составления технологической карты необходимо знать: 1. Основные неисправности рамы тележки. 2. Способы устранения неисправностей рамы тележки 3. Систему ремонту, действующую на ОАО «РЖД» 4. Типовые инструкции по ремонту рам тележек. 5. Трудоемкость работы 6. Материалы, инструменты, оборудование, необходимое для ремонта. 7. Структурную схему ремонта рамы тележки. Основными исходными данными для разработки технологической карты явились: 1. Руководства по техническому обслуживанию и текущему ремонту локомотивов и электропоездов, их узлов и агрегатов. 2. Технологические инструкции по обслуживанию и ремонту оборудования. 3. Руководства по эксплуатации технологического оборудования. 4. Чертежи и спецификации изделия 5. Паспорта на оборудование и оснастку. 6. Технологическая планировка цехов. В данной работе была приведена технологическая карта по ремонту узла, а именно рама тележки ЭД4М, так же были указаны разряды слесарей и операторов выполняемую работу по ремонту рамы. В курсовом проекте так же разработался план цеха по ремонту рам тележек, где было указанно оборудование, назначение и рабочие места. В работе была использована различная литература, инструкции по ремонту, так же информация из интернета. Данный курсовой проект был разработан для разработки технологической карты, эта карта разработана для типового депо, организации в локомотивном депо ремонта рам тележек. Подпись «___» __________ 2023 г. 24 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСЧТОЧНИКОВ 1. Распоряжение ОАО «РЖД» от 21.03.2019 г. №520р «Об утверждении Инструкции по охране труда для слесаря по ремонту моторвагонного подвижного состава ОАО «РЖД» (ИОТ РЖД-4100612-ЦДМВ-147-2019). 2. Распоряжение ОАО «РЖД» от 30.12.2010 г. №2812р «Положение о планово- предупредительном ремонте моторвагонного подвижного состава ОАО «РЖД». 3. Приказ Министерства транспорта России от 09.03.2016 г. №44 «Об утверждении Особенностей режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта общего пользования, работа которых непосредственно связана с движением поездов». 4. Приказ ЮУЖД №Ю-Ур-86 от 15.05.2015 «О системе обслуживания и ремонта локомотивов Южно-Уральской дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД». 5. Распоряжение Начальника Южно-Уральской ж.д. от 13.10.2020 г. №Ю-Ур- 1514Н «О норме рабочего времени на 2022 год». 6. Зубович О.А., Липика О.Ю., Петухов И.В. Организация работы и управление подразделением организации: учебник. – М.: ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2017. – 518 с. 7. Общее руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту. Электропоезда. РД 104.03.667-2007, Москва ОАО «РЖД», 2008г. 8. Катосонов И.В. Дипломное проектирование: учеб.-метод.пособие. Ч. 1,2. Челябинск ЧИПС, 2007 г. 25 |