ттт. кемл про. Технологический расчет комплекса то с разработкой технологии и организации работ при сезонном обслуживании (СО) в атп г. Кузнецка
 Скачать 371.36 Kb.
|
|
Метод специализированных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их технологической специализации по видам технических воздействий. Специализация бригад по видам воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, диагностирование, ТР, ремонт агрегатов) способствует повышению производительности труда рабочих за счёт применения прогрессивных технологических процессов и механизации, повышения навыков и специализации исполнителей на выполнение закреплённой за ними ограниченной номенклатуры технологических операций. При таком методе организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка, (зоны) создаются предпосылки к эффективному оперативному управлению производством, за счётманёвра людьми, запчастями, технологическим оборудованием и инструментом, упрощается учёт и контроль над выполнением тех или иных видов технического воздействия. Однако отрицательной стороной данного метода является недостаточная персональная ответственность исполнителей за выполненные работы. Эффективность данного метода повышается при централизованном управлении производством и применении специальных систем управления качеством ТО и ремонта. Метод комплексных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их предметной специализации, т. е. закрепления за бригадой определённой группы автомобилей (например, автомобилей одной колонны, автомобилей одной модели, прицепов и полуприцепов) по которым бригада проводит работы ТО-1, ТО-2 и ТР. Централизованно же выполняются ЕО, диагностирование и ремонт агрегатов. Комплексные бригады укомплектовываются исполнителями различных специальностей (автослесарями, слесарями-регулировщиками, электриками, смазчиками), необходимыми для выполнения закреплённых за бригадой работ. Каждая бригада, как правило, имеет закреплённые за ней рабочие места, посты для ТО и ремонта, своё технологическое оборудование и инструменты, запас оборотных агрегатов и запасных частей, что приводит к распылению материальных средств АТП, усложняет руководство производством ТО и ремонта автомобилей. При этом методе сохраняется обезличка ответственности за качество работ по ТО и ремонту. Более того, между бригадами могут возникать трения из-за очерёдности проведения работ ЕО, диагностирования, использования общего оборудования (кран-балки, подъёмника, специализированного инструмента). Могут возникать ситуации, когда рабочие одной бригады перегружены, а другой недогружены, но бригады не заинтересованы во взаимопомощи. Важным положительным качеством этого метода является бригадная ответственность за качество проводимых работ по ТО и ремонту Сущность агрегатно-участкового метода заключается в том, что все работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП распределяются между производственными участками, ответственными за выполнение всех работ ТО и ремонта одного или нескольких агрегатов (узлов, механизмов и систем) по всем автомобилям АТП. Моральная и материальная ответственность за качество ТО и ремонта закреплённых за участком агрегатов, узлов и систем становится конкретной. Работы, закреплённые за основными производственными участками, выполняются входящими в состав их бригад исполнителями как на постах ТО и ремонта, так и в соответствующих цехах и участках. Недостатком этого метода является децентрализация производства, затрудняющая оперативное управление им. Кроме того, возможны трения между отдельными участками из-за очерёдности выполнения работ, что приводит к скоплению рабочих на одних автомобилях и излишнего простоя других автомобилей, требующих обслуживания и ремонта. Распределение автомобилей, поступающих на ТО и ремонт, по производственным участкам не позволяет планировать время окончания ремонта по всему автомобилю. Таким образом, наиболее прогрессивными методами организации производства ТО и ТР на АТП являются методы, основанные на бригадной организации труда исполнителей, специализирующихся либо по предметному, либо по технологическому признаку. В первом случае каждая из бригад выполняет ТО и ТР определённых агрегатов или систем автомобиля (бригада ТО и ТР двигателей, бригада ТО и ТР сцепления, коробки передач карданной и главной передач и т. п.), во втором случае каждая из бригад выполняет соответствующий вид технического воздействия (бригада УМР, бригада ТО-1 и т. п.) при этом для удобства управления целесообразно отдельные бригады объединять в комплексы. Независимо от количества автомобилей в АТП предпочтение следует отдавать централизованному варианту управления производством. Р  ис. 1. Схема центрального управления производством Административное подчинение  Деловая связь  Оперативное подчинение  Система централизации управления производством (ЦУП) предусматривает соблюдение следующих принципов: 1. Чёткое распределение административных и оперативных функций между руководящим персоналом и сосредоточение функций оперативного управления в едином центре или отделе управления производством (ЦУП или ОУП). Основные задачи ЦУП - сбор и обработка информации о состоянии производственных ресурсов и объёма работ, подлежащих выполнению, а также планирование и контроль за деятельностью производственных подразделений на основе анализа имеющейся информации. ЦУП состоит из двух подразделений - отдела оперативного управления (ООУ) и отдела обработки и анализа информации (ООАИ). 2. Организация производства ТО и ремонта подвижного состава основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений. При этом каждый вид технического воздействия выполняется специализированной бригадой или участком (бригады ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и пр.). 3. Производственные подразделения (бригады, участки), выполняющие технологически однородные работы, в целях удобства управления ими объединяются в производственные комплексы. ИТС АТП может включать следующие производственные комплексы: 1. Комплексный участок (ТОД), производящий диагностику технического состояния подвижного состава, техническое обслуживание, регламентные работы и сопутствующие ремонты; 2. Комплексный участок (ТР), производящий работы по текущему ремонту; 3. Комплексный участок (РУ), производящий ремонт агрегатов и узлов, деталей, снятых с автомобилей, и изготовление новых деталей; 4. Комплексный участок (ПП), обеспечивающий подготовку производства ТО и ремонта. Ряд работ практически может выполняться непосредственно на автомобиле и в цехах (электротехнические, жестяницкие, сварочные, малярные и др.). отнесение этих подразделений к ТР или РУ обычно производится с учётом преобладающего (по трудоёмкости) вида работ, а также с учётом организационных соображений применительно к конкретным условиям АТП. 4. Подготовка производства, т.е. комплектование оборотного фонда запасных частей и материалов, хранение и регулирование запасов, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие посты, мойка и комплектование ремонтного фонда, обеспечение рабочих инструментом, а также перегон автомобилей в зонах ТО, ремонта и ожидания - осуществляется централизованно комплексом подготовки производства. На комплекс подготовки производства возложено выполнение следующих работ: 1. Комплектование оборотного фонда агрегатов, узлов, приборов и деталей; 2. Организация работы промежуточного склада по обеспечению хранения оборотного фонда и поддержания нормативного фонда исправных агрегатов, узлов и деталей; 3. Подбор запасных частей и доставка их на рабочие места; 4. Транспортировка снятых для ремонта агрегатов, узлов и деталей; 5. Организация мойки всех агрегатов, узлов и деталей, снятых с автомобилей; 6. Комплектование узлов и деталей для проведения ТО - 2 на основании заранее выявленных при диагностирование неисправностей и т. д. 5. В системе ЦУП используются средства связи, автоматики, телемеханики и вычислительной техники. Позволяет обеспечить сбор и концентрацию в ЦУПе всесторонней информации о ходе производства ТО и ремонта автомобилей, занятости технологических постов, наличие материальных и трудовых ресурсов, что даёт возможность работникам ЦУПа принимать обоснованные решения по очерёдности постановки автомобилей на технологическое воздействие и т.д. Схема управления проектируемым участком  Административное подчинение Оперативное подчинение Рис. 2. Схема управления слесарным участком. 4.2. Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования. В проектах по техническому обслуживанию выбор метода организации технологического процесса должен определяться по сменной программе соответствующего вида ТО. Метод универсальных постов для организации технического обслуживания принимается для АТП с малой сменной программой по ТО, в которых эксплуатируется разнотипный подвижной состав. Метод специализированных постов принимается в средних и крупных АТП, в которых эксплуатируется подвижной состав. По рекомендациям НИИАТ техническое обслуживание целесообразно организовать на специализированных постах поточным методом, если сменная программа составляет не менее: для ЕО > 50, для ТО - 1 > 12, а для ТО - 2 > 6 обслуживаний однотипных автомобилей. В противном случае должен быть применён либо метод тупиковых специализированных постов, либо метод универсальных постов. При выборе метода следует иметь в виду, что наиболее прогрессивным является поточный метод, т. к. он обеспечивает повышение производительности труда вследствие специализации постов, рабочих мест и исполнителей, создаёт возможность для более широкой механизации работ, способствует повышению трудовой и технологической дисциплины, обеспечивает непрерывность и ритмичность производства, снижает себестоимость и повышает качество обслуживания, способствует улучшению условий труда и сохранению производственных площадей. В проектах по зоне текущего ремонта технологический процесс может быть организован метод универсальных или специализированных постов. Метод универсальных постов ТР является в настоящее время наиболее распространённым для большинства АТП. Метод специализированных постов находит всё большее распространение в АТП, т.к. позволяет максимально механизировать трудоёмкие процессы ремонта, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных исполнителей, повысить качество ремонта и производительность труда. 4.3. Схема технологического процесса на объекте проектирования.    Р Мойка агрегатов Разборка агрегатов Мойка деталей Дефектовка деталей Годные детали Негодные детали Детали, требующие ремонта Ремонт деталей Утиль Новые детали Сборка агрегатов Регулировка На автомобиль Склад оборотных агрегатов           ис. 3. Схема технологического процесса. 4.4. Выбор режима работы производственных подразделений. Работа производственных подразделений, занятых в АТП техническим обслуживанием, диагностикой и текущим ремонтом, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. При назначении их режима работы следует исходить из требования выполнять большие объёмы работ по ТО и ремонту в межсменное время. Количество рабочих дней в году: 305дней. Сменность работы: 2 Время начала и окончания работы:c 600 до 1600 часов: Совмещённый график работы автомобилей на линии и производственных подразделений см. ниже рис. 4. 4.5. Распределение исполнителей по специальностям и квалификации Распределение исполнителей на агрегатном участке по специальностям.
Таблица 4.3 Таким образом, на посту работы выполняют 1 исполнителей, которые выполняют весь цикл ремонта и диагностики, количество явочных, технологически необходимых рабочих или количество рабочих мест получилось 1.    1 сменна 2 сменна 70 6             05  0 4 СО  0 3  02  01   00 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 Часы суток Рис. 4. График межсменного времени и времени работы автомобилей на линии, совмещенный с графиком работы основных подразделений технической службы АТП. 4.6. Подбор технологического оборудования. Технологическое оборудование
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||