Проект АТП. Технологическое п

• Название: Технологическое п
• Анкор: Проект АТП
• Дата: 21.10.2022
• Размер: 84.03 Kb.
• Имя файла: kazedu_51943.docx
• Тип: Пояснительная записка; #746982
• страница: 2 из 5

Таблица 1.1

Количество ТО для групп автомобилей за год

Показатель	ЛиАЗ-677	ЗИЛ-130	Всего по АТП
NТО-2	80	405	485
NТО-1	360	1485	1845
NЕОс	11680	39015	50695
NЕОт	720	2970	3690

1.2.4. Количество диагностических воздействий за год по маркам

автомобилей

Согласно Положению, диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО, поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчёта постов диагностирования и его организации. На АПТ в соответствии с Положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д1 и Д2.

Диагностирование Д1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автобуса, обеспечивающих безопасность движения. Д1 предусматривается для автобусов при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения). Число автомобилей, диагностируемых при ТР согласно опытным данным и нормам проектирования ОНТП-АТП-СТО-80 принято равным 10% от программы ТО-1 за год. Диагностирование Д2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автобуса, а также для выявления объёмов ТР. Д2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число автомобилей, диагностируемых при ТР принято равным 20% от годовой программы ТО-2. Таким образом, количество Д1 (N_Д-1) и Д2 (N_Д-2) рассчитывается по формулам:
∑N_Д-1=1,1·N_ТО-1+N_ТО-2, (1.16)

∑N_Д-2=1,2·N_ТО-2, (1.17)

где 1,1 и 1,2 – коэффициенты учитывающие число автомобилей диагно-стируемых при ТР.

Количество диагностических воздействий ∑N_Д-1, ∑N_Д-2 равно:

∑N_{Д-1 ЛиАЗ} =1,1·360+80=476 ед;

∑N_{Д-1 ЗИЛ}=1,1·1485+405=2039 ед;

∑N_{Д-2 ЛиАЗ}=1,2·80=96 ед;

∑N_{Д-2 ЗИЛ}=1,2·405=486 ед.

1.2.5. Определение суточной программы по ТО и диагностике

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО. По видам ТО и диагностике суточная производственная программа рассчитывается по формуле:
N_сутi=N_годi/Д_раб, (1.18)

По видам ТО и диагностике N_сутi равна:

N_{сутТО-2 ЛиАЗ}=80/307=0,26 ед;

N_{сутТО-2 ЗИЛ}=405/307=1,32 ед.

Результаты вычислений заносим в таблицу 1.2.

Таблица 1.2

Суточная программа по ТО и диагностике

Показатель	ЛиАЗ-677	ЗИЛ-130	Всего по АТП
NсутТО-2, ед	0,26	1,32	1
NсутТО-1, ед	1,17	4,84	6
NсутД-1, ед	1,56	6,64	8
NсутД-2, ед	0,31	1,58	2

1.3. Расчёт годового объёма работ по ТО, ТР и обслуживанию

1.3.1. Расчёт нормативных трудоёмкостей ТО

Расчётная нормативная скорректированная трудоёмкость ЕО_с и ЕО_т (в человеко-часах) рассчитывается по формуле [4, c.11]:
t_ЕОс=t^(н)_ЕОс·k₂, (1.19)

t_ЕОт=t^(н)_ЕОт·k₂, (1.20)
где t^(н)_ЕОс , t^(н)_ЕОт –нормативная трудоёмкость ЕО_с и ЕО_т, чел·ч.

Принимаем согласно табл. 4 [2, с.8]: t^(н)_{ЕОс ЛиАЗ}= 0,25 чел·ч;

t^(н)_{ЕОс ЗИЛ}=0,15 чел·ч; t^(н)_ЕОт=0,5 t^(н)_ЕОс.

Скорректированная нормативная трудоёмкость ЕО равна:

t_{ЕОс ЛиАЗ} = 0,25·1=0,25чел·ч;

t_{ЕОс ЗИЛ} =0,15·1=0,15 чел·ч;

t_{ЕОт ЛиАЗ} =0,125·1=0,125 чел·ч;

t_{ЕОт ЗИЛ} =0,075·1=0,075 чел·ч;

t_{ЕО ЛиАЗ} = 0,25+0,125=0,375 чел·ч;

t_{ЕО ЗИЛ} =0,15+0,075=0,225 чел·ч.

Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формуле:
t_i=t^(н)_i·k₂·k₄, (1.21)
где t^(н)_i –нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2, чел·ч;

k₄-коэффициент учитывающий число технологически совместимых групп ПС, принимаем согласно [4, c.32] k₄=1,05.

Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 равна:

t_{ТО-1 ЛиАЗ} = 9·1·1,05=9,45 чел·ч;

t_{ТО-1 ЗИЛ} =3,6·1·1,05=3,78 чел·ч;

t_{ТО-2 ЛиАЗ} =36·1·1,05=37,8 чел·ч;

t_{ТО-2 ЗИЛ} =14,4·1·1,05=15,12 чел·ч.

Удельная скорректированная нормативная трудоёмкость ТР (t_TP) определяется по формуле [4, c.42], чел·ч на 1000 км пробега:
t_TP= t^(н)_ТР ·k₁·k₂·k₃·k₄·k₅, (1.22)
где t^(н)_ТР –удельная нормативная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега, определяется по табл. 4[2, c. 7] , t^(н)_{ТР ЛиАЗ}=4,2 чел·ч/1000 км ; t^(н)_{ТР ЗИЛ}=3,4 чел·ч/1000 км;

k₅ –коэффициент учитывающий условия хранения ПС, k₅=1,05.

Удельная нормативная скорректированная трудоёмкость (t_TP) равна:

t_{TP ЛиАЗ}=4,2·1,2·1·1·1,05·1,05=5,6 чел·ч/1000км;

t_{TP ЗИЛ}=3,4·1,2·1·1·1,05·1,05=4,5 чел·ч/1000км.

1.3.2. Определение годового объёма работ по ТО и ТР

Объём работ по ЕО_с, ЕО_т, ТО-1 и ТО-2 (Т_ЕОс, Т_ЕОт, Т_ТО-1, Т_ТО-2) за год определяется произведением числа ТО на нормативное скорректированное значение трудоёмкости данного вида ТО по формуле [4, c.42]:
Т_ЕО,ТОг=N_ЕО,ТОг·t_i, (1.23)
Т_{ЕОс ЛиАЗ}=292·0,25=73 чел·ч;

Т_{ЕОс ЗИЛ}=289·0,15=43,4 чел·ч.

Годовой объём работ по ТР равен:
Т_ТРг=L_г·t_TP/1000, (1.24)
Т_{ТРг ЛиАЗ}= 37915·5,6/1000=212,3 чел·ч;

Т_{ТРг ЗИЛ}= 37515·4,5/1000=168,8 чел·ч.

Общая трудоемкость:

Т_ЕО,ТОг=N_ЕО,ТОг·t_i ·А_и ,

Т_ТРг=L_г·t_TP ·А_и /1000.

Результаты вычислений сводим в таблицу 1.3.