Проект АТП. Технологическое п

• Название: Технологическое п
• Анкор: Проект АТП
• Дата: 21.10.2022
• Размер: 84.03 Kb.
• Имя файла: kazedu_51943.docx
• Тип: Пояснительная записка; #746982
• страница: 5 из 5

Таблица 2.1

Количество технологически необходимых рабочих на участках ТР

Вид участковых работ	Тгодi, чел*ч	Фтгод ,час	Рт АТП, чел
-агрегатные	5318	2070	3
-слесарно-механические	2958	2070	1
-электротехнические	2189	2070	1
-аккумуляторные	626	1830
-ремонт приборов системы питания	1167	2070	1
-шиномонтажные	398	2070	1
-вулканизационные	313	2070
-кузнечно-рессорные	939	1830	1
-медницкие	626	1830
-сварочные	398	1830
-жестяницкие	398	2070	1
-арматурные	483	2070
-обойные	483	2070
Итого по участкам	16150		9

Р_т=9 чел., в п.1.5 Р_т также равно 9 чел.

Для необъединённых видов работ площади производственных участков, согласно формулы (2.16) равны:

F^’_агр=22+14∙(3-1)=50 м²;

F^’_с-мех=18+12∙(1-1)=18 м²;

F^’_рем=14+8∙(1-1)=14 м²;

Для объединённых видов работ площади участков равны:

F^’_{шин, вулк}= =27 м² ;

F^’_{жест, арм, об}= =28 м² ;

F^’_{аккум, электр}= =31 м² ;

F^’_{свар, мед, к-рес}= =38 м² .

Удельные площади участков (F^’) рассчитаны для АТП грузоподъёмностью грузовых автомобилей свыше 5 до 8 т и автобусов.

Для АТП с числом автобусов до 200 отдельных помещений для мойки агрегатов, кислотный и зарядный не предусматриваются.

∑F_уч=50+18+14+26,8+28,4+30,7+38=207 м² .

2.2.3. Расчёт площадей складских помещений

Для определения площадей складов используются 2 метода расчёта:

-по удельной площади складских помещений на десять единиц подвижного состава (не точен);

-по нормативам, исходя из суточных расходов и продолжительности хранения, далее по количеству хранимого подбирается оборудование складов (ёмкости для хранения смазочных материалов, насосы, стеллажи и др.) и определяется площадь f_об помещения, занимаемая этим оборудованием.

Принимаем второй метод. Площадь склада рассчитывается по формуле [4, c.73]:
F_скл= f_об∙К_п, (2.18)
где К_п =2,5 –коэффициент плотности расстановки оборудования.

В настоящее время АТП не располагают собственными складами топлива и заправочными средствами и пользуются АЗС общего пользования, поэтому расчёт склада топлива в данной работе не рассматривается.

2.2.3.1. Расчёт склада смазочных материалов

Запас смазочных материалов определяется по формуле [4, c.74]:
З_м=0,01∙G_сут∙q_м∙Д_з, (2.19)
где G_сут –суточный расход топлива;

q_м –норма расхода смазочных материалов на 100 л топлива, л/100л.т.;

Д_з –число дней запаса (Д_з=15 дней).

Суточный расход топлива автомобилей рассчитывается:
G_сут= G_л+G_т, (2.20)
где G_л –расход топлива на линии, л;

G_т –расход топлива на внутригаражные нужды, л.

Расход топлива на линии G_л рассчитывается по формуле:
G_л=(А_сп∙α_т∙l_cc∙q)/100, (2.21)
где q –линейный расход топлива на 100км пробега, л/100км (q _ЛиАЗ=39 л/100км; q _ЗИЛ=39 л/100км).

Расход топлива на внутригаражные нужды равен 10% от расхода топлива на линии.

Расход топлива G_л на линии равен:

G_{л ЛиАЗ}=(40∙0,95∙130∙39)/100=1927 л;

G_{л ЗИЛ}=(135∙0,94∙130∙39)/100=6434 л.

Суточный расход топлива G_сут равен:

G_{сут ЛиАЗ}=1,1∙1927=2120 л;

G_{сут ЗИЛ}=1,1∙6434=7077 л;

G_{сут АТП}=9197 л.

Принимаем, согласно [2, c.24] нормы расхода смазочных материалов:

q_м=2,4 л/100л.т.; q_тр.м=0,3 л/100л.т.; q_спец=0,1 л/100л.т.; q_к.см=0,2 л/100л.т.

Затраты на масло равны:

З_м=0,01∙9197∙2,4∙15=3311 л;

З_тр.м=0,01∙9197∙0,3∙15=414 л;

З_спец=0,01∙9197∙0,1∙15=138 л;

З_к.см=0,01∙9197∙0,2∙15=276 кг;

V_кс=276/0,9=307 л.

Моторное, трансмиссионное, специальное масла и смазку храним в бочках объёмом 200 л, количество бочек равно:

N_м=3311/200=17; N_тр.м=414/200=2; N_спец=138/200=1; N_к.см=307/200=2.

Объём отработавших масел принимается 15% от расхода свежих масел:

З_{м отр}=0,15∙3311=497 л;

З_{тр.м отр}=0,15∙414=62 л;

З_{спец отр}=0,15∙138=21 л;

З_{к.см отр}=0,15∙307=46 л.

Отработанное моторное масло 3 бочки по 200л; специальное масло-1 канистра по 20л ; трансмиссионное -1 бочка по 200л , смазка - 1 бочка по 200л.

Площадь бочки 200л равна:

f_б=3,14∙(0,6)²/4=0,283 м²;

Площадь канистры 20л равна:

f_к=0,15∙0,5=0,075 м²;

Площадь оборудования (бочки, канистры) равна:

f_об=0,283∙(17+2+1+2+3+1+1)+0,075∙1=7,7 м².

Площадь склада смазочных материалов равна, согласно формуле (2.18):

F_{ск см}=7,7∙2,5=19 м².

2.2.3.2. Расчёт склада автошин

Запас автошин определяется по формуле [4, c.75]:
З_ш=А_u∙α_т∙l_cc∙Х_к∙Д_з/L_п, (2.22)
где Х_к –число колёс автомобиля без запасного, ед;

L_п –средний пробег покрышки, км.

Принимаем, согласно [5, c.172]: L_п =70000 км; Х_к =6; Д_з=10 дн.

Запас автошин равен:

З_{ш ЛиАЗ}=40∙0,95∙130∙10∙6/70000=4 ед;

З_{ш ЗИЛ}=135∙0,94∙130∙10∙6/70000=14 ед;

З_{ш АТП}=18 ед.

Ширина стеллажа определяется размером покрышки:

b_ст=d_н.покр,

где d_н.покр –наружный диаметр покрышки, d_н.покр =1,05 м.

Длина стеллажей для хранения покрышек рассчитывается [4, c.75]:
l_ст=З_ш/П, (2.23)
где П –число покрышек на 1 погонный метр стеллажа при двухярусном хранении (П=6÷10).

Длина стеллажей l_ст равна:

l_ст=18/8=2,25 м.

Площадь, занимаемая стеллажами, равна:

f_об=1,05∙2,25=2,4 м².

Площадь склада автошин согласно формуле (2.18) равна:

F_ск.аш=2,4∙2,5=6 м².

2.2.3.3. Расчёт склада специальных материалов

Размеры запаса запасных частей, агрегатов и материалов рассчитывается отдельно. Хранимый запас запасных частей, металлов и прочих материалов G_i (кг) рассчитывается [4, c.75]:

G_i , (2.24)
где G_a –масса автомобиля, кг;

а –средний процент расхода запасных частей, металлов и других материалов от массы автомобиля на 10000 км.

Принимаем: Д_з=20 дн; G_{a ЛиАЗ}=8380 кг; G_{a ЗИЛ}=4300 кг; согласно [4, c.76].

Запас G_i равен:

G_{зч ЛиАЗ} =828 кг;

G_{зч ЗИЛ} =1419 кг;

G_{зч АТП}=2247 кг;

G_{ме ЛиАЗ} =662 кг; G_{ме ЗИЛ} =1417 кг; G_{ме АТП}=2069 кг;

G_{лк ЛиАЗ} =124 кг; G_{лк ЗИЛ} =206 кг; G_{лк АТП}=330 кг;

G_{пр ЛиАЗ} =207 кг; G_{пр ЗИЛ} =206 кг; G_{пр АТП}=413 кг.

Запас агрегатов рассчитывается [4, c.75]:
G_аг= А_u∙К_аг∙q_аг/100, (2.25)
где К_аг –число агрегатов на 100 автомобилей одной марки по нормативам положения, ед;

q_аг –масса агрегата, кг.

Принимаем число агрегатов на 100 автомобилей (К_аг) [6]:

для ЛиАЗ-677:

двигатель - К_аг =3; КПП - К_аг =3; передний мост - К_аг=2; задний мост - К_аг =2; карданные валы - К_аг =2; радиатор - К_аг =2;

для ЗИЛ-130:

двигатель - К_аг =6; КПП - К_аг =6; передний мост - К_аг=5; задний мост - К_аг =5; карданные валы - К_аг =4; радиатор - К_аг =4;

Принимаем q_аг согласно [5]:

для ЛиАЗ-677:

двигатель - q_аг =477 кг; КПП - q_аг=219 кг; передний мост - q_аг =470 кг; задний мост - q_аг =720 кг; карданные валы - q_аг =76 кг; радиатор - q_аг=40 кг.

для ЗИЛ-130:

двигатель - q_аг =490 кг; КПП - q_аг=120 кг; передний мост - q_аг =260 кг; задний мост - q_аг =500 кг; карданные валы - q_аг =35 кг; радиатор - q_аг=18 кг.

Запас агрегатов равен:

G_{дв ЛиАЗ}=40∙3∙477/100=572 кг;

G_{дв ЗИЛ}=135∙6∙490/100=3969 кг;

G_двАТП=4541 кг;

G_{КПП ЛиАЗ} =263 кг; G_{КПП ЗИЛ} =972 кг; G_КППАТП=1235 кг;

G_{п.м ЛиАЗ} =376 кг; G_{п.м ЗИЛ} =1755 кг; G_п.мАТП=2131 кг;

G_{з.м ЛиАЗ} =576 кг; G_{з.м ЗИЛ} =3375 кг; G_з.мАТП=3951 кг;

G_{к.в ЛиАЗ} =61 кг; G_{к.в ЗИЛ} =189 кг; G_к.вАТП=250 кг;

G_{р ЛиАЗ} =32 кг; G_{р ЗИЛ} =97 кг; G_рАТП=129 кг;

G_агрАТП=12237 кг.

Площадь пола, занимаемая стеллажами для хранения запасных частей, агрегатов, металлов и материалов рассчитывается [4, c.75]:
f_ст=G_i/g, (2.26)
где G_i –масса объектов хранения, кг;

g –допустимая нагрузка на 1м² занимаемой стеллажом площади, кг/м².

Принимаем согласно [4, c.75]: для запасных частей – g=600 кг/м²; для агрегатов – g=500 кг/м²; для металла – g=650 кг/м².

Площадь, занимаемая стеллажами, равна:

f_{ст з.ч}=2247/600=3,8 м²; f_{ст ме}=2069/650=3,2 м²; f_{ст лк}=330/600=0,55 м²;

f_{ст пр}=413/600=0,7 м²; f_{ст агр}=12237/500=24,5 м².

Площадь складов соответственно, согласно формулы (2.18) равна:

F_{ск з.ч}=3,8∙2,5=10 м²; F_{ск ме}=3,2∙2,5=8 м²; F_{ск лк}=0,55∙2,5=1,4 м²;

F_{ск пр}=0,7∙2,5=2 м²; F_{ск агр}=24,5∙2,5=62 м²; ∑ F_ск =83,4 м².

Суммарная площадь всех складских помещений АТП равна:

F_{ск АТП}=19+6+83,4=108,4 м².

2.2.4. Расчёт площадей хранения автомобилей

При укрупнённых расчётах площадь зоны хранения находится [4, c.75]:
F_x=f_a∙А_ст∙К_п, (2.27)
где f_a –площадь занимаемая автомобилем в плане, м²;

А_ст –число автомобиле-мест хранения, ед;

К_п –коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения.

Согласно п.2.2.1. f_{a ЛиАЗ}=26,125 м², f_{a ЗИЛ}=16,69 м² . Величина К_п зависит от способа расстановки мест хранения и принимается равной 2,5÷3.

Площадь хранения автобусов (стоянки) равна:

F_{x ЛиАЗ}=26,125∙40∙2,5=2613 м².

F_{x ЗИЛ}=16,69∙135∙2,5=5632 м².

F_{x АТП}=8245 м².

2.2.5. Расчёт площадей административно-бытовых и технических помещений

Численность персонала служб управления зависит от типажа подвижного состава и от списочного количества автомобилей. Принимаем: общее руководство – 3 чел; плановый отдел – 3 чел; отдел кадров – 3 чел; отдел труда и заработной платы – 4 чел; бухгалтерия – 6 чел; отдел снабжения – 2 чел; отдел общего обслуживания – 2 чел; охрана – 3 чел; пожарные и служащие – 4 чел.

Площади административных помещений рассчитывают по штатному расписанию управленческого аппарата, исходя из следующих норм: рабочие комнаты отделов – 4 м² на одного работающего в отделе; площади кабинетов 10÷15% от площади рабочих комнат, вестибюлей и гардеробных – 0,27м² на одного служащего [2, c.25].

Площади административных помещений равны:

F_{ад рук}=3∙4=12 м² ; F_{ад м}=3∙4=12 м²; F_{ад ок}=3∙4=12 м²; F_{ад от.зп}=4∙4=16 м²;

F_{ад бух}=6∙4=24 м²; F_{ад сн}=24 м²; F_{ад обс}=8 м²; F_{ад охр}=12 м²; F_{ад пож.служ}=16 м²;

∑F_ад =120 м²; F_{ад каб}=0,1∙120=12 м²;

F_{ад гард}=0,27∙2=0,54 м².

Численность персонала службы эксплуатации, диспетчерской, гаражной и службы безопасности движения 6% от кол-ва автомобилей и равна: 0,06∙175=10 чел. Распределение: служба эксплуатации 20% - 2 чел; диспетчерская 40% - 4 чел; гаражная 35% - 3 чел; служба безопасности движения 5% - 1 чел. Всего для службы эксплуатации предназначены следующие кабинеты: кабинет безопасности движения, диспетчерская, кабинет для гаражной службы и кабинет начальника службы эксплуатации.

Площади службы эксплуатации равны:

F_{ад БДД}=25 м² (согласно [2, c.25]); F_{ад дис}=4∙4=16 м²; F_{ад экс}=2∙4=8 м²;

F_{ад гар}=3∙4=12 м²; F_{ад нач}=0,1∙69=6,9 м².

Численность персонала производственно-технической службы 4,2% от списочного количества автомобилей: 0,042∙175=7 чел. Распределение: технический отдел 30% -2 чел; отдел технического контроля 20% -1 чел; отдел главного механика 10% -1 чел; центр управления производством 15% -1 чел; производственная служба 25% -2 чел.

Всего для производственно-технической службы предназначены следующие кабинеты: ПТО -2 кабинета; ОТК -2 кабинета; ОГМ -1 кабинет; ЦУП -1 кабинет; кабинет начальника технического отдела.

Площади производственно-технической службы равны:

F_{ад ПТО}=2∙4=8 м²; F_{ад ОТК}=1∙4=4 м²; F_{ад ОГМ}=1∙4=4 м²; F_{ад ЦУП}=1∙4=4 м²; F_{ад ПС}=2∙4=8 м².

Площади кабинетов равны: F_каб=0,1∙28=2,8 м²; ПТО-2 кабинета (5,6 м²); ОТК -2 кабинета (5,6 м²); ОГМ -1 кабинет (2,8 м²); кабинет начальника технического отдела 0,15∙28=4,2 м²; ЦУП –1 кабинет (2,8 м²).

Кабинет главного инженера составляет 10÷15% от площади технической службы и равен 0,15∙52=8 м². Кабинет заместителя начальника по эксплуатации 10÷15% от площади службы эксплуатации и равен 0,15∙69=10 м². Кабинет директора АТП составляет 10% от общей площади всех отделов и равен 0,1∙106=10,6 м².

Площади помещений для получения и приёма путевых документов водителями и кондукторами равна 18 м².

Площадь помещений для культурного обслуживания, согласно [2, c.25] – 30 м².

Гардеробные для производственного персонала с закрытым способом хранения одежды должны быть в индивидуальном шкафчике. Площадь пола на один шкаф составляет 0,25 м², коэффициент плотности 3,5:

F_р=32∙0,25∙3,5=28 м².

Душевые комнаты предназначены в кол-ве 10 чел на 1 душ. Площадь пола на 1 душ с раздевалкой 2м², К_п=2 равна:

F_душ=(207/10)∙2∙2=83 м².

Умывальники предназначены в количестве 15 чел на 1 кран. Площадь пола на 1 умывальник 0,8м² , К_п=2, равна:

F_ум=(207/15)∙0,8∙2=36 м².

Туалеты рассчитывают отдельно для мужчин и женщин. Количество кабин с унитазами принимают из расчёта одна кабина на 30 мужчин и 15 женщин, работающих в наиболее многочисленной смене. Площадь пола туалета принимается 2м², К_п=3, равна:

F_{туал м}=(220/30)∙2∙3=44 м²;

F_{туал ж}=(30/15)∙2∙3=12 м²;

F_туал =44+12=56 м².

Площадь курильных комнат принимается из расчёта 0,04 м² на рабочего в наиболее многочисленной смене и равна:

F_кур =207∙0,04=10 м².

Актовый зал должен обеспечивать вместимость всех работников. Площадь актового зала равна:

F_а.з=250∙0,9=225 м².

Суммарная площадь административно-бытовых помещений равна:

∑ F_а=860 м².

Площади технических помещений принимаем согласно прототипа.
3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ПЛАНИРОВКА ПРОИЗВОДСТВЕННОГО УЧАСТКА

Технологическая планировка производственного участка представляет собой план расстановки технологического оборудования, производственного инвентаря, подъёмно-транспортного и прочего оборудования и является технической документацией проекта, по которой расставляется и монтируется оборудование.

К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, столы, шкафы).

В соответствии с заданием осуществляем технологическую планировку слесарно-механического участка.

Принимаем согласно [1] технологическое оборудование для слесарно-механических работ и производим оценку механизации –уровня механизации и степени механизации. Базой для определения этих показателей является совместный анализ операций технологических процессов и оборудования, применяемого при выполнении этих операций.

Уровень механизации (У) определяется процентом механизированного труда в общих трудозатратах:
У=100Т_м/Т_о, (3.1)
где Т_м –трудоёмкость механизированных операций процесса из применяемой технологической документации, чел∙мин;

Т_о –общая трудоёмкость всех операций.

Уровень механизации равен:

У=100∙5,851/9,917=59%.

Степень механизации (С) определяется процентом замещения рабочих функций человека применяемым оборудованием в сравнении с полностью автоматизированным технологическим процессом согласно [4, c.65]:
С=100∙М/(Ч∙Н), (3.2)

М=Z₁∙M₁+ Z₂∙M₂+ Z₃∙M₃+ Z_3,5∙M_3,5+ Z₄∙M₄, (3.3)
где Ч –максимальная звенность для АТП;

Н –общее число операций;

Z₁…Z₄ –звенность применяемого оборудования, равная соответственно 1…4;

М₁…М₄ –число механизированных операций с применением оборудования со звенностью Z₁…Z₄.

Степень механизации С равна:

С=100∙8/(4∙10)=20%.

Согласно рекомендациям [3] принимаем наименование механизированных операций и трудоёмкости ремонта. Для удобства результаты вычислений заносим в таблицу 3. Согласно рекомендациям [4] принимаем следующее оборудование для слесарно-механического участка:

-верстак 8501350, S=1,15 м² – 1 шт.;

-стеллаж для деталей 2000500 мм, S=1 м² - 1 шт;

-ванна моечная 600800 мм , S=0,48 м²;

-станок настольно-сверлильный 600830 мм, S=0,5 м²;

-станок 1К62 28121181 мм, S=3,32 м²;

-шкаф для инструментальщиков 455555 мм, S=0,25 м² –1 шт.;

Суммарная площадь оборудования равна:

f_об=1,15+1+0,25+0,48+0,5+3,32=6,7 м².

Площадь слесарно-механического участка согласно формуле (2.18) равна:

F_сл-мех=6,7∙3=20,1 м²; (F’_сл-мех=18 м², п. 2.2.2.).

4. ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН И ОБЩАЯ ПЛАНИРОВКА

ПОМЕЩЕНИЙ

Под планировкой АТП понимается компоновка и взаимное расположение производственных, складских и административно-бытовых помещений на плане здания или отдельно стоящих зданий (сооружений), предназначенных для ТО, ТР и хранения подвижного состава [4, c.117]. Планировка предприятия должна по возможности обеспечить независимое прохождение автомобилем любого самостоятельного маршрута, несмотря на случайный характер возврата.

Генеральный план предприятия – это план отведённого под застройку земельного участка территории, ориентированный в отношении проездов общего пользования и соседних владений, с указанием на нём зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадки для безгаражного хранения подвижного состава, основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава по территории.

Основные требования, предъявляемые к земельным участкам:

-оптимальный размер участка (желательно прямоугольной формы с отношением сторон от 1:1 до 1:3;

-относительно ровный рельеф местности и хорошие гидрогеологические условия;

-возможность обеспечения теплом, водой, газом и электроэнергией, сбросом канализационных и ливневых вод;

-отсутствие строений, подлежащих сносу;

-возможность резервирования площади участка с учётом перспективы развития предприятия.

Построение генерального плана во многом определяется объёмно-планировочным решением зданий (размерами и конфигурацией здания, числом этажей и пр.).

Площади застройки одноэтажных зданий предварительно устанавливаются по их расчётным значениям. Для многоэтажных зданий предварительное значение площади застройки определяется как частное от деления расчётной площади на число этажей данного здания.

Площадь участка предприятия рассчитывается по формуле [4, c.118]:
F_уч=( F_пс+ F_аб+ F_оп)/(К_з∙0,01), (4.1)
где F_пс –площадь застройки производственно складских зданий, м²;

F_аб –площадь застройки административно-бытового корпуса, м²;

F_оп –площадь открытых площадок, для хранения автомобилей, м²;

К_з –плотность застройки территории, % (согласно [2, c.28] К_з=52%).

Согласно п.2 площади:

F’_пс=1110 м², F’_аб=860 м², F’_оп=8245 м².

Принимаем:

-корпус производственный: F_пс=1296 м² , (5424 м);

-корпус административно-бытовой 2-х этажный: F_аб=864/2=432 м² ,

(24 18 м);

-стоянка открытая: F_оп=8245 м².

Площадь земельного участка F_уч равна:

F_уч=(1296+432+8245)/0,52=19180 м².

В зависимости от компоновки основных помещений (зданий) и сооружений предприятия застройка участка может быть объединена (блокирована) или разобщена (павильонная). Принимаем блокированную застройку, потому что она имеет преимущества перед павильонной по экономичности строительства, удобствам построения производственных процессов, осуществлению технологических связей и организации движения.

Площадь стоянок личного транспорта рассчитывается, исходя из норматива: 1 автомобиль на 10 работников, работающих в двух смежных сменах и равна (удельная площадь 25м² на 1 автомобиль).

F_{оп л.а}=250/10∙25=625 м².

Площадь застройки определяется как сумма площадей занятых зданиями и сооружениями всех видов, включая навесы, открытые стоянки автомобилей и складов, резервные участки намеченные в соответствии с заданием на проектирование, равна:

F_застр=1152+432+8245=9973 м².

Плотность застройки предприятия определяется отношением площади, занятой зданиями, сооружениями, открытыми площадками, автомобильными дорогами, тротуарами и озеленениями, к общей площади предприятия и равна: К=52%.

Коэффициент озеленения определяется отношением площади зелёных насаждений к общей площади предприятия и равен: К_оз=10%.

Принимаем сетку колонн для производственного корпуса 18*12 м, высота помещений для постов ТО и ТР 4,8 м.

Административно-бытовой корпус 2-х этажный с сеткой колонн (6+6)*6 м с высотой этажей 3 м.

Требуемая степень огнестойкости здания, его этажность и наибольшая допустимая площадь этажа между противопожарными стенками в зависимости от категории размещаемых в здании производств принимается в соответствии с требованиями СНИП II-90-81 “Производственные здания промышленных предприятий”.

При проектировании предприятия соблюдаются обусловленные санитарными требованиями минимально допустимые площади помещений и объёмы помещений.


5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТА

Завершающей стадией проектирования является анализ технико-экономических показателей, который проводится с целью выявления степени технического совершенства и экономической целесообразности разработанных проектных решений АТП. Эффективность проекта оценивается путём сравнения его технико-экономических показателей с нормативными (эталонными) показателями, а так же с показателями аналогичных проектов и передовых действующих предприятий [4, c.153].

Значения приведённых удельных технико-экономических показателей для условий проектируемого предприятия определяются умножением удельного показателя для эталонных условий на соответствующие коэффициенты, учитывающие отличие конкретных условий, от эталонных, согласно формул [4, c.155]:

Р_уд=Р^(эт)_уд∙ k_i∙k₆∙k₇, (5.1)

Х_уд=Х^(эт)_уд∙ k_i∙k₆∙k₇, (5.2)

S_{уд п}=S^(эт)_{уд п}∙ k_i∙k₆∙k₇, (5.3)

S_{уд a}=S^(эт)_{уд a}∙ k_i∙k₆∙k₇, (5.4)

S_{уд c}=S^(эт)_{уд c}∙k₂∙k₃∙k₅, (5.5)

S_{уд т}=S^(эт)_{уд т}∙ k_i, (5.6)

где Р_уд, Х_уд –соответственно число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль для условий проектируемого АТП, чел/авт, пост/авт;

Р^(эт)_уд, Х^(эт)_уд –тоже, для эталонных условий;

S_{уд п}, S_{уд а}, S_{уд с}, S_{уд т} –соответственно площади производственно-бытовых помещений, стоянки и территории на 1 автомобиль для условий проектируемого АТП, м²/авт;

S^(эт)_{уд п}, S^(эт)_{уд а}, S^(эт)_{уд с}, S^(эт)_{уд т} –то же для эталонных условий, м²/авт;

K₁, k₂, k₃, k₄, k₅, k₆, k₇ –коэффициенты, учитывающие отличия конкретных условий от эталонных. Коэффициенты k_i принимаем согласно [2, c.29-36].

При наличии в АТП различного подвижного состава технико-экономические показатели определяются раздельно для каждой группы одинаковых моделей подвижного состава с последующим суммированием результатов для легковых автомобилей, автобусов и грузовых автомобилей [4, c.156].

Удельные технико-экономические показатели равны:

Р_{уд ЛиАЗ}=0,42∙1,44∙1∙1∙0,7∙1,34∙1,16∙1=0,66;

Х_{уд ЛиАЗ} =0,12∙1,89∙1∙1∙0,89∙1,15∙1=0,23;

S_{уд п ЛиАЗ} =29∙1,8∙1∙1∙0,76∙1,15∙1,15∙1=52,5;

S_{уд а ЛиАЗ} =10∙1,63∙1∙1∙0,8∙1,08∙1=14,1;

S_{уд с ЛиАЗ} =60∙1,7∙1∙1,05=107,1;

S_{уд т ЛиАЗ} =165∙1,6∙1∙1∙0,92∙1,07=260;
Р_{уд ЗИЛ}=0,32∙1,24∙0,75∙1∙0,7∙1,34∙1,16∙1=0,33;

Х_{уд ЗИЛ} =0,1∙1,4∙0,7∙1∙0,89∙1,15∙1=0,1;

S_{уд п ЗИЛ} =19∙1,35∙0,72∙1∙0,76∙1,15∙1,07∙1=17,3;

S_{уд а ЗИЛ} =8,7∙1,36∙0,91∙1∙0,88∙1,08∙1=10,2;

S_{уд с ЗИЛ} =37,2∙0,92∙1∙1,05=35,9;

S_{уд т ЗИЛ} =120∙1,35∙0,87∙1∙0,92∙1,07=138,7;
Р_удАТП=0,99;

Х_удАТП=0,33;

S_{уд п АТП}=69,8;

S_{уд а АТП}=24,3;

S_{уд с АТП}=143;

S_{уд т АТП}=398,7.

Абсолютные значения нормативных показателей определяются произведением соответствующего приведённого удельного показателя на списочное число подвижного состава, одинакового по классу или грузоподъёмности [4, c.156]:

Р=Р_уд∙А_u, (5.7)

Х=Х_уд∙А_u, (5.8)

S_п=S_{уд п}∙А_u, (5.9)

S_а=S_{уд а}∙А_u, (5.10)

S_с=S_{уд с}∙А_u, (5.11)

S_т=S_{уд т}∙А_u, (5.12)

где Р,Х –соответственно общее число производственных рабочих и рабочих постов для условий проектируемого АТП;

S_п, S_а, S_с, S_т –соответственно общая площадь производственно-складских, административно-бытовых помещений, стоянки и территории для условий проектируемого АТП.

Абсолютные значения нормативных показателей равны:

Р _ЛиАЗ =26,4 чел/авт;

Х _ЛиАЗ =9,2 пост/авт;

S_{п ЛиАЗ} =2100 м²/авт;

S_{а ЛиАЗ} =564 м²/авт;

S_{с ЛиАЗ} =4284 м²/авт;

S_{т ЛиАЗ} =10400 м²/авт;
Р _ЗИЛ =44,55 чел/авт;

Х _ЗИЛ =13,5 пост/авт;

S_{п ЗИЛ} =2335,5 м²/авт;

S_{а ЗИЛ} =1377 м²/авт;

S_{с ЗИЛ} =4846,5 м²/авт;

S_{т ЗИЛ} =18724,5 м²/авт;
Р_АТП=71 чел/авт;

Х_АТП=46 пост/авт;

S_пАТП=4435,5 м²/авт;

S_аАТП=1841 м²/авт;

S_сАТП=9130,5 м²/авт;

S_тАТП=29124,5 м²/авт.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате данного курсового проекта разработанного АТП на 40 автобусов ЛиАЗ-677 и 135 автомобилей ЗИЛ-130. Сравнение полученных результатов и эталонных представлены в таблице 5.1.

Таблица 5.1

Сравнение эталонных показателей АТП с расчётными

Наименование показателя	Эталонное АТП	Проектируемое АТП
Число производственных рабочих, чел	71	32
Число рабочих постов, ед	46	16
Площадь производственно-складских помещений, м2	4435,5	1296
Площадь административно-бытовых помещений, м2	1841	860
Площадь стоянки автомобилей, м2	9130,5	8245
Площадь территории АТП, м2	29124,5	19180

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. 
   Афанасьев Л.Л. и др. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей, М.:Транспорт, 1980-216с.
   
2. 
   2. Клещ С.А. Технологическое проектирование АТП и СТО. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. Часть 1. Справочно-нормативные материалы для технологического расчёта АТП и СТО. –Вологда: ВПИ, 1996.-36с.
   
3. 
   Методика оценки уровня и степени механизации и автоматизации производств ТО и ТР подвижного состава АТП. МУ-200-РСФСР-13-0087-87.-М.:Минавтотранс,1989.-101с.
   
4. 
   Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО.-М.:Транспорт, 1993.-272с.
   
5. 
   НИИАТ. Краткий автомобильный справочник.-М.:Транспорт,1985.-220с.
   
6. 
   Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.-Минавтотранс РСФСР.-М.:Транспорт, 1986.-73с.