УП март Пляскин. Технология смены деревянных и железобетонных шпал
 Скачать 212.66 Kb.
|
1 2  Рисунок 1 – Схема ограждения На станционных путях при необходимости ограждения места производства путевых работ сигналами остановки путь для движения поездов закрывается, все ведущие к этому месту стрелочные переводы устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог попасть подвижной состав. Стрелочные переводы в таком положении запираются на замок. На месте производства работ по оси пути устанавливается переносной красный сигнал. Если какие-либо из этих стрелочных переводов направлены остряками в сторону места работ и не имеют возможности изолировать путь, то такое место с обеих сторон ограждается переносными красными сигналами, устанавливаемыми на расстоянии 50 м от границ участка работ. В том случае, когда остряки стрелочных переводов расположены ближе 50 м от места производства работ, между остряками каждого такого стрелочного перевода устанавливается переносной красный сигнал. При ограждении места производства работ на стрелочном переводе переносные красные сигналы устанавливаются: со стороны крестовины – против предельного столбика на оси каждого из сходящихся путей, с противоположной стороны – в 50 м от остряка стрелки. Если вблизи от стрелочного перевода, подлежащего ограждению, расположена другая стрелка, которую можно поставить в такое положение, что на стрелочный перевод, где выполняются работы или имеется препятствие, не может выехать подвижной состав, то стрелка в таком положении запирается или зашивается. Если путевые работы выполняются на двухпутном перегоне между выходным стрелочным переводом и знаком «Граница станции», то переносные красные сигналы устанавливаются со стороны перегона против знака «Граница станции», а со стороны станции – между остряками выходного стрелочного перевода. В том случае, когда станция имеет входной светофор по неправильному пути, то со стороны перегона место работ ограждается закрытым входным сигналом. 9 Ограждения места работ сигналами бдительности Переносные сигнальные знаки «С» устанавливаются на расстоянии 500-1500 м от границ участка работ, а на перегонах, где обращаются поезда со скоростью более 120 км/ч, - на расстоянии 800-1500 м, рассмотрим на рисунке 2. М  ашинист локомотива (моторвагонного поезда, ССПС) обязан при подходе к переносному сигнальному знаку «С» подать тифоном оповестительный сигнал – один длинный свисток локомотива (моторвагонного поезда, ССПС).Рисунок 2 – Схема ограждения сигналами «С» При производстве путевых работ на мостах и в тоннелях за участок работы принимается полная длина тоннеля или моста, т.е. границами участка работ являются порталы тоннеля или задние грани устоев моста. 10 Ограждение места работ сигналами уменьшения скорости Места работ на пути, не требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, но требующие предупреждения работающих о приближении поезда, ограждаются с обеих сторон переносными сигнальными знаками «С» (приложение 6), которые устанавливаются у пути, где проводятся работы, а также у каждого смежного главного пути. Переносные сигнальные знаки «С» устанавливаются таким же порядком, у смежных главных путей и при производстве работ, огражденных сигналами остановки или сигналами уменьшения скорости.  Рисунок 3 – Схема ограждения места производства работ на многопутных участках перегона, требующие следования поезда с уменьшенной скоростью 11 Ограждения места работ на станции На станционных путях при необходимости ограждения места производства путевых работ сигналами остановки путь для движения поездов закрывается, все ведущие к этому месту стрелочные переводы устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог попасть подвижной состав. Стрелочные переводы в таком положении запираются на замок. На месте производства работ по оси пути устанавливается переносной красный сигнал. Если какие-либо из этих стрелочных переводов направлены остряками в сторону места работ и не имеют возможности изолировать путь, то такое место с обеих сторон ограждается переносными красными сигналами, устанавливаемыми на расстоянии 50 м от границ участка работ. В том случае, когда остряки стрелочных переводов расположены ближе 50 м от места производства работ, между остряками каждого такого стрелочного перевода устанавливается переносной красный сигнал. При ограждении места производства работ на стрелочном переводе переносные красные сигналы устанавливаются: со стороны крестовины – против предельного столбика на оси каждого из сходящихся путей, с противоположной стороны – в 50 м от остряка стрелки. Место работ, требующее ограничение скорости, на остальных станционных путях или находящихся на них стрелочных переводах ограждается только переносными сигналами уменьшения скорости, которые устанавливаются напротив остряков стрелок, ведущих к этому месту. При производстве путевых работ в пределах станции сигнальные знаки «С» не применяются. Порядок оповещения работающих о движении поездов и маневровых составов на станции устанавливает начальник региональной дирекции по управлению движением. Если работы выполняются на выходном стрелочном переводе, то переносной красный сигнал со стороны перегона устанавливается по оси пути против знака «Граница станции» за исключением станций, имеющих входные светофоры по неправильному пути. В последнем случае стрелочный перевод ограждается входным светофором. Со стороны станции переносные красные сигналы устанавливаются по оси каждого из сходящихся путей против предельного столбика. 12 порядок сопровождения съемных единиц Оповестительный сигнал – один длинный свисток, а при движении по неправильному пути – один длинный, короткий и длинный свисток локомотива подается: 1. при приближении поезда к станциям, путевым постам, пассажирским остановочным пунктам, сигналам, требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам «С», выемкам, кривым участкам пути, тоннелям, переездам, съемным подвижным единицам, а на путях необщего пользования, кроме того, при приближении к вагоноопрокидывателям, бункерам, эстакадам, вагонным весам, устройствам восстановления сыпучести грузов, гаражам размораживания грузов, а также иным объектам, расположенным на железнодорожных путях необщего пользования; 2. при приближении поезда к месту работ, начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от наличия переносных сигналов; 3. при восприятии ручного сигнала «Опустить токоприемник», подаваемого сигналистом; 4. при приближении к находящимся на пути людям и в других случаях, установленных владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. В условиях плохой видимости (при следовании во время тумана, метели и других неблагоприятных условиях, понижающих видимость) оповестительный сигналповторяется несколько раз. При встрече поездов на двухпутных перегонах подаются оповестительные сигналы одним длинным свистком: первый сигнал – при приближении к встречному поезду, второй – при подходе к хвостовой части встречного поезда. Сигнал бдительности подается одним коротким и одним длинным свистком локомотива и периодически повторяется: 1. При подходе и проследовании светофоров с красным огнём или при отсутствии входного светофора по неправильному пути: - при подходе к проходному светофору с красным огнем, имеющему условно-разрешающий сигнал, и дальнейшем следовании по блок-участку; - при проследовании проходного светофора с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим после стоянки перед ним и дальнейшем следовании по блок-участку; - при подходе к входному светофору с лунно-белым мигающим огнем пригласительного сигнала и во всех других случаях приема поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного сигнала; - при приеме поезда по неправильному пути (при отсутствии входного сигнала по этому пути). Этот сигнал должен подаваться и при дальнейшем следовании по горловине станции. 2. При неисправной радиосвязи в случае пропуска поезда после снятия петард (по распоряжению руководителя работ: сигнал рожком (один длинный звук) с одновременным движением развернутым желтым флагом над головой слева направо и справа налево, разрешает сигналистам у петард снять петарды) сигналист извещает об этом руководителя работ, подавая периодически рожком сигнал бдительности (один короткий и один длинный звук) с одновременным движением развернутым желтым флагом над головой слева направо и справа налево. Звуковые сигналы о приближении поезда подаются: 1. на перегоне – обходчиками железнодорожных путей и искусственных сооружений, дежурными по переездам, руководителями путевых работ и работ на контактной сети или работниками, сопровождающими съемные ремонтные вышки и путевые вагончики; 2. на железнодорожных станциях – сигналистами и дежурными входных стрелочных постов. Оповещение о приближении нечетного поезда производится одним, а четного поезда – двумя длинными звуковыми сигналами. Заключение За время прохождения учебной практики, мною были изучены и проанализированы особенности технологий производства работ при текущем содержании железнодорожного пути. Изучены варианты ограждений мест производства работ и внезапно возникших препятствий на перегонах и станционных железнодорожных путях, формы заявок на предупреждения. Основные работы по текущему содержанию пути выполняются по типовым технологическим процессам, которые устанавливают перечень и последовательность выполнения входящих в них отдельных технологических операций. Подготовленный к пропуску поездов путь должен отвечать требованиям, предъявляемым к нему в зависимости от установленной скорости движения. Они изложены в Инструкции по текущему содержанию пути и в Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Основными параметрами технологических процессов являются: – перечень работ, их объемы, количество технологических операций; – продолжительность «окна» или интервала времени между поездами; – тип и количество применяемых машин и механизмов; – фронт работ; способ выполнения работ (звеньевой – когда каждая бригада или группа монтеров пути с необходимым набором технических средств выполняет весь комплекс работ на отдельном участке общего фронта; поточный – когда на всем фронте работы выполняются непрерывно одной и той же бригадой и комплексом технических средств; смешанный – одна часть работ выполняется поточно, а другая – позвенно); – последовательность и темп выполнения работ; – численность путевых бригад, выполняющих сопутствующие немеханизированные работы; – порядок пропуска и скорость движения поездов по месту работ. Список использованных источников
1 2 |