ЭО ЛА 03 Авиационные генераторы. Тема "Авиационные генераторы"
 Скачать 240 Kb.
|
2. СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ АВИАЦИОННЫХГЕНЕРАТОРОВМощность, которую можно получить от электрической машины при длительной работе, в основном определяется степенью ее охлаждения. С ростом мощностей генераторов, а так же с увеличением высоты и скорости полета летательных аппаратов охлаждение генераторов приобрела весьма важное значение. Решение этой задачи является проблемным. В авиационных генераторах применяются две системы охлаждения самоохлаждение и принудительное охлаждение. Самоохлаждение осуществляется воздухом, подавляемым вентилятором, насажанным на вал генератора. Эта система применима для генераторов малой мощности (1-1.5 кВт) при незначительных высотах полета летательных аппаратов (вертолеты, легкие транспортные самолеты). В более мощных генераторах применяется принудительное охлаждение потоком встречного воздуха. Охлаждающий воздух, попадающий в генератор, смывает нагретые части коллектора или контактных колец, щеткодержателей, ротора (якоря) и обмоток, отбирает у них выделяемое тепло и уносит его за пределы генератора. Воздух поступает в генератор через входной патрубок и затем внутри машины разделяется по каналам охлаждения. Для большинства авиационных генераторов при их работе на земле предусмотрен встроенный вентилятор, расположенный на валу генератора со стороны привода. При охлаждении с помощью вентилятора от генератора можно получить мощность не более 30 % номинальной в течении 30 минут. Принудительная система охлаждения продувом встречного потока воздуха эффективна только до высот полета порядка 20000 и скоростей, составляющих М = 1.5 - 2. С увеличением высоты полета интенсивность охлаждения уменьшается вследствие плотности и следовательно весового количества воздуха, прогоняемого через генератор, а также вследствие уменьшения коэффициента теплоотдачи нагретых частей. Интенсивность охлаждения уменьшается также с увеличением скорости полета, так как в этом случае повышается температура охлаждающего воздуха в результате его торможения и вентиляционной системе генератора. Температура охлаждающего воздуха повышается при числе М = 1 до 50 градусов Цельсия, а при М =2 до 200 градусов Цельсия и т.д. ( в настоящее время кремниевая органическая изоляция допускает температуру нагрева 200-250 градусов Цельсия). В связи с тем, что увеличение высоты и скорости полета накладывает предел применения охлаждения продувом встречного потока воздуха, разработан ряд новых более эффективных способов охлаждения авиационных генераторов: жидкостные, путем испарения жидкости на активных частях генератора, масляные и другие. На современных сверхзвуковых летательных аппаратах с большой высотой полета получают распространение генераторы с комбинированной испарительной системой охлаждения (КИС). К таким генераторам относятся генераторы СГК-11/1,5 КИС. Охлаждение этого генератора для скоростей полета, соответствующих М = 1.5, осуществляется продувом встречного потока воздуха. При М = 1,5 охлаждение осуществляется путем подачи спирто-водяной смеси (спирт-50%, вода-50%) к нагретым частям генератора. Отвод тепла от поверхностей осуществляется за счет испарения охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость вводится в генератор через пустотелый вал ротора, а затем через радиальные отверстия вала поступает к нагретым частям машин. Подача спирто-водяной смеси в генератор и прекращение продувом встречным потоком воздуха осуществляется в условиях эксплуатации самолетной системой по сигналу М-реле. Переход с одной системы охлаждения на другую обеспечивает наибольшую эффективность использования генератора при различных условиях полета летательного аппарата. 3. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИАВИАЦИОННЫХ ГЕНЕРАТОРОВ1. При проведении подготовки к полету (предварительная подготовка) авиационные генераторы подвергаются внешнему осмотру. При этом проверяется: - целостность и отбортовка силовых проводов; - крепление генераторов, плотность затяжки крепежных болтов, наличие пружинных и проволочных контровок; - крепление и контровка винтов, крышек клеммных панелей; - для генераторов с комбинированной и испарительной системой охлаждения проверяется исправность системы испарительного охлаждения. Работоспособность генераторов проверяется при запущенных авиадвигателях по бортовым вольтметрам и по включению их в бортсеть. 2. После пятидесяти часов полета самолета выполняются все работы,указанные в пункте 1. Кроме того: - с генераторов удаляется пыль, грязь, следы масла; - проверяется включение их в бортовую сеть и напряжение при минимальных бортов под нагрузкой; - проверяется частота тока для генераторов переменного тока. 3. После ста часов полета самолета (сточасовые режимные работы) все авиационные генераторы, кроме бесконтактных и комбинированных, снимаются с самолетов. При этом проверяются: - состояние щеток и щеточных контактов; - высота щеток и их износ; - состояние коллектора и контактных колец; - исправность подшипников; - правильность установки в гнездах щеткодержателей; - состояние текстолитовых панелей и клеммных болтов. Генераторы продуваются сжатым воздухом и устанавливаются на самолет. После этого выполняются все работы, указанные в пунктах 1 и 2. Для бесконтактных генераторов при выполнении сточасовых регламентных работ выполняются работы, указанные в пунктах 1 и 2. |