пневмосистема. тема10пневмосистема. Тема 10 Пневматическая система Назначение пневматической системы и ее состав
 Скачать 451.5 Kb.
|
|
Тема №10 Пневматическая система 1. Назначение пневматической системы и ее состав Пневматическая (воздушная) система вертолета предназначена для торможения колес главных опор шасси и подзарядки камер колес от бортовых баллонов во внеаэродромных условиях через зарядный клапан 800600А с помощью специального приспособления. Сжатый воздух с давлением 40...50+4 кгс/см2 находится в двух баллонах общей емкостью 10 л. В качестве баллонов используются внутренние полости двух подкосов главных опор шасси. Зарядка баллонов производится через бортовой зарядный штуцер на левом борту между шпангоутами № 12 и 13. Во время полета воздушная система подзаряжается от воздушного компрессора, установленного на главном редукторе.  В пневматическую систему вертолета входят следующие агрегаты: воздушный компрессор АК-50Т1; воздушные баллоны; автомат давления АД-50; редукционный клапан УП-25/2; редукционный ускоритель УПО-3/2; два воздушных фильтра — 723900-4АТ и 723900-6АТ; фильтр-отстойник 5565-10; два обратных клапана 636100М; манометры МВУ-100 (НТМ-100) и МВ-60К; бортовой зарядный штуцер; трубопроводы. Воздушный компрессор АК-50Т1 предназначен для подзарядки воздушной системы сжатым воздухом при работающей силовой установке. Компрессор — поршневого типа, двухступенчатый, одноцилиндровый.  Компрессор обеспечивает наполнение бортовых баллонов воздухом до давления 50+4 кг/см2 за время не более 25 мин, при минимальной подаче 0,96 куб.м/ч. Привод компрессора АК-50Т1 осуществляется от главного редуктора. Частота вращения, получаемая эксцентриковым валиком от главного редуктора вертолета: минимальная - 1450 об/мин, максимальная - 2100 об/мин. Компрессор крепится к фланцу главного редуктора с правой стороны и имеет патрубок системы воздушного охлаждения. Часть агрегатов воздушной системы смонтирована на отдельной панели. Пневмопанель установлена на левом борту грузовой кабины фюзеляжа между шпангоутами № 11 и 12 и на ней установлены: - два обратных клапана 636100М, пропускающий воздух только в одном направлении; - воздушный фильтр 723900-4АТ; - автомат давления АД-50.  Автомат давления АД-50 предназначен для автоматического поддержания рабочего давления в системе в пределах 40...50+4 кгс/см2 при зарядке ее от воздушного компрессора или аэродромного источника. При зарядке воздушной системы от компрессора АК-50Т1 автомат давления переключает компрессор с рабочего режима на холостой при достижении давления в баллонах 50+4 кгс/см2, а с холостого режима на рабочий — при давлении воздуха в баллонах не менее 40 кгс/см2.  Воздушный фильтр типа 723900 предназначен для очистки воздуха от механических примесей и имеет набор фетровых кружков и дисков из латунной сетки. Чистота фильтрации - 10...100 мкм. Фильтр 723900-6АТ под трубопровод 8х6 мм установлен в магистрали подачи воздуха из баллонов к агрегатам УП25/2 и УПО-3/2М. Фильтр размещен под полом кабины. Фильтр 723900-4АТ под трубопровод 8х4 мм установлен в магистрали зарядки от аэродромного баллона через бортовой зарядный клапан. Фильтр размещен на пневмопанели.  Редукционный клапан УП25/2 предназначен для пневматического управления тормозами колес главных опор шасси и обеспечивает: включение тормозов путем подачи в них дедуцированного давления; увеличение или уменьшение эффективности торможения путем изменения величины редуцированного давления; выключение тормозов путем выпуска воздуха из тормозов через редукционный ускоритель УПО3/2М. Редукционный клапан обеспечивает редуцирование давления воздуха с 40...50+4 кгс/см2 до давления в пределах 0...14 кгс/см2 в зависимости от усилия нажатия на рычаг управления УП25/2. Редукционный клапан установлен под полом кабины экипажа между шпангоутами № 3Н и 4Н. Рычаг управления клапаном смонтирован на левой ручке продольно-поперечного управления. Для фиксации рычага управления тормозами в заторможенном состоянии на ручке управления предусмотрен фиксатор. Тросовая проводка заключена в боуденовскую оболочку и крепится к ручке управления хомутами. Редукционный ускоритель УПО3/2М предназначен для ускорения подачи сжатого воздуха в тормоза колес главных опор шасси, а также для выпуска воздуха из тормозов в атмосферу при растормаживании колес. Редукционный ускоритель работает от управляющего давления, подаваемого от редукционного клапана УП25/2, и создает в тормозной магистрали давление в пределах 0...33+3 кг/см2, в зависимости от величины управляющего давления. Он установлен под полом кабины экипажа на шпангоуте № 3Н. Фильтр-отстойник 5565-10 предназначен для очистки воздуха, поступающего от компрессора в воздушную систему, от масла и влаги. Он крепится к контейнеру расходного бака слева в редукторном отсеке. Для слива конденсата из фильтра в нижней части корпуса имеется кран. Манометр МВУ-100 (НТМ-100) предназначен для контроля давления воздуха в баллонах воздушной системы. Манометр МА-60К предназначен для контроля давления воздуха в магистрали торможения. Оба манометра установлены на левой боковой панели электропульта. На пневмопанели смонтированы воздушный фильтр 723900-4АТ, обратный клапан 636100М и автомат давления АД-50. 2. Работа системы При работающей силовой установке компрессор АК-50Т1 производит подкачку воздуха в баллоны через фильтр-отстойник и автомат давления. При достижении давления воздуха в баллонах 50+4 кгс/см2 автомат давления переключает компрессор на холостой режим работы — перепуск воздуха в атмосферу. При падении давления воздуха в баллонах до 40 кгс/см2 автомат давления переключит АК-50Т1 на заполнение баллонов сжатым воздухом.  Из баллонов сжатый воздух через фильтр 723900-6АТ поступает в тормозную систему колес - к редукционному клапану УП25/2 и ускорителю УПО3/2М. Управление торможением колес производится рычагом, установленным на левой ручке продольно-поперечного управления. Рычаг соединен тросом в боуденовской оболочке с качалкой, которая при нажатии на рычаг перемещает толкатель редукционного клапана УП-25/2. В зависимости от величины перемещения толкателя давление сжатого воздуха редуцируется до 11 кгс/см2, затем из УП-25/2 воздух поступает в полость управляющего давления ускорителя УПО3/2, который при этом срабатывает и перепускает сжатый воздух из баллонов с редуцированным давлением 0...33+3 кгс/см2 в тормозные цилиндры колес, которые распирают тормозные колодки, происходит торможение колес. Давление воздуха в баллонах контролируется манометром МА-60К, а в магистрали торможения - манометром НТМ-100 (или МВУ-100). Примечание. Для исключения перегрева тормозных барабанов колес при торможении вертолета на пробеге пользование тормозами колес на скорости 40 км/ч и более запрещается. Произвести подкачку пневматиков колес в отрыве от базового аэродрома можно от штуцера на левом баллоне (подкосе) через понижающий редуктор. 3. Назначение и состав системы отопления и вентиляции Вертолет оборудован системой отопления и вентиляции, которая обеспечивает: подачу подогретого и атмосферного воздуха в кабину экипажа и грузовую кабину для поддержания в них нормальных температурных условий; обдув передних стекол и блистеров кабины экипажа; обогрев сливного крана дренажного бачка.  В систему отопления и вентиляции входят: керосиновый обогреватель КО-50 (агр. 2437); воздухозаборник; правый и левый отопительный короба; выходной распределитель; воздуховод, соединяющий отопительные короба; воздуховод подвода воздуха для обдува передних стекол и блистеров; заслонки подачи воздуха к ногам летчиков; заслонка управления системой отопления и вентиляции; регулятор температуры воздуха; вентиляторы индивидуального пользования ДВ-302Т. Воздухозаборник размещен с внешней стороны правого борта фюзеляжа в передней части капота обогревателя. Количество воздуха, забираемого из атмосферы, регулируется заслонкой. Управление заслонкой осуществляется рукояткой, установленной в нижней части правого борта грузовой кабины между шпангоутами № 2 и 3. 4. Керосиновый обогреватель КО-50 Керосиновый обогреватель КО-50 предназначен для подогрева воздуха, поступающего в кабины вертолета, и вентиляции кабин. В комплект керосинового обогревателя КО-50 входят обогреватель, вентилятор, два термопереключателя, термовыключатель, два датчика температуры, подогреватель керосина, топливная коробка, два пневмореле, два приемника температуры, блок управления регулятора температуры, задатчик температуры, агрегаты системы зажигания. Основные технические параметры КО-50
 Все основные агрегаты размещены с внешней стороны правого борта фюзеляжа в капоте обтекателя, кроме задатчика температуры. Он установлен на правой панели электропульта, на которой также расположен пульт управления и сигнализации системы КО-50. Обогреватель состоит из камеры сгорания и калорифера. Камера сгорания обеспечивает сгорание топливовоздушной смеси. Калорифер предназначен для нагрева холодного воздуха, поступающего от вентилятора в кабины вертолета. Вентилятор предназначен для продува воздуха через обогреватель и подачи топочного воздуха в камеру сгорания. В комплект вентилятора входят электродвигатель, рабочее колесо с лопатками, направляющий и спрямляющий аппараты. Вентилятор переходником соединяется с обогревателем. Подача топлива к КО-50 обеспечивается топливным насосом 748Б от магистрали питания правого двигателя, где установлен электромагнитный клапан. Насос 748Б предназначен для создания давления топлива 4,0...4,5 кгс/кв.см на входе в обогреватель. Насос - шестеренчатого типа с приводом от электродвигателем ЭМ-662Т, смонтированного совместно с насосом. Подача насоса - не менее 5 л/ч, потребляемая мощность - не более 228 Вт. Электромагнитный клапан обеспечивает открытие и закрытие подачи топлива к насосу 748Б из магистрали питания правого двигателя. Клапан открывается при установке на щитке управления КО-50 главного переключателя в положения «АВТОМАТ» или «РУЧН». Топливная коробка предназначена для фильтрации топлива, поддержания постоянного давления топлива перед форсункой, открытия и закрытия доступа топлива в камеру сгорания и перепуска части топлива из форсунки при работе обогревателя на пониженном режиме. Топливная коробка имеет две рабочие линии. Линия подачи топлива от насоса 748А к форсунке состоит из топливного фильтра, регулятора давления, электромагнитного клапана, трубопроводов и соединительной арматуры. Перепускная линия, имеющая две магистрали на входе и одну на выходе, состоит из двух электромагнитных клапанов, жиклера большого расхода и жиклера малого расхода топлива, трубопроводов и соединительной арматуры. Подогреватель служит для подогрева топлива перед запуском обогревателя для обеспечения лучших условий запуска. Топливо подогревается спиралью из стали (при этом горит табло «ПОДОГРЕВ ТОПЛИВА». В корпусе установлен чувствительный элемент из медной трубки и стержня никелевого сплава. Чувствительный элемент через рычаг воздействует на кнопку микровыключателя при температуре топлива +65...75 °С. Топливная форсунка предназначена для подачи и распыла топлива, а также для перепуска топлива в правый топливный бак при работе обогревателя на пониженном режиме.  Работа обогревателя заключается в следующем: в камере сгорания обогревателя после запуска происходит процесс горения керосино-воздушной смеси. Продукты горения выводятся наружу через выхлопной патрубок. Нагретые стенки калорифера омываются воздухом от вентилятора. Воздух, отбирая тепло от стенок калорифера, нагревается и подается в кабины вертолета. Если при работе температура воздуха на выходе из обогревателя снизится менее 45...55 °С, то один из термопереключателей выключит электродвигатель вентилятора. При достижении температуры воздуха на выходе из обогревателя максимального значения 165...185 °С срабатывает другой термопереключатель и подача топлива прекращается, обогреватель выключается. Обогреватель может работать в автоматическом, ручном, а также в вентиляторном режимах. При работе обогревателя в автоматическом режиме температура воздуха поддерживается постоянной в зависимости от положения задатчика температуры. В ручном режиме теплопроизводительность обогревателя регулируется переключателем. Ручное управление обеспечивает работу обогревателя на максимальном (полном) или среднем режимах теплопроизводительности. В первом случае обогреватель работает на полной теплопроизводительности 50000ккал/ч, во втором — на пониженной теплопроизводительности 32000...40000 ккал/ч. Переключатель имеет положение ЗАЛИВКА, которое используется при проверке герметичности топливных магистралей обогревателя. Работа системы в вентиляторном режиме обеспечивает охлаждение обогревателя и вентиляцию кабин вертолета через короба в теплое время года. Режим рециркуляции служит для ускорения прогрева кабин в зимних условиях с забором воздуха из грузовой кабины вертолета. Включение этого режима осуществляется переводом рукоятки управления заслонкой в положение ИЗ КАБИНЫ. 5. Работа системы отопления и вентиляции В режиме отопления вентилятор обогревателя забирает воздух через воздухозаборник капота и частично через патрубок из грузовой кабины. В режиме рециркуляции воздух для обогревателя забирается только из грузовой кабины, при этом заслонка в воздухозаборнике закрывается. Часть воздуха из вентилятора направляется в камеру сгорания и далее, пройдя по внутренним каналам калорифера, выбрасывается наружу. Другая часть, обтекая наружные стенки калорифера, нагревается и из обогревателя подается в выходной распределитель, в котором разделяется на два потока — в грузовую кабину и кабину экипажа. На обогрев грузовой кабины нагретый воздух поступает через короба, на которых имеются отверстия для выхода воздуха. Из левого короба в районе шпангоутов № 3 и 4 выведен патрубок для обогрева крана дренажного бачка. На обогрев кабины экипажа воздух поступает через воздуховод, заканчивающийся патрубками, подводящими воздух к педалям ножного управления, нижним стеклам, лобовым стеклам и сдвижным блистерам кабины экипажа. Для подачи теплого воздуха к ногам летчиков заслонки, расположенные у ног летчиков, должны быть открыты. В режиме вентиляции включается вентилятор обогревателя без подачи топлива. В этом случае воздух забирается из атмосферы через воздухозаборник и без подогрева подается в выходной распределитель, откуда поступает в кабины вертолета. 6. Эксплуатация системы отопления Включение обогревателя КО-50. Керосиновый обогреватель рекомендуется включать при температуре наружного воздуха +10°С и ниже на земле и в воздухе при работающих двигателях на всех режимах полета, кроме режима самовращения несущего винта. Запуск обогревателя в полете производится в режиме циркуляции. Перед запуском обогревателя необходимо слить топливо из дренажного бачка. Запуск обогревателя в режиме обогрева с автоматическим регулированием температуры производится в следующей последовательности: установить заслонку воздухозаборника при запуске на земле в открытое положение, при запуске в полете — в закрытое; включить АЗС КО-50; задатчиком температуры установить температуру 30°С; переключатель РУЧН-АВТОМ. установить в положение АВТОМ.; нажать кнопку ЗАПУСК. При этом должно загореться табло ПОДОГРЕВАТЕЛЬ, что означает подогрев топлива. При достижении температуры топлива 70 ± 5°С табло гаснет и загорается табло ЗАЖИГАНИЕ, сигнализирующее о включении в работу свечи, и табло КО-50 РАБОТАЕТ, сигнализирующее о запуске обогревателя (включение вентилятора). По истечении времени не более 30 с при положительных температурах окружающего воздуха и не более 2 мин при отрицательных температурах табло ЗАЖИГАНИЕ гаснет, что означает стабилизацию процесса горения топлива. Задатчиком температуры установить необходимую температуру. Для запуска обогревателя в режиме обогрева с ручным регулированием температуры переключатель РУЧН-АВТОМ. устанавливается в положение РУЧН., переключатель ЗАЛИВКА-ПОЛН. РЕЖИМ-СРЕДН. РЕЖИМ на время запуска устанавливается в положение ПОЛН. РЕЖИМ и нажимается кнопка ЗАПУСК. Дальнейший процесс запуска обогревателя происходит как и в автоматическом режиме. После запуска обогревателя для уменьшения температуры воздуха, подаваемого в кабины, необходимо переключатель установить в положение СРЕДН. РЕЖИМ. Если требуется ускорить обогрев кабины в автоматическом или ручном режимах при температуре наружного воздуха ниже -13°С, необходимо закрыть заслонку входа наружного воздуха в обогреватель, установив рукоятку в положение ИЗ КАБИНЫ (режим рециркуляции). Предостережения. 1. Если обогреватель работает на полном режиме, а температура в кабинах от -13°С до +15°С, систему разрешается включать в режим рециркуляции на время не более 10 мин. 2. При температуре воздуха в кабинах выше +15°С режим рециркуляции включать запрещается. Выключение обогревателя КО-50. Для предотвращения возможности скопления влаги в корпусе вентилятора и примерзания крыльчатки вентилятора за 2 мин до выключения обогреватель переводится в режим рециркуляции для продувки. Для выключения обогревателя выключатель РУЧН-АВТОМ. устанавливается в нейтральное положение, а после посадки вертолета сливается топливо из дренажного бачка. Выключатель ЗАЛИВКА-ПОЛН. РЕЖИМ-СРЕДН. РЕЖИМ устанавливается в нейтральное положение (при работе с ручным регулированием температуры) и выключается выключатель ВЕНТИЛ. (при работе на вентиляторном режиме).  |