отчет с судна. Тема Техническая документация мко 3 Тема Устройство судовых вспомогательных механизмов и связанных с ними систем управления. 4
 Скачать 3.57 Mb.
|
Тема 1.9. Ведение квалифицированного наблюдения за работой судовых энергетических установок.Приборы контроля работы судовых энергетических установок. Судовые контрольно-измерительные приборы (КИП) служат для контроля за параметрами судовых энергетических установок (СЭУ), источников электрического тока и общесудовых систем. На судах используются следующие КИП: электрические и электронные приборы постоянного и переменного тока, механические приборы, рабочей средой которых является жидкость или газ, приборы преобразующие неэлектрический параметр (давление, температуру, уровень жидкости, линейное перемещение, частоту вращения, и др.) в электрический (э. д. с., напряжение, ток, сопротивление), тепловые, электронные с электронно-лучевой трубкой. Ведение машинного журнала и значение снимаемых показаний приборов. Машинный журнал заполняется в течение вахты в момент совершения события или сразу после него. Записи в машинном журнале производятся темными чернилами (пастой). Вахтенный механик в течение вахты, с периодичностью не реже одного раза в час, записывает всю информацию в соответствии с графами машинного журнала. На титульном листе машинного журнала записываются номер машинного журнала, название судна, тип и мощность судовой энергетической установки (далее - СЭУ), данные о судовладельце (наименование и адрес местонахождения), идентификационный номер Международной морской организации (ИМО), позывной сигнал судна, порт регистрации судна, номер регистрации судна, дата начала и дата окончания машинного журнала. Во время движения судна в машинный журнал записываются: время пуска/остановки главного двигателя (далее - ГД), параметры работы ГД состояние вспомогательных двигателей и другого вспомогательного оборудования, перекачка между танками, состояние балластных танков, танков дизельного топлива, тяжелого топлива и смазочного масла, танков пресной воды и танков льяльных вод; повреждения и происшествия с судовой пропульсивной установкой и с другим вспомогательным оборудованием; работы по обслуживанию и ремонту двигателей и оборудования. Меры безопасности, соблюдаемые во время несения вахты. Систематически и внимательно контролировать работающие механизмы, обращая особое внимание на проявление признаков ненормальностей работы, принимая меры к их устранению. В случае сомнения в правильности своих решений или серьезности неполадок немедленно докладывать старшему механику, делать это в любое время суток. Поддерживать в готовности резервные механизмы. Во время маневров, при неспособности основного воздушного компрессора обеспечить пополнение пускового баллона, запускать резервный компрессор. Действия вахтенного механика при прорыве масла или воды зависят от серьезности неисправности и могут ограничиваться постановкой хомута на образовавшийся свищ или закончиться остановкой дизеля при значительном прорыве. При обнаружении под плитами либо в сточных колодцах МО значительного количества воды необходимо доложить об этом старшему механику и начать интенсивные и тщательные поиски места прорыва трубы забортной воды или свища в корпусе судна. После обнаружения места прорыва воды необходимо принять все меры по устранению прорыва (отсечение участка поврежденной трубы, наложение хомута, переход на резервную систему и т.п.). Попавшую в МО воду необходимо откачать либо в сборный танк льяльных вод МО, либо за борт с соблюдением требований Конвенции МАРПОЛ-73/78. При появлении в машинном отделении запаха дыма необходимо немедленно заняться поиском источника этого запаха. Чаще всего причиной появления такого запаха является чрезмерный нагрев краски до почернения ее на реостатах, электродвигателях, кабелях. Если кабели начинают гореть или даже сильно греться, возникает еще дополнительный специфический запах горящей резины. При обнаружении неисправностей, неполадок, признаков ненормальной работы ГД, ВДГ и других механизмов необходимо действовать грамотно и быстро, также по заранее продуманной и мысленно отработанной схеме действий. Тема 1.10. Ведение наблюдения за работой механизмов и систем.Меры безопасности, и немедленные действия, в случае пожара или другого инцидента. На судне всегда есть документ (действия команды по тревогам) который отображает весь спектр действий работников в аварийных случаях. При возникновении какой-либо аварийной ситуации следует незамедлительно сообщить на мостик, приступить по возможности к ликвидации аварии. Переход от дистанционного/автоматического к местному/ручному управлению всеми системами. Дистанционное управление обеспечивает пуск, выход на заданный режим, остановку агрегатов и устройств СЭУ. Системой дистанционного управления (в отличие от местного управления) называется такая система, при которой органы управления, поддерживающие заданный режим, находятся вне двигателя, механизма и т. д. Все органы дистанционного управления группируют в одном месте, которое называется постом или пультом управления. Если на одном посту сосредоточено управление главными и вспомогательными механизмами, то он называется центральным постом управления. Дистанционное управление может быть неавтоматизированным. При неавтоматизированном дистанционном управлении все операции по выводу механизмов на заданный режим выполняются обслуживающим персоналом в определенной последовательности и через определенный промежуток времени. Распределение, назначение ресурсов машинного отделения и определение их приоритетов Основные элементы СЭУ: тепловые двигатели; передачи энергии к потребителям, типы передач в главной и вспомогательной установке; потребители энергии (вспомогательные механизмы, движители); системы (трубопроводные системы, обслуживающие СЭУ, общесудовые трубопроводные системы, системы дистанционного и автоматического управления и регулирования, системы контроля и аварийной сигнализации). Виды топлив и смазочных масел. Типы судовых передач энергии: механическая, электрическая, гидравлическая. Преимущества и недостатки одного вида передачи перед другим. Устройство валопровода, его составные части. Назначение, состав и основные элементы судового валопровода. Гребной, дейдвудный, упорный и промежуточные валы. Соединения валов. Опорные и упорные подшипники. Редукторы и муфты. Дейдвудное устройство. Гребные винты фиксируемого и регулируемого шага, их назначение, достоинства и недостатки, области. Ведение квалифицированного наблюдения за работой механического оборудования и систем. Обслуживающий персонал осуществляет активное наблюдение за состоянием оборудования. При активном наблюдении рабочий постоянно получает информацию о состоянии оборудования и принимает меры для того, чтобы не допускать возникновения отказа, а в случае возникновения остановить оборудование. Восстановление работоспособности оборудования. Во время работы механизмов могут возникать отказы, которые устраняет обслуживающий персонал. Он же производит смену и наладку инструментов, в том числе замену поломанных и изношенных частей оборудования. |