отчет с судна. Тема Техническая документация мко 3 Тема Устройство судовых вспомогательных механизмов и связанных с ними систем управления. 4
 Скачать 3.57 Mb.
|
Тема 3.3.Изучение нормативной и технической документации структурного подразделения.Изучение нормативной и технической документации структурного подразделения. В целях обеспечения использования судна по назначению на нем комплектуется экипаж, члены которого обладают необходимой квалификацией, а численность обеспечивает выполнение свойственных задач в полном объеме. Численность экипажа судна с перечнем должностей по каждой специальности устанавливается штатом (штатным перечнем) для каждого проекта судна в зависимости от его предназначения (специализации).Экипаж судна возглавляется капитаном и состоит из командного и рядового состава. К командному составу судна относятся: капитан, помощники капитана, начальники служб, начальник радиостанции, механики, электромеханики, инженеры различных специальностей (в соответствии со штатом (штатным перечнем) судна) и врачи. Электромеханическая служба обеспечивает содержание, эксплуатацию и техническое обслуживание средств движения судна и средств борьбы за его живучесть, снабжение судна топливом, смазочными маслами и водой, а также выполнение профилактических, наладочных и ремонтных работ, связанных с его эксплуатацией; Медицинская служба обеспечивает охрану здоровья экипажа, оказание медицинской помощи членам экипажа и пассажирам; Боцманская команда обеспечивает обслуживание корпуса, корпусных конструкций, палубных механизмов, устройств и систем судна, а также поддержание в постоянной готовности к использованию судовых катеров, шлюпок и спасательных средств; Машинная команда обеспечивает обслуживание главных и вспомогательных двигателей, котлов, электрооборудования и средств борьбы за живучесть судна, а также выполнение профилактических, наладочных и ремонтных работ, связанных с их эксплуатацией. Современные технологии управления подразделением организации. Большинство дизельных энергетических установок судов дедвейтом свыше 3 тыс. т последних лет постройки как отечественного, так и мирового флота, а также судов, намечаемых к постройке в ближайшем будущем, снабжаются средствами автоматизации, обеспечивающими обслуживание установки на ходу одним вахтенным механиком из центрального пульта управления (ЦПУ) и безвахтенное обслуживание на стоянке. Для осуществления такой схемы обслуживания предусматривается следующее: дистанционное автоматизированное управление (ДАУ) главными двигателями с мостика; автоматическое и дистанционно-автоматизированное управление насосами, обслуживающими главный двигатель и дизель-генераторы; автоматическое или дистанционно-автоматизированное управление компрессорами пускового воздуха; автоматизированная судовая электростанция, обеспечивающая автоматическую синхронизацию основных дизель-генераторов, а также автоматический запуск аварийного дизель-генератора при исчезновении питания на шинах главного распределительного щита; автоматическое управление вспомогательным и утилизационным котлами. При этом подготовка и пуск котла обычно осуществляются вручную; автоматизированные системы охлаждения и смазки главного двигателя и дизель-генераторов; автоматизированные системы терморегулирования различных систем машинного отделения (подогрев расходных цистерн, масла и топлива перед сепаратором и др.); автоматическая система регулирования вязкости тяжелого топлива; автоматизированные сепараторы тяжелого топлива; автоматизированные системы цилиндровой смазки; автоматическое или дистанционное осушение из ЦПУ через сепаратор трюмных вод, кормовых колодцев машинного отделения и рецесса коридора гребного вала. В системе контроля предусматривается сигнализация верхнего уровня воды в колодцах грузовых трюмов, а также автоматическая остановка осушительного насоса по нижнему уровню воды в колодцах; Основы организации и планирования деятельности подразделения. Старший механик распределяет своих подчиненных на ежедневные работы, решает, чем нужно заняться в первую очередь, а что может и подождать. Также ему нужно учитывать, области, которые подчиненные знают и понимают, и которые вне их компетенции т.е. нельзя 3-го механика отправлять в ГРЩ. Принципы, формы и методы организации производственного и технологического процессов. Организации производства на промышленных предприятиях присущи определенные закономерности. В числе этих закономерностей следует назвать соответствие организации производства ее целям. Этот принцип определяет методологические подходы к формированию организации производства с учетом требований наиболее полного использования ресурсов, усиления творческой составляющей труда и т.д. Комплексность организации производства как общая закономерность предполагает необходимость рассмотрения всех производственных процессов, протекающих на предприятии, во взаимной связи как единое интегрированное целое. Принципы организации производственного процесса представляют собой исходные положения, на основе которых осуществляется построение, функционирование и развитие производственных процессов. Принцип дифференциации предполагает разделение производственного процесса на отдельные части - процессы, операции - и их закрепление за соответствующими подразделениями предприятия. Этому принципу противопоставляется принцип комбинирования, который подразумевает объединение части разнохарактерных процессов по изготовлению отдельных видов продукции в пределах одного участка, цеха или производства. Принцип специализации основан на ограничении разнообразия элементов производственного процесса. Противопоставить ему можно принцип универсализации, согласно которому каждое рабочее место или подразделение занято изготовлением деталей и изделий широкого ассортимента или выполнением разнородных производственных операций. Принцип пропорциональности заключается в закономерном сочетании отдельных элементов производственного процесса, которое выражается в их определенном количественном соотношении. Параллельность достигается при обработке одной детали на одном станке несколькими инструментами, однородной обработке разных деталей одной партии по данной операции на нескольких рабочих местах, одновременной обработкой тех же деталей по различным операциям на нескольких рабочих местах, одновременным изготовлением различных деталей одного и того же изделия на разных рабочих местах. Характер взаимодействия с другими подразделениями; функциональные обязанности работников и руководителей Характер взаимодействий регламентирует устав внутренней службы на судах. Руководящий состав на ежедневной планерке составляет план задач, первостепенных, второстепенных и т.д. Далее каждый из руководителей доводит план задач до подразделения под его началом и несет личную ответственность за их исполнение. Характер взаимодействий между подразделениями осуществляется путем доклада по радиосвязи или лично. Обязанности работников точно и в срок выполнять возложенные на них должностные функции. Методы планирования, контроля и оценки работ исполнителей. Методы планирования работ в каждом случае отдельны так как разные текущие задачи диктуют методы планирования работ. Контроль и оценка осуществляется путем достижения поставленной задачи и точным сроком ее выполнения. Так же оценка работы зависит от качественного ее выполнения. Материальное и нематериальное стимулирование работников; методы оценивания качества выполняемых работ; деловой этикет. Материальное и нематериальное стимулирование работников к каждому работнику отдельны в зависимости от характера работника и его значимости в производстве. Деловой этикет — это значит, что при постановке задач руководящие звено спокойно, четко и ясно ставит задачу, без превышения голоса, резких действий и т.п. А также в течении всего рабочего процесса, ведёт себя, уравновешенно не смотря на то что могут возникнуть аварийные ситуации. Ведение вахтенного журнала МКО. Инструкция по ведению машинного журнала 1. Общие положения. 1.1. Машинный журнал является официальным судовым документом и подлежит обязательной регистрации в специальном реестре судовых журналов. Все листы журнала должны быть пронумерованы, прошнурованы и скреплены подписью и печатью капитана морского торгового порта. 1.2. Ведение журнала данной формы обязательно на всех теплоходах Министерства морского флота, имеющих один главный двигатель. Журнал ведётся в одном экземпляре; ведение второго экземпляра не допускается. 1.3. Журнал ведётся непрерывно как во время эксплуатации, так и во время ремонта судна. Объём журнала рассчитан на ведение его в течение одного месяца. 1.4. Все записи в журнале производятся чернилами или шариковой ручкой чётким почерком. Содержание записей не должно допускать двойственного толкования. 1.5. Все графы машинного журнала заполняются по назначению. В свободные графы записываются данные по согласованию с ССХ пароходства. При необходимости внесения в текст исправления или дополнений их вносят над ошибочной записью или в графу «Особые отметки» и заверяют подписью. Текст, подлежащий исправлению, должен быть зачёркнут тонкой чертой и заключён в скобки так, чтобы содержание его было легко читаемо. Изменение и дополнение текста может быть произведено только лицом, писавшим этот текст. Подчистка текста, исправление его путём изменения написания букв, цифр и т. п. категорически воспрещается. Примечание. В головках таблиц журнала указаны наименование единиц измерения технической системы. При использовании другой системы единиц измерения исправления следует внести от руки в головку первого суточного листа. Записи в свободных графах производятся в тех единицах измерения, в которых проградуированы приборы, установленные на судне. 1.6. Запрещается внесение в машинный журнал каких-либо записей любыми лицами, кроме капитана, старшего (главного) механика и вахтенных механиков. 1.7. Общую ответственность за ведение и сохранность журнала несёт старший (главный) механик. Старший (главный) механик обязан ежедневно проверять правильность ведения журнала, заверять его своей подписью и представлять журнал на подпись капитану. 1.8. На ходу судна журнал находится в машинном помещении, а на стоянке может находиться в каюте вахтенного механика. 1.9. Заполненный машинный журнал хранится на судне не менее двух лет. Тема 3.4.Составление топливного отчета и его экономические выводы.Основные производственные показатели работы структурного подразделения. На повышение эффективности использования оборудования, машин и механизмов в настоящее время направлена система экономических, технических и организационных мер. Одним из направлений использования машин и механизмов на судах является интенсивное использование техники, обеспечивающее лучшее использование всех возможностей оборудования, машин и механизмов в процессе работы. Определенную роль играет также экстенсивный фактор, т.е. время работы механиков вне вахты: чем дольше он работает, тем выше коэффициент экспансивной загрузки, и, следовательно, выше производительность используемой техники. Наибольшая производительность судна достигается прежде всего максимальной продолжительностью его использования в течение суток (года). Как видно, на суточный фонд времени работы судна и машин влияют их простои по организационным и техническим причинам. Особенности менеджмента в области профессиональной деятельности. Обеспечение эффективного управления информационными ресурсами и информационными системами на уровне организации; Обеспечение использования информации как стратегического ресурса; Совершенствование управления в соответствии с тенденциями социально-экономического развития; Управление персоналом в сфере информатизации; Формирование и обеспечение комплексной защищенности информационных ресурсов. Составление топливного отчета. Ежемесячно главный (старший) механик обязан составлять, а по прибытии из рейса представлять в МСС судовладельца теплотехнический отчет и отчеты по топливу и маслу, которые служат основными документами для учета выполнения норм расхода топлива и масла. К топливному и масляному отчетам должны быть приложены накладные и сертификаты на полученное топливо и масло. Экономические выводы топливного отчета. Ходовой расход главного двигателя «Спасатель Кавдейкин» при 100% нагрузке составляет 6.8 т. дизельного топлива в сутки. Стояночный дизель – генератор при 100% расходует 0.8 т. дизельного топлива в сутки. Два котла термального масла на обеспечение подачи масла к потребителям бесперебойно расходует 6.4 т. дизельного топлива в сутки. Пример расчета топлива. Общая масса топлива на судне - 347 т. Общий расход топлива за сутки – 14 т. Время в пути от Корсакова до Киринского месторождения – 2 суток. Общий расход дизельного топлива за весь переход: 14*2=28 т. Средняя цена за тонну дизельного топлива = 50000р. Материальные затраты на дизельное топливо за рейс составляют: 28*50000= 1400000 р. |