Дипломная Мартынова. Теоретические основы анализа и управления грузоперевозками логистических компаний
 Скачать 145.01 Kb.
|
|
ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО НА ПРЕДПРИЯТИИ НА ПРИМЕРЕ МАГАЗИНА «КРЕПЕЖ» 2.1 Организационно-экономическая характкристика магазина «Крепеж» ИП Зверев Владимир Сергеевич, зарегистрирован 19.01.2016 в регионе Пильнинский муниципальный район, Городское поселение рабочий поселок Пильна Пильнинского района, Россия. При регистрации был присвоен ОГРНИП 316522900050102 и ИНН 522600853794. Юридический адрес: Нижегородская область, Пильнинский район, рп. Пильна ул. Свободы, д.5. Руководителем данного предприятия является Зверев Владимир Сергеевич. ИП Зверев является учредителем магазина «Крепеж». Магазин «Крепеж» занимается продажей строительных товаров, крепежа и расходных материалов. Деятельность предприятия регулируется Конституцией РФ, ФЗ РФ «Об Индивидуальных предпринимателей», уставом предприятия, а также другими нормативными документами и законодательными актами. Предприятие считается автономным объектом с правами юридического лица. Предприятие работает на принципах совершенного расчета, самофинансирования и самоокупаемости, несет совершенную обязанность за итоги своей работы и исполнение возложенных на себя обещаний перед поставщиками и покупателями, бюджетом, банками, а еще перед трудовым коллективом сообразно работающего законодательства. Целью создания магазина «Крепеж», является осуществление производственно-хозяйственной деятельности, направленной на получение прибыли. Уставный капитал ИП «Зверев» магазина «Крепеж» сформирован за счет вклада единственного учредителя и составляет 10 000 руб. Магазин «Крепеж» без помощи других исполняет планирование работы, исходя из настоящего потребительского спроса в пределах видов деятельности. Во главе магазина «Крепеж» стоит директор, который выполняет текущее управление, выполняет сплошное управление фирмой, описывает перемещения валютных ресурсов. Основные экономические показатели деятельности организации приведены в таблице 1. Таблица.1- Основные экономические показатели работы магазина «Крепеж»
Выручка в 2021 г. выросла на 8362 тыс. р. Это из-за повышения расценок на продукт и повышением размера продаж. Структуре средств предприятия и динамика ее изменения представлена в таблице 2. Таблица 2. Средства магазина «Крепеж» тыс. руб.
Проведенные данные показывают, что средства предприятия за последние три года увеличились незначительно, всего лишь на 5,8%. При этом в наибольшей степени возросла дебиторская задолженность, при одновременном значительном уменьшении денежных средств. В структуре средств предприятия доминируют запасы, и в первую очередь товары для перепродажи, что вполне закономерно для торгового предприятия. Дебиторская задолженность хотя и резко возросла, ее удельный вес в структуре средств незначительный, только 0,7%, что свидетельствует о устойчивом финансовом положении магазина. Возросло численность клиентов. расширился список номенклатуры. Имеется темп роста себестоимости реализованной продукции, увеличение запасов, как из-за счета роста размеров, так и из-за счета роста затрат. 2.2 Анализ эффективности организации грузоперевозок магазина «Крепеж» Эффективная работа предприятия в последние несколько лет значительно повысила роль логистики в его деятельности. Обеспечение бесперебойной работы становится одним из определяющих факторов успешного функционирования предприятия. И именно эффективная работа транспортной системы обеспечивает беспрерывность производственного процесса магазина «Крепеж». Наибольшая доля транспорта используется на предприятии для организации перевозок товаров. География перевозок составляет Нижегородская область, Чувашская республика. Торговый процесс не мыслим без выполнения такой важной операции, как перемещение товаров от оптовых баз, складов, до непосредственно торговых предприятий, ибо как указывалось выше, между ними существует географический разрыв. Доставка товара в магазин осуществляется двумя способами: централизованным и децентрализованным. В первом случае используется преимущественно транспорт других предприятий и с помощью такого метода завозят цемент, пиломатериалы и другие товары. Применение этого метода позволяет организовать более чёткое снабжение магазина товарами, не отрывая работников различных торговых предприятий от выполнения их основных функциональных обязанностей. При рационально организованной централизованной доставке товаров эффективнее используется рабочая сила и транспорт, снижаются издержки обращения. Это особенно ощущается в тех случаях, если речь идёт о мелких магазинах. Ведь завозимые товары в такие магазины бывают в небольших количествах. Если же магазин завозил большие партии товара, то при небольшом товарообороте они будут залёживаться и теперь уже убытки будут не от плохого использования транспорта, а от низкой оборачиваемости товара. Реже при таком способе доставки товаров стали применять транспорт общего пользования. При этом наряду с договором поставки, который заключается между поставщиком и покупателем, поставщик заключает договор с автотранспортным предприятием на перевозку грузов. К сожалению, в настоящее время централизованная доставка товаров в магазины свёрнута до минимума. При этом осуществлялась она двояко: на основе линейных и кольцевых маршрутов. Линейные маршруты используются для доставки товаров за один рейс в один магазин. По кольцевым маршрутам товары завозят одним рейсом на несколько розничных торговых предприятий. В настоящее время кольцевые маршруты практически не применяются. Виды используемых предприятием маршрутов указаны в таблице3. Таблица 3. Показатели работы автомобиля на отдельных маршрутах.
Сохранение объёмов централизованной доставки товаров произошло по нескольким причинам. Главной из них является рост тарифов за перевозку товаров. Транспортные предприятия аргументировали это тем, что растут цены на горюче-смазочные материалы, запасные части, повышается оплата труда водителей и т.д. Данное положение нельзя признать удовлетворительным. Магазин «Крепеж» в данной ситуации необходимо уменьшать степень внешней зависимости от транспортных средств сторонних компаний. По составу участников логистического процесса логистическая цепь магазина «Крепеж» состоит из двух звеньев, представленных на рисунке 3.  Рисунок 3. - Логистические звенья магазина «Крепеж» Магазин «Крепеж» использует в производственном процессе минимальный набор техники. Все это действительно имеет место. Но наряду с этим транспортные предприятия, получив полную свободу в экономической деятельности, переусердствовали в стремлении получить прибыль и взвинтили расценки за перевозки до такой степени, что они стали не выгодны для торговых предприятий. Магазины вынуждены приобретать собственный транспорт для перевозки товаров. Не стало в этом исключением и магазин «Крепеж», которое до 2019 года использовало арендованный транспорт таблица 4,5. Таблица 4. - Характеристика транспортных средств магазин «Крепеж» используемых для транспортировки продукции до потребителя.
Таблица 5. Годовые эксплуатационные затраты по автомобилям магазина «Крепеж»
Таблица 6. - Расчет транспортных затрат
Транспортные затраты, при доставке продукции занимают значительную долю затрат на производство, поэтому магазин «Крепеж» необходимо стремиться снизить транспортные издержки, таким образом, получив конкурентное преимущество. Необходимость собственного транспорта диктуется тем, что затраты на перевозку в данном случае существенно уменьшаются, так как в себестоимость одного тонно-километра входят только прямые затраты, в то время как в автохозяйствах имеется большой штат диспетчеров, механиков, бухгалтерии, а также управленческий аппарат. Все это большим грузом ложится на себестоимость тонно-километра. Кроме того, автопредприятия не оказывают транспортные услуги по их себестоимости, да это было бы неразумно с их стороны. Осуществляя предпринимательскую деятельность они вправе претендовать на прибыль, а потому тарифы на их транспортные услуги включают в себя кроме затрат, определённую сумму прибыли. В итоге стоимость единицы транспортных услуг у отдельных перевозчиков товаров складываются следующим образом (таблица 7) Таблица – 7. Стоимость единицы транспортных услуг отдельных перевозчиков товаров в 2021 г., руб.
Приведённые данные показывают, что собственный транспорт наиболее эффективен с позиции затрат для перевозок товаров. Это объясняется тем, что являясь обслуживающим производством, он не включает в себя управленческие расходы, а тем более прибыль. Вследствие этого, хотя прямые затраты на единицу транспортных услуг несколько выше, чем в специализированных транспортных организациях, что в свою очередь, обусловлено, естественно, худшим использованием машин, общая стоимость перевозок собственным транспортом ниже, так как в них кроме прямых затрат ничего не включается. Что касается частных предпринимателей, занимающихся перевозочным бизнесом, то их услуги самые высокие, особенно если расчёты вести через цену Машино-часа и самое главное, несмотря на обилие объявлений о предоставлении данной услуги и большом разнообразии предоставляемых для перевозки транспортных средств, тарифы за перевозку практически одинаковы. Мне удалось найти разницу лишь в расценке за один Машино-час, да и то незначительную - 50 рублей, что составляет 10% от исходной величины и только при перевозке по городу (здесь видимо больше желающих оказать эту услугу). Что касается международных перевозок, то кроме 800 рублей за один Машино-час, других предложений не удалось найти. Не случайно, поэтому все магазины пытаются заполучить собственный транспорт. Хотя, как показывает анализ, уровень использования автомобилей в небольших торговых предприятиях оставляет желать лучшего. Речь идёт даже и о более крупных магазинах, если количество транспортных средств не соответствует потребностям. Подтверждением этому могут быть данные по использованию автомобилей в магазине частного Магазин "Крепеж", представленные в таблице 8. Таблица 8- Показатели использования автомобилей в отдельных хозяйствующих субъектах
Исключение составляет коэффициент использования машин в работе в 2019 году, когда у магазина "Крепеж" он составил максимальную величину - 1,0. Это обусловлено тем, что в этот год магазин "Крепеж" только приобрело первую машину, и это было не в начале года, а в конце. Машина новая и она работала каждый день. За небольшой отрезок времени, а она куплена в октябре, ей не подошли сроки техобслуживания, ремонта, а потому число дней пребывания в магазине совпали с числом дней работы и коэффициент использования составил 1,0. Характерно то, что с покупкой второй машины, а это произошло в конце 2020 года, уровень использования транспортных средств ещё более ухудшился, так как автомобилям не хватает объёма работы. А если они и работают, то с низкой эффективностью. В 2020 году коэффициент использования грузоподъёмности опустился до 0,6, а это означает, что при перевозке товаров грузоподъёмность машины используется чуть больше, чем наполовину. Эта машина хорошо бы подошла для централизованного завоза товаров от оптовых баз или товаропроизводителей, когда автомобиль одновременно доставляет товар в несколько торговых точек. В условиях магазинов такое неприемлемо, а следовательно, значительные эксплуатационные затраты тяжёлым бременем будут ложиться на издержки обращения. В этой связи существует объективная необходимость поиска путей совершенствования перевозок товаров в исследуемом Обществе. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||