Дипломная Мартынова. Теоретические основы анализа и управления грузоперевозками логистических компаний
 Скачать 145.01 Kb.
|
|
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ Опыт многих преуспевающих предприятий развитых промышленных стран показывает, что в условиях рынка с его жесткой конкуренцией планирование и правильная организация производственно-хозяйственной деятельности предприятий является важнейшим условием их выживаемости. В процессе развития, а также по мере изменения экономических условий все предприятия сталкиваются с необходимостью совершенствования своих экономических структур. При этом предприятия преследуют две основные цели: повысить эффективность использования внутренних ресурсов и адаптироваться к новым внешним условиям. Достижению этих целей способствует внедрение логистических принципов управления в организации, что в настоящий момент недооценивается руководителями современных организаций и обуславливает актуальность выбранной темы выпускной квалификационной работы. Переход к рыночным отношениям требует новых подходов к проблемам формирования материальных потоков, их рационализации и определения роли транспорта, в том числе и автомобильного, как основного участника процессов воспроизводства, оказывающего существенное влияния на рациональность размещения, обмена и эффективности общественного производства Транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства, важнейшим фактором эффективного развития экономики. Становление рыночных экономических отношений усиливает эту роль транспорта, так как при его непосредственном участии формируются региональные товарные рынки. Становится более актуальной главная задача транспорта — ускорение оборота материальных ценностей, доставки готовой продукции, перевозки людей. Ибо это прямо затрагивает экономические интересы как производителей, так и потребителей. Особое место транспорта в сфере производства заключается в том, что, с одной стороны, транспортная промышленность составляет самостоятельную отрасль производства, а потому особую отрасль вложения производственного капитала. Но с другой стороны, она отличается тем, что является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения и для процесса обращения. Особое место среди различных видов транспорта занимает автомобильный. Он более мобилен по своей природе и менее зависит от внешних факторов. В большинстве стран, в том числе и в России, автомобильный транспорт занимает ведущее место по объемам перевозок грузов и пассажиров. Этот вид перевозок чрезвычайно гибок в отношении маршрутов и графиков движения. Грузовики в состоянии перевозить товар «от двери к двери», избавляя отправителя от необходимости лишних перевозок. Грузовики — рентабельный вид транспорта для перевозки на небольшие расстояния дорогостоящих товаров. Во многих случаях автотранспортные тарифы конкурентно сопоставимы с тарифами железных дорог, но при этом грузовики обеспечивают боле высокую оперативность оказываемых услуг. В процессе приватизации и демонополизации транспортного производства образовалось большое количество частных перевозчиков и малых АТП, которые возглавили не подготовленные для этих целей руководители. При грузовых перевозках автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления. На современном этапе российские предприятия пересматривают существующие системы управления, внедряют новые информационные системы управления, проводят реорганизацию бизнеса на основе современных методов реинжиниринга. Сложившаяся на предприятиях ситуация обусловливает необходимость формирования новых методических основ и разработки практических рекомендаций по построению систем управления процессами, как одного из важнейших условий развития отечественных предприятий и системообразующих факторов повышения эффективности производственной и коммерческой деятельности. Целью исследования является анализ организации грузоперевозок Магазина «Крепеж» и разработка мероприятий, направленных на повышение эффективности организации грузоперевозок. Основными задачами исследования являются: анализ теоретических положений организации логистической организации управления грузоперевозками на основе изучения литературных источников; проведение анализа технологического процесса организации перевозок грузов; оценка экономических показателей деятельности компании; разработка мероприятий, направленных на повышение эффективности организации грузоперевозок исследуемого предприятия. Объект исследования – организация и анализ грузовых перевозок Магазина «Крепеж». Предметом исследования – эффективность организации грузоперевозочных работ магазина «Крепеж». В исследовании использованы методы экономического анализа, факторный анализ показателей. Для изучения причин изменения показателей хозяйственной деятельности воспользуемся способом логической дедукции. В ходе написания ВКР в качестве теоретической базы исследования были использованы учебные пособия и монографии по вопросам организации грузоперевозок, а также статьи в периодических изданиях. Работа состоит из введения двух глав заключения и списка использованных источников. Во введении перечислены основные причины актуальности темы выпускной квалификационный работы, ее цели и задачи. Первая глава носит теоретический характер и содержит анализ теоретических источников по логистике и анализу грузоперевозок, рассматривает основные этапы работы с грузом и способы построения маршрутов грузоперевозок. Во второй главе рассматривается основная организационно-экономическая характеристика Магазина «Крепеж», проводится исследование способов грузоперевозок на предприятий, сформулированы рекомендации по усовершенствованию грузоперевозок. рассмотрены основные требования к охране труда по специальности логист. Заключение содержит основные выводы по теме выпускной квалификационной работы. ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ АНАЛИЗА И УПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОПЕРЕВОЗКАМИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ КОМПАНИЙ 1.1. Основы управления логистической деятельностью в сфере грузоперевозок Основная задача транспортных компаний – это изучение, анализ и удовлетворение потребностей потребителя во всех видах транспортных услуг. До недавнего времени транспортные компании выполняли только перевозку грузов, не заботясь при этом о предоставлении других услуг. Новые экономические условия расширили понятие «услуга транспорта». Сегодня под транспортной услугой подразумевается не только собственно перевозка грузов, переезд офиса и т.д., а любая услуга, не входящая в состав перевозочного процесса, но связанная с его подготовкой и осуществлением: - перевозку грузов и пассажиров; - погрузочно-разгрузочные работы; - хранение грузов; - квартирные и офисные переезды; - грузовое такси; - подготовка перевозимых средств; - предоставление автомобилей на условиях аренды или проката; - доставку новых и отремонтированных транспортных средств; - транспортно – экспедиционные услуги [27]. Большое число факторов, влияющих на вид и специализацию транспортной услуги, позволяет систематизировать услуги в три большие группы: 1) по признаку взаимосвязи с основной деятельностью предприятий различают: • перевозочные услуги; • не перевозочные услуги; 2) по виду потребителя, которому предоставляется услуга: • внешние услуги предоставляются нетранспортным предприятиям и организациям; • внутренние услуги предоставляются другим предприятиям и организациям транспортных отраслей; 3) по характеру услуги: • технологические; • коммерческие; • информационные и др. В силу того, что транспорт, являясь сферой материального производства, не производит вещественной продукции как таковой, транспортная услуга имеет ряд специфических особенностей: • транспортная услуга является продолжением процесса производства в сфере обращения; процесс производства заканчивается в момент передачи продукции ее потребителю. Сама по себе транспортная услуга существовать не может, она обязательно обеспечивает коммерческую деятельность нетранспортных предприятий; • услуга не может существовать вне процесса ее производства, а значит, нельзя сформировать запасы услуги; • предоставление услуги - это продажа процесса труда, а значит, качество услуги - это качество ее выполнения, т.е. качество труда; • потребительная стоимость услуги возникает при строгом соблюдении временных ограничений, направления движения товара и других условий, что сужает возможность ее конкурентной замены; • спрос на услуги подвержен резким колебаниям в зависимости от временных и пространственных параметров, транспорт не имеет ресурсов, позволяющих сглаживать неравномерности спроса. Основным видом услуг на транспортных предприятиях, конечно же, является перевозка груза. К дополнительным услугам можно отнести маркетинговые, коммерческие, информационные, а также услуги страхования. Транспортно-экспедиционное обеспечение распределения товаров – деятельность экспедиторов (транспортных агентов) по планированию, организации и выполнению доставки товаров от мест их производства до мест потребления и оказанию дополнительных услуг по подготовке партий отправок к перевозке с использованием оптимальных способов и методов с целью обеспечения удовлетворения потребностей производственных и торговых фирм в эффективном распределении товаров [4]. Эта деятельность включает в себя оформление необходимых перевозочных документов, заключение договора перевозки с транспортными предприятиями, расчеты за перевозку груза, организацию погрузочно-разгрузочных работ, хранение, информационное обеспечение участников транспортного процесса, страхование, консолидацию мелких отправок, упрощение таможенных формальностей. Изучение спроса на услуги транспорта свидетельствует о том, что потребители к основным требованиям к доставке грузов относят своевременность доставки. С ужесточением требований потребителей к качеству товаров потребности производителей в своевременной и надежной доставке все больше повышаются. Основными требованиями, предъявляемыми потребителями к услугам транспорта, являются следующие: надежность перевозок; минимальные сроки (продолжительность) доставки; регулярность доставки грузов; гарантированные сроки доставки, в том числе доставка груза точно в срок; безопасность перевозок; обеспечение сохранности груза при доставке; удобство по приему и сдаче грузов; наличие дополнительных услуг; приспособляемость к требованиям клиентов (гибкость обслуживания); отлаженная система информации и документирования; сопровождение груза до конечного пункта назначения; организация доставки груза «от двери до двери»; приемлемая стоимость перевозки [9]. Транспорт начинает играть ключевую роль в системе товародвижения. Предполагается, что в дальнейшем технико-эксплуатационные особенности отдельных видов транспорта обеспечат им надежное положение на рынке транспортных услуг, особенно в условиях повышенного спроса на перевозки грузов мелкими отправками, которые, в свою очередь, ускорят развитие автоматизированной обработки грузов, контейнеризации и пакетизации, а также информатики в области грузовой и перевозочной работы. Организационное оформление управления грузоперевозками и транспортные тарифы Организационное оформление деятельности по грузоперевозкам осуществляется в рамках локальной логистической системы. Под локальной логистической системой мы понимаем интегрированную логистическую систему предприятия, обеспечивающую организацию управления экономическими потоками фирмы в соответствии с общефирменными целями [16]. Управление транспортной системой логистики в процессе физического движения товаров на пути от производителя к потребителям через сформированные логистические каналы распределения, которое отражается в соответствующих сопроводительных документах, состоит в последовательном решении следующих задач: Выбор вида транспорта и определение мест и способов перевалки грузов с одного вида транспорта на другой.  Рисунок. 1. Технологическая схема процесса перевозки грузов одним видом транспорта.  Рисунок. 2. Технологическая схема процесса перевозки грузов различными видами транспорта 2. Маршрутизация этого движения для видов транспорта, свободных в определении трассы движения (например, для автомобильного транспорта в отличие от железнодорожного). Рассмотрим основные элементы маршрута. Каждый маршрут автотранспорта характеризуется следующими показателями: - Длина маршрута - путь, проходимый автомобилем от начального до конечного пункта маршрута; - Оборот автомобиля - законченный цикл движения, т.е. движение от начального до конечного пункта и обратно; - Ездка - цикл транспортного процесса, т.е. движение от начального до конечного пункта. - Расстояние, на которое транспортируется груз за ездку, называется длиной ездки с грузом (lеr). - Расстояние, которое проходит автомобиль то АТП (гаража) до 1-го пункта погрузки, называется нулевым пробегом (без груза) (lо). Маршруты движения автотранспорта могут быть маятниковые и кольцевые. Схемы маршрутов показаны на рисунке 1 ниже. Маятниковый маршрут - такой маршрут, при котором путь следования автомобиля между двумя грузопунктами неоднократно повторяется. Кольцевой маршрут - маршрут движения автомобиля по замкнутому контуру, соединяющему несколько потребителей (поставщиков). Разновидностями кольцевых маршрутов являются: развозочные, сборные и сборно-развозочные маршруты. Развозочным маршрутом называется такой маршрут, при котором продукция загружается у одного поставщика и развозится нескольким потребителям. Сборный маршрут - это маршрут движения, когда продукция получается у нескольких поставщиков и доставляется одному потребителю. Сборно-развозочный - это сочетание развозочного и сборного маршрутов. 3. Контроль и управление движением транспорта в ходе доставки товаров по логистической цепи [13]. При осуществлении такого выбора следует учитывать свойства перевозимого груза и различных видов транспорта, а также ситуацию на рынке фирм-перевозчиков. Сюда же относится и наличие у перевозчиков той или иной стратегии управления транспортировкой, предоставление ими дополнительных услуг и уровень информатизации и контроля всего процесса транспортировки. Кроме названных, на выбор сочетания видов транспорта влияют: необходимость создания транспортных коридоров, т. е. такой части национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные по объему и/или интенсивности более или менее постоянные перевозки между отдельными регионами; целесообразность создания транспортных цепей, т. е. таких перевозок или их этапов, когда при использовании даже различных видов транспорта сами грузы остаются в неизменном виде, представляя собой грузовой пакет или, что удобнее, стандартизованный контейнер; возможность технологической увязки и совместного планирования транспортировки с производством и выпуском готовой продукции и с процессом складирования; возможность в случае смешанных перевозок взаимоувязки и совместного планирования процессов транспортировки для различных видов транспорта [17]. Важную роль в выборе того или иного вида транспорта играют транспортные тарифы. Тарифы, применяемые на автомобильном транспорте, классифицируются следующим образом: сдельные; на основе автотонночасов; повременные; покилометровые; за перегон подвижного состава; договорные [22]. Плата за автомобильные перевозки зависит от расстояния перевозки, массы и объема перевозимого груза, грузоподъемности и типа используемого автомобиля, его общего пробега и времени использования, а также местности, в которой осуществляется данная перевозка. В мировой практике, в том числе и российской, ценообразование на транспортные услуги по перевозке грузов базируется, как правило, на трех основных принципах: 1) установление тарифа на базе себестоимости перевозок грузов и нормы прибыли; 2) установление тарифа исходя из стоимости перевозимых грузов; 3) установление тарифа путем комбинированного использования первых двух принципов. Важную роль в выборе того или иного вида транспорта играют транспортные тарифы. На железнодорожном транспорте их классифицируют следующим образом: • общие — для основной массы грузов; • исключительные — для конкретных грузов; • льготные — для перевозок с определенной целью; • местные — в пределах данной дороги. Плата за железнодорожные перевозки зависит от вида и масштаба отправки, типа вагона, скорости и расстояния перевозки. Следует также учитывать, принадлежит ли контейнер или другая упаковочная тара отправителю или является собственностью железной дороги. Тарифы, применяемые на автомобильном транспорте, классифицируются следующим образом: • сдельные; • на основе автотонночасов; • повременные; • покилометровые; • за перегон подвижного состава; • договорные. Плата за автомобильные перевозки зависит от расстояния перевозки, массы и объема перевозимого груза, грузоподъемности и типа используемого автомобиля, его общего пробега и времени использования, а также местности, в которой осуществляется данная перевозка. На речном транспорте тарифы устанавливаются самостоятельно транспортными организациями, ведущими перевозку по водным путям, — пароходствами. На морском транспорте оплата перевозок производится либо по тарифу (если груз перевозится системой линейного судоходства), либо по фрахтовой ставке (если перевозка носит заказной характер). Величина фрахтовой ставки определяется на договорных началах исходя из конъюнктуры на фрахтовом рынке. Тарифы на воздушную перевозку также определяются авиакомпаниями самостоятельно. Оплата может и в этом случае определяться по фрахтовым ставкам. В мировой практике, в том числе и российской, ценообразование на транспортные услуги по перевозке грузов базируется, как правило, на трех основных принципах: 1) установление тарифа на базе себестоимости перевозок грузов и нормы прибыли; 2) установление тарифа исходя из стоимости перевозимых грузов; 3) установление тарифа путем комбинированного использования первых двух принципов. В последнем случае тариф устанавливается в диапазоне тарифа, исчисленного на базе себестоимости (минимальное значение), или на основе стоимости перевозки грузов (максимальное значение). Данный подход наиболее практичен, применяется чаще первых двух и основан на использовании в логистических системах так называемых «тарифов для любых грузов». По этим тарифам перевозка смешанной партии грузов оплачивается по единой средней ставке, что позволяет обходиться без определения классификационной тарифной ставки для каждого груза. Таким образом, «тарифы для любых грузов» относительно независимы от себестоимости перевозок и стоимости перевозимых грузов и привязаны главным образом к маршрутам. Применение таких тарифов упрощает процедуру их определения, снижает транспортные издержки, что позволяет уменьшить не только транспортные расходы, но и общие логистические затраты. Способы оценки эффективности организации деятельности по перевозкам грузов Показатели эффективности перевозки грузов определяются характеристиками используемых транспортных средств, от которых зависит производительность труда, себестоимость перевозок, размер прибыли и уровень рентабельности работы транспортного предприятия. Возможности комплекса по перевозке грузов могут быть оценены либо тонно-километрами, либо тоннами. Кроме того, для подобной оценки могут быть использованы и финансовые показатели, определяющие величину трудовых затрат. Производительность работы единицы подвижного состава можно выразить через следующие зависимости:  где Q – производительность единицы подвижного состава, т; W – производительность единицы подвижного состава, т?км; Zе – число ездок с грузом; tЦ – время, затрачиваемое на один транспортный цикл, ч; q – номинальная грузоподъемность единицы подвижного состава; γс - коэффициент статического использования грузоподъемности; β – коэффициент использования пробега с учетом нулевого пробега; VT – техническая скорость; Lег – средняя длина ездки с грузом; tПР – время погрузки-разгрузки; ТН – время пребывания автомобиля в наряде, ч. [20] Для автотранспортного предприятия производительность работы списочного числа автомобилей.  где аe – коэффициент использования подвижного состава; АС – списочное число автомобилей. Опыт оценки работы подвижного состава автомобильного транспорта показывает, что показателю «производительность подвижного состава» присущи серьезные недостатки. Натуральные тонно-километры, которыми определяется производительность работы, являются произведением веса и расстояния ездки. Поэтому каждый тонно-километр в отдельности характеризует собой одну единицу выполненной работы независимо от характера и условий перевозок и трудовых затрат на их осуществление. В условиях современного разделения общественного труда эффективность автомобильных перевозок складывается из следующих составляющих: степени удовлетворения потребностей обслуживаемого предприятия в перевозках грузов, эффективности использования подвижного состава автомобильного транспорта и эффективности использования погрузочно-разгрузочных и других средств [15]. Поэтому показатель эффективности должен сочетать эффективность функционирования транспортного коллектива и влияние перевозок грузов на деятельность обслуживаемых предприятий. Оценка эффективности такой сложной системы, как транспортный процесс, который меняется в зависимости от модификации внешних и внутренних условий организации перевозки, должна включать в себя совокупность многих свойств и показателей отдельных звеньев и компонентов транспортного комплекса, организуемого для перевозки груза. Показатель эффективности перевозочного процесса, с одной стороны, должен характеризовать объем выполненных перевозок, а с другой – согласованность выполняемых перевозок с удовлетворением потребностей обслуживаемых предприятий, со стабильностью и пропорциональностью функционирования звеньев транспортного комплекса. Проблема заключается в нахождении конкретной формы взаимосвязанного суммирования количественного и качественного функционирования отдельных звеньев и компонентов транспортного комплекса. В соответствии с современным подходом, основанным на концепции логистики, предлагается система оценки, которая учитывает не только транспортные, но и другие затраты. Для определения затрат предлагается использовать технико-экономические показатели транспортного средства (грузоподъёмность, техническая скорость, время простоев во время погрузочно-разгрузочных работ), расстояние, а также затраты, связанные с выполнением погрузочно-разгрузочных работ, повреждением или потерей груза, а также не соблюдением срока доставки груза. Для того чтобы определить, на сколько эффективно прошел процесс грузоперевозки, необходимо сопоставить множество факторов. Специалисты в области логистики (Аникин В.А., Смехов А.А.) определяют синонимом эффективности экономичность грузоперевозок. Чем меньше денег было потрачено на транспортировку груза, тем выше должен быть показатель эффективности. Но тем не менее нельзя эффективность грузоперевозок измерять только денежными эквивалентами. Необходимо обращать внимание на ряд дополнительных показателей, которые также имеют существенный вес. К таким показателям следует также относить: - Время грузоперевозки. Очень часто транспортные компании определяют стоимость своих услуг исходя не из объема работ, а из потраченного времени. Чем дольше проводились работы, тем выше цена. И ни умело пользуются этим пунктом договора. Их водители могут сознательно попасть в пробку, а грузчики будут работать очень медленно и каждые десять минут устраивать себе перекуры. Вряд ли такую грузоперевозку можно назвать эффективной. Течение срока доставки груза начинается с 00 ч. дня, следующего за днем, в который груз принят к перевозке. О дне погрузки груза в накладной должна быть сделана отметка. Таким образом, срок доставки товаров определяется по следующей формуле:  , (5)где tот(пр) - время на начальные (конечные) операции; L - тарифное расстояние, км; V - скорость доставки груза; tдоп - время на дополнительные операции. Срок доставки считается выполненным, если груз прибыл на место назначения до истечения срока доставки и может быть доставлен в распоряжение получателя, о чем перевозчик уведомляет получателя. Порядок уведомления устанавливается внутренними правилами. При осуществлении междугородных перевозок автомобильным транспортом существуют особые условия расчета сроков доставки груза. Так, многие современные нормативно-правовые документы предусматривают максимальный срок доставки товара автомобильным транспортом из расчета 2000 км в месяц. В большинстве случаев нарушение срока доставки происходит по вине перевозчика, который несет материальную ответственность за данное нарушение, предусмотренную договором перевозки либо нормативно-правовыми актами. - Время, которое было затрачено на подготовку осуществления транспортировки груза. - Cохранность груза. Сумел ли поставщик организовать безопасную транспортировку, просчитал ли он все риски и предупредил наступление форс-мажорных обстоятельств. От того в частности и зависит качество работы и уровень квалификации транспортной компании [20]. Минимизация времени, затрачиваемого автомобилем на один транспортный цикл, в свою очередь, возможна при одновременном снижении общего пробега и увеличении среднетехнической скорости. Решение этой задачи связано с оптимальным распределением маршрутов движения транспортных средств по УДС города при помощи методов и средств информационных технологий. При такой постановке задачи производится оптимизация скоростного режима за счет выбора оптимальных маршрутов, учета информации о временных интервалах, изменения дорожной ситуации в течение суток, недель, месяцев, при одновременном стремлении к минимальному пробегу. Другими словами, предпочтение отдается снижению времени цикла при незначительном перепробеге транспортных средств. Таким образом, маршрут движения ТС составляется при помощи временного критерия на основе информационного обеспечения управлением технологическим процессом перевозки грузов. Постоянный рост объемов перевозок товаров автомобильным транспортом вызывает необходимость более эффективного его использования. К числу факторов, определяющих более интенсивное использование автомобильного транспорта, относятся: улучшение использования грузоподъемности транспортных средств; повышение коэффициента сменности работы транспорта; сокращение простоя; улучшение использования пробега; ускорение погрузочно-разгрузочных работ. Улучшению использования грузоподъемности автотранспортных средств в значительной степени способствует применение рациональных приемов размещения грузов в кузове автомобиля, хорошо продуманная разработка маршрутов их доставки. Важное условие роста эффективности использования автотранспорта — повышение сменности его работы, чего можно добиться путем продления времени работы экспедиционных складов и диспетчерских служб, а также созданием условий для ночного завоза товаров на торговые предприятия. Таким образом, по итогам изучения теоретического материала по организации эффективного управления грузоперевозками можно сделать следующие выводы. Организация грузоперевозок помимо физического процесса транспортировки грузов включает еще такие направления деятельности как оформление необходимых перевозочных документов, заключение договора перевозки с транспортными предприятиями, расчеты за перевозку груза, организацию погрузочно-разгрузочных работ, хранение, информационное обеспечение участников транспортного процесса, страхование, сертификацию грузов. Для оценки эффективности грузоперевозок используется целая группа показателей, к основным из которых относятся производительность единицы подвижного состава, грузоподъемность, техническая скорость транспортного средства, время перевозки и осуществления погрузочно-разгрузочных работ. При разработке методов оценки эффективности использования транспорта при осуществлении грузоперевозок с целью ее повышения назрела необходимость исследования следующих проблем: построения комплекса межотраслевых моделей для решения задач оптимального использования технических средств в транспортных системах; установления единой системы тарифов на перевозки грузов автотранспортом; определения системы единых сопоставимых показателей работы автотранспорта; оптимизации методов и структуры управления перевозочным процессом в транспортных системах; совершенствование текущего и перспективного планирования перевозочной работы; выбор оптимального транспортного средства. |