Тесты для подготовки к экзамену студентов заочной формы обучения мдк. 02. 01. Организация технического обслуживания и ремонта подъемнотранспортных, строительных, дорожных машин и оборудования в различных условиях Тема 01.

• Название: Тесты для подготовки к экзамену студентов заочной формы обучения мдк. 02. 01. Организация технического обслуживания и ремонта подъемнотранспортных, строительных, дорожных машин и оборудования в различных условиях Тема 01.
• Дата: 28.03.2019
• Размер: 133 Kb.
• Имя файла: d8947500bfbde1d8196d0d833cb24a56.doc
• Тип: Тесты; #71859
• страница: 1 из 3

Тесты для подготовки к экзамену студентов заочной формы обучения

МДК. 02.01. Организация технического обслуживания и ремонта подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования в различных условиях

Тема 01.01.01 Двигатели внутреннего сгорания

Тема 01.01.02 Трансмиссия автомобилей и тракторов

Тема 01.01.03 Ходовая часть автомобилей и тракторов

Тема 01.01.04 Органы управления автомобилей и тракторов

Тема 01.01.05 Электрооборудование автомобилей и тракторов

Тест. МДК. 02.01. Организация технического обслуживания и ремонта подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования в различных условиях

Тема 01.01.01 Двигатели внутреннего сгорания, Тема 01.01.02 Трансмиссия автомобилей и тракторов Тема 01.01.03 Ходовая часть автомобилей и тракторов, Тема 01.01.04 Органы управления автомобилей и тракторов, Тема 01.01.05 Электрооборудование автомобилей и тракторов

1. Общее устройство одноцилиндрового четырехтактного бензинового двигателя.

1. Зубчатые колеса, распределительный вал, толкатели, штанги, поршень, головка цилиндров, глушитель, коромысла, клапанные пружины, карбюратор, впускной клапан, свеча зажи­гания.

2. Выпускной клапан, поршневые кольца, рубашка (по­лость) охлаждающей жидкости, поршневой палец, цилиндр, шатун, маховик, картер двигателя, коленчатый вал, поддон.

3. В общее устройство двигателя входят детали указанные в ответах 1 и 2.

2. Общее устройство одноцилиндрового четырехтактного дизельного двигателя.

1. Зубчатые колеса, распределительный вал, толкатели, штанги, поршень, головка цилиндров, глушитель, коромысла, клапанные пружины, ТНВД, впускной клапан, форсунка.

2. Выпускной клапан, поршневые кольца, рубашка (по­лость) охлаждающей жидкости, поршневой палец, цилиндр, шатун, маховик, картер двигателя, коленчатый вал, поддон.

3. В общее устройство двигателя входят детали указанные в ответах 1 и 2.

3. В каком ответе указано правильное чередование тактов в четырехтактном двигателе.

1. Выпуск, впуск, сжатие, рабочий ход.

2. Впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск.

3. Сжатие, рабочий ход, выпуск, впуск.

4. Рабочий ход, выпуск, впуск, сжатие.

4. Такт впуска.

1. Поршень пере­мещается от НМТ к ВМТ. При этом выпускной клапан открыт.

2. Поршень перемещается от ВМТ к НМТ. При этом впускной клапан открыт, а выпускной клапан закрыт.

3. Поршень перемещается от ВМТ к НМТ. При этом оба клапана закрыты.

4. Поршень пе­ремещается от НМТ к ВМТ. При этом впускной клапан закры­вается, а выпускной клапан закрыт.

5. Такт сжатия

1. Поршень пере­мещается от НМТ к ВМТ. При этом выпускной клапан открыт.

2. Поршень перемещается от ВМТ к НМТ. При этом впускной клапан открыт, а выпускной клапан закрыт.

3. Поршень перемещается от ВМТ к НМТ. При этом оба клапана закрыты.

4. Поршень пе­ремещается от НМТ к ВМТ. При этом впускной клапан закры­вается, а выпускной клапан закрыт.

6. Такт выпуска.

1. Поршень пере­мещается от НМТ к ВМТ. При этом выпускной клапан открыт.

2. Поршень перемещается от ВМТ к НМТ. При этом впускной клапан открыт, а выпускной клапан закрыт.

3. Поршень перемещается от ВМТ к НМТ. При этом оба клапана закрыты.

4. Поршень пе­ремещается от НМТ к ВМТ. При этом впускной клапан закры­вается, а выпускной клапан закрыт.

7. Такт расширения

1. Поршень пере­мещается от НМТ к ВМТ. При этом выпускной клапан открыт.

2. Поршень перемещается от ВМТ к НМТ. При этом впускной клапан открыт, а выпускной клапан закрыт.

3. Поршень перемещается от ВМТ к НМТ. При этом оба клапана закрыты.

4. Поршень пе­ремещается от НМТ к ВМТ. При этом впускной клапан закры­вается, а выпускной клапан закрыт.

8. Что поступает в цилиндры карбюраторного двигателя во время впуска?

1. Воздух.

2. Горючая смесь.

3. Рабочая смесь.

9. Что поступает в цилиндры дизельного двигателя во время такта впуска?

1. Воздух.

2. Горючая смесь.

3. Рабочая смесь.
10. За счет чего осуществляется воспламенение горючей смеси в карбюраторном двигателе?

1. Горючая смесь воспламеняется от электрической искры.

2. За счет самовоспламенения и высокой степени сжатия.

11. За счет чего осуществляется воспламенение топлива в дизельном двигателе?

1. Горючая смесь воспламеняется от электрической искры.

2. Горючая смесь самовоспламеняется за счет высокой степени сжатия.

12. Общее устройство одноцилиндрового двухтактного бензинового двигателя.

1. Зубчатые колеса, распределительный вал, толкатели, штанги, поршень, головка цилиндров, глушитель, коромысла, клапанные пружины, карбюратор, впускной клапан, свеча зажи­гания, выпускной клапан, поршневые кольца, рубашка (по­лость) охлаждающей жидкости, поршневой палец, цилиндр, шатун, маховик, картер двигателя, коленчатый вал, поддон.

2. Зубчатые колеса, поршень, головка цилиндров, глушитель, карбюратор, свеча зажи­гания, поршневые кольца, рубашка (по­лость) охлаждающей жидкости, поршневой палец, цилиндр, шатун, маховик, картер двигателя, коленчатый вал.

13. Какие процессы происходят при движении поршня вверх на двухтактном двигателе?

1. Поршень боковой поверхностью сначала закрывает пере­пускное окно, а затем и выпускное. В цилиндре происходит сжатие рабочей смеси, а в картер вследствие разреже­ния из карбюратора поступает горючая смесь.

2. Поршень сначала откры­вает выпускное окно, и отработав­шие газы выходят из цилиндра. Опускаясь ниже, поршень открывает перепускное окно, и горючая смесь по каналу посту­пает в цилиндр.

14. Какие процессы происходят при движении поршня вниз на двухтактном двигателе?

1. Поршень боковой поверхностью сначала закрывает пере­пускное окно, а затем и выпускное. В цилиндре происходит сжатие рабочей смеси, а в картер вследствие разреже­ния из карбюратора поступает горючая смесь.

2. Поршень сначала откры­вает выпускное окно, и отработав­шие газы выходят из цилиндра. Затем поршень открывает перепускное окно, и горючая смесь по каналу посту­пает в цилиндр.

15. Основные части КШМ.

1. Блок цилиндров, головки цилиндров, поршни с кольцами и поршневыми пальцами, шатун, коленчатый вал, маховик.

2. Зубчатые колеса, распределительный вал, толкатели, штанги, коромысла, впускной и выпускной клапаны, клапанные пружины.

3. Насос, бак, карбюратор, впускной, газопровод, фильтры для очистки воздуха и топлива, выпускной газопровод с глушителем.

16. Материал блока цилиндров.

1. Углеродистая сталь.

2. Серый чугун или алюмини­евый сплав.

3. Используются все материалы, указанные в ответах 1 и 2.

17. Материал головки блока цилиндров.

1. Углеродистая сталь.

2. Серый чугун или алюмини­евый сплав.

3. Используются все материалы, указанные в ответах 1 и 2.

18. Материал поршня.

1. Углеродистая сталь.

2. Кремнистый алюминиевый сплав.

3. Используются оба материала указанные в ответах 1 и 2.

19. Материал поршневых колец.

1. Легированный чугун или спе­циальная сталь.

2. Углеродистая сталь.

20. Конструкция маслосъемных колец.

1. Цельное чугунное кольцо с прорезями для прохода масла.

2. Стальное составное кольцо, состоящее из 2 кольцевых дис­ков и 2 расширителей.

3. На поршень устанавливаются оба варианта колец указанных в ответах 1 и 2.
21. Материал поршневых пальцев.

1. Легированный чугун или спе­циальная сталь.

2. Конструкционная сталь.

3. Леги­рованная или углеродистая сталь.

22. Материал шатуна.

1. Легированный чугун или спе­циальная сталь.

2. Конструкционная сталь.

3. Легированная или углеродис­тая сталь.

23. Материал коленчатого вала.

1. Легированная сталь или высокопрочный магниевый чугун.

2. Конструкционная сталь.

3. Легированная или углеродис­тая сталь.

24. Конструкция коренных и шатунных подшипников скольжения.

1. Подшипник скольжения изготовляются в виде стальных тонкостен­ных вкладышей с внутренней стороны по­крытых слоем антифрикционного сплава.

2. Подшипник скольжения изготовляются в виде тонкостен­ных вкладышей изготовленных из антифрикционного сплава.

25. Какие металлы применяют для антифрикционного сплава на вкладышах?

1. Меди, оло­во, железо, алюминий.

2. Сурьма, свинец, бронза, магний.

3. Все перечисленные металлы в ответах 1 и 2 только в разных сочетаниях.

26. Конструкция маховика.

1. Маховик изготовляется из чугуна с напрессованным или закрепленным зубчатым венцом.

2. Маховик изготовляется заодно с зубчатым венцом из стали.

3. Возможны оба варианта конструкции маховика указанные в ответах 1 и 2.

27. Общее устройство ГРМ.

1. Зубчатое колесо, клапаны, направляющие втулки, пружины, коромысла, штанги, толкатели, распределительный вал.

2. Цилиндр, головка ци­линдра, поршень с кольцами и пальцем, шатун, коленчатый вал, маховик, картер.

3. Рубашка, жидкостный насос, термостат, вентилятор и радиатор.

28. Какой материал используется для изготовления зубчатого колеса привода распределительного вала на автомобилях ЗИЛ – 431410 и МАЗ 5335?

1. На коленчатом валу устанавливают сталь­ную шестерню, а на распределительном — чугунное зубчатое колесо.

2. На коленчатом валу устанавливают сталь­ную шестерню, а на распределительном — текстолитовое зубчатое колесо.

3. На коленчатом валу и на распределительном валу устанавливают сталь­ные зубчатые колеса.

29. Из какого материала изготавливаются опорные шейки распределительного вала?

1. Из бронзы.

2. Из стали.

3. Из стали, а внутреннюю поверхность их покрывают антифрикционным сплавом.

30. Материал толкателей ГРМ.

1. Сталь

2. Чугун.

3. Сталь или чугун.

31. Варианты конструкции толкателей ГРМ.

1. Толкатели бывают в виде стаканчиков или чашек.

2. Толкатели бывают цилиндрические и рычажно-роликовые.

3. Только рычажно-роликовые.

32. Конструкция штанг ГРМ.

1. Штанги изготавливают из стального прутка с закаленными концами или стержня из алю­миниевого сплава со стальными сфе­рическими наконечниками.

2. Штанги делают обычно из стальной трубки.

3. Используются оба варианта указанные в ответах 1 и 2.

33. Материал коромысел ГРМ.

1. Сталь

2. Чугун.

3. Сталь или чугун.

34. Материал клапанов ГРМ.

1. Сталь углеродистая

2. Чугун износостойкий.

3. Впускные клапаны делают из хромистой стали, а выпускные из жаростойкой.

35. Материал седел клапанов ГРМ.

1. Жаропрочный чугун.

2. Чугун износостойкий.

3. Хромистая или жаростойкая сталь.

36. Из какого материала изготовляют направляющие втулки клапанов ГРМ?

1. Из чугуна.

2. Из металлокерамики.

3. Из чугуна или металлокерамики.

37. Устройство системы охлаждения?

1. Вентилятор, термостат, крыльчатка, сливное отверстие для воды, шкив, корпус.

2. Рубашка охлаждения головки и блока цилиндров, водяной насос, термостат, радиатор, вентилятор.

3. Корпус водяного насоса, гофрированный баллон, клапан термостата, впускной трубопровод.

38. Работа системы охлаждения?

1. Охлаждающая жидкость циркулирует по двигателю и сохраняет тепло в нем.

2. Охлаждающая жидкость циркулирует по двигателю и радиатору и отдает тепло от двигателя в радиаторе патоку воздуха.

3. При холодном двигателе охлаждающая жидкость циркулирует по двигателю и сохраняет его тепло, а при прогретом циркулирует по двигателю и радиатору и отдает тепло от двигателя, в радиаторе патоку воздуха.

39. Основные части комбинированной системы смазки.

1. Поддон, клапаны, радиатор, манометр, фильтры, краны,

2. Главная смазочная магистраль, масляный насос, указатель уровня масла.

3. Основными частями комбинированной смазочной системы являются все части перечисленные в ответах 1 и 2.

40. Пути подвода масла к трущимся деталям.

1. Масло подается в фильтр, откуда оно направляется в главную магистраль. Из главной магистрали по каналам в блоке цилиндров масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала и по от­верстиям в его щеках поступает к шатунным подшипникам. Одно­временно масло по вертикальным каналам в блоке поступает к опорным шейкам распределительного вала и по наклонным кана­лам к втулкам коромысел.

2. Масляный насос по маслопроводу по­дает масло к центрифуге, из которой оно постоянно сливается в поддон картера через сливной клапан или проходит в радиа­тор, если кран маслопровода открыт.

3. Масло подводится к трущимся деталям обоими путями, указанными в ответах 1 и 2, но в первом ответе указан путь масла от основной секции насоса, а во втором ответе от радиаторной секции масляного насоса.

41. Основные части системы питания карбюраторных двигателей.

1. В систе­му питания входят устройства, обеспечивающие подачу и очистку топлива и воздуха и приготовление горючей смеси.

2. В систе­му питания входят устройства, обеспечивающие отвод отрабо­тавших газов и глушение шума при выпуске, хранение запаса топ­лива и контроль его количества.

3. Правильно оба ответа 1 и 2.

42. Общее устройство системы питания карбюраторного двигателя.

1. Канал подвода воздуха, воздухоочиститель, карбюратор, топлив­ный бак, фильтр-отстойник грубой очистки, глушитель, выпускной трубопро­вод, фильтр тонкой очистки, топливный насос.

1. Фильтр тонкой очистки, форсунки, насос высокого давления, топливоподкачивающий насос, топливные баки, фильтр грубой очистки.

3. Правильно оба ответа 1 и 2.

43. Работа системы питания карбюраторного двигателя

1. Бензин из бака через фильтр-отстойник и топ­ливопроводы подается топливным насосом в цилиндры. Через воздухоочиститель и впускной газопровод в цилиндры засасывается очищенный воздух, который, смешиваясь с мелкорас­пыленными частицами бензина, образует горючую смесь. Из цилиндров отработавшие газы через выпускной газопровод отводятся в приемные трубы, из них — к глушителю.

2. Бензин из бака через фильтр-отстойник и топ­ливопроводы подается топливным насосом к карбюратору. Через воздухоочиститель в карбюратор засасывается очищенный воздух, который, смешиваясь с мелкорас­пыленными частицами бензина, образует горючую смесь, по­ступающую через впускной газопровод в цилиндры двигателя. Из цилиндров отработавшие газы через выпускной газопровод отводятся в приемные трубы, из них — к глушителю.

44. Устройство 2-х камерного карбюратора с параллельной работой смесительных камер.

1. Корпус воздушной горловины, воздушная заслонка, игольчатый клапан, поплавок, корпус, главный жиклер, жиклер системы холостого хода, жиклер полной мощности, воздуш­ный жиклер, малый диффузор, корпус смесительных ка­мер, винты регулировки системы холостого хода, дроссельная заслонка.

2. Экономайзер (толкатель, промежуточный толкатель, клапан экономайзера, пружины), ускорительный насос (шток, пружина манжеты, манжета, ша­риковые клапаны, нагнетательный игольчатый клапан, полый винт, форсунка), планка и шток привода экономайзера и ускорительного насоса.

3. Все детали указанные в ответах 1 и 2 входят в устройство карбюратора.

45. Устройство системы питания дизельного двигателя.

1. Корпус воздушной горловины, воздушная заслонка, игольчатый клапан, поплавок, корпус, главный жиклер, жиклер системы холостого хода, жиклер полной мощности, воздуш­ный жиклер, малый диффузор, корпус смесительных ка­мер, винты регулировки системы холостого хода, дроссельная заслонка.

2. Топли­вопроводы, фильтр тонкой очистки, форсунки, насос высокого давления, топливоподкачивающий насос, топливный бак, фильтр грубой очистки.

3. Канал подвода воздуха, воздухоочиститель, карбюратор, топлив­ный бак, фильтр-отстойник грубой очистки, глушитель, выпускной трубопро­вод, фильтр тонкой очистки, топливный насос.

46. Путь топлива по системе питания дизельного двигателя.

1. Топливо из бака через фильтр-отстойник и топ­ливопроводы подается топливным насосом к карбюратору. Через воздухоочиститель в карбюратор засасывается очищенный воздух, который, смешиваясь с мелкорас­пыленными частицами бензина, образует горючую смесь, по­ступающую через впускной газопровод в цилиндры двигателя. Из цилиндров отработавшие газы через выпускной газопровод отводятся в приемные трубы, из них — к глушителю.

3. Топливоподкачивающий насос низкого давления через топли­вопровод засасывает топливо из бака через фильтр грубой очистки и нагнетает его под избыточным давлением по топливо­проводу в фильтр тонкой очистки. Из этого фильтра по топливопроводу топливо поступает к насосу высокого давления, откуда оно под большим давлением по топливопроводам подается в соответствии с порядком рабо­ты дизеля к его форсункам, через которые впрыскивается в ци­линдры.

47. Устройство рядного насоса высокого давления.

1. Корпус насоса, рейка, зубчатый венец, плунжер, штуцер, регуля­тора, кулачковый вал, толкатель, пружины, нагнетательный клапан, гильза.

2. Топли­вопроводы, фильтр тонкой очистки, форсунки, насос высокого давления, топливоподкачивающий насос, топливный бак, фильтр грубой очистки.

3. Корпус воздушной горловины, воздушная заслонка, игольчатый клапан, поплавок, корпус, главный жиклер, жиклер системы холостого хода, жиклер полной мощности, воздуш­ный жиклер, малый диффузор, корпус смесительных ка­мер, винты регулировки системы холостого хода, дроссельная заслонка.