Тесты для подготовки к экзамену студентов заочной формы обучения мдк. 02. 01. Организация технического обслуживания и ремонта подъемнотранспортных, строительных, дорожных машин и оборудования в различных условиях Тема 01.

• Название: Тесты для подготовки к экзамену студентов заочной формы обучения мдк. 02. 01. Организация технического обслуживания и ремонта подъемнотранспортных, строительных, дорожных машин и оборудования в различных условиях Тема 01.
• Дата: 28.03.2019
• Размер: 133 Kb.
• Имя файла: d8947500bfbde1d8196d0d833cb24a56.doc
• Тип: Тесты; #71859
• страница: 2 из 3

48. Работа рядного насоса высокого давления.

1. При вращении кулачкового вала насоса выступ кулачка набегает на роликовый толкатель, который через болт воз­действует на плунжер и перемещает его вверх. Когда выступ кулачка выходит из-под ролика толкателя, пружина, упира­ющаяся в тарелки и, возвращает плунжер в первоначальное положение. При движении плунжера вниз внутреннее простран­ство гильзы наполняется топливом из подводящего канала. Когда плунжер начинает подниматься вверх, перепуская топливо обратно в подводящий канал до тех пор, пока верхняя кромка плунжера не перекроет впускное отвер­стие гильзы. После перекрытия этого отверстия давление топли­ва резко возрастает, и топливо, преодолевая усилие пружины, поднимает нагнетательный клапан и посту­пает в топливопровод.

2 Топливо из бака через фильтр-отстойник и топ­ливопроводы подается топливным насосом к карбюратору. Через воздухоочиститель в карбюратор засасывается очищенный воздух, который, смешиваясь с мелкорас­пыленными частицами бензина, образует горючую смесь, по­ступающую через впускной газопровод в цилиндры двигателя. Из цилиндров отработавшие газы через выпускной газопровод отводятся в приемные трубы, из них — к глушителю.

3. Топливоподкачивающий насос низкого давления через топли­вопровод засасывает топливо из бака через фильтр грубой очистки и нагнетает его под избыточным давлением по топливо­проводу в фильтр тонкой очистки. Из этого фильтра по топливопроводу топливо поступает к насосу высокого давления, откуда оно под большим давлением по топливопроводам подается в соответствии с порядком рабо­ты дизеля к его форсункам, через которые впрыскивается в ци­линдры.

49. Общее устройство механической трансмиссии автомобилей.

1. В общее устройство трансмиссии, входя следующие основные части: сцепление, коробка передач, карданная передача.

2. В общее устройство трансмиссии, входя следующие основные части: главная передача, дифференциал, полуоси.

3. В общее устройство трансмиссии, входя основные части, перечисленные в ответах 1 и 2.

50. Что дополнительно имеется в трансмиссии колесного трактора с задними ведущими колесами по сравнению с заднеприводным автомобилем?

1. Механизм поворота.

2. Конечная передача.

3. Обе части указанные в ответах 1 и 2.

51. Что дополнительно имеется в трансмиссии колесного трактора с задними и передними ведущими колесами по сравнению с заднеприводным автомобилем?

1. Механизм поворота.

2. Конечная передача.

3. Раздаточная коробка.

4. Части указанные в ответах 2 и 3.

52. Что дополнительно имеется в трансмиссии гусеничного трактора по сравнению с колесным трактором, у которого ведущие только задние колеса?

1. Механизм поворота.

2. Конечная передача.

3. Раздаточная коробка и карданная передача.

53. Устройство однодискового сцепления.

1. Маховик двигателя, нажимной диск, ведомый диск, рычаги, опорная вилка рычагов, картер, выжимной подшипник, пружи­ны, вилка выключения сцепления, кожух сцепления.

2. Маховик, ведомые диски, рычажный механизм, рычаги выключения сцепления, выжимной подшипник, пружины, кожух, нажимной диск, средний ведущий диск.

3. Педаль, вал, рычаги, регулировочная тяга, вилка выключения сцепления.

54. Устройство механического привода управления сцеплением.

1. Маховик двигателя, нажимной диск, ведомый диск, рычаги, опорная вилка рычагов, картер, выжимной подшипник, пружи­ны, вилка выключения сцепления, кожух сцепления.

2. Маховик, ведомые диски, рычажный механизм, рычаги выключения сцепления, выжимной подшипник, пружины, кожух, нажимной диск, средний ведущий диск.

3. Педаль, вал, рычаги, регулировочная тяга, вилка выключения сцепления.

55. Устройство гидравлического привода управления сцеплением.

1. Вилка выключения сцепления, главный цилиндр, рабочий цилиндр, педаль, толкатель.

2. Педаль, рычаг сцепления, тяга сцепления, пневмокамера, следящее устройство.

3. Шток; поршни, диафрагма, клапаны, корпус.

56. Устройство пятиступенчатой коробоки передач автомобиля ЗИЛ - 431410.

1. Ведущий вал, шестерни постоянного зацепления ведущего и промежуточного валов, синхронизатор IV и V передач, шестерни IV передачи, шестерни III передачи, синхронизатор II и III передач, шестерни II передачи, шестерня I передачи и передачи заднего хода, ведомый вал, ведущая шестерня I передачи, шестерня передачи заднего хода промежуточного вала, промежуточный вал, блок шестерен передачи заднего хода.

2. Первич­ный вал, синхронизатор делителя в сбо­ре, ведущая шестерня первичного ва­ла, промежуточный вал, первичный вал коробки передач, шестерня промежуточного вала, валик, вилка, рычаг.

3. Клапан включения де­лителя, кран управления, редукционный клапан, механизм пере­ключения передач, воздухораспределитель.

57. Устройство механизма переключения передач.

1. Механизм управления, механизм переключения, шестер­ня прямой и понижающей передач, шестерня ведомого вала, промежуточный вал, шестерня включения переднего моста, вал привода переднего моста, шестерня привода переднего моста, шестерня промежуточного вала, зубчатый венец ше­стерни ведущего вала.

2. Первичный, вторичный и промежуточный валы, каретка шестерен четвертой, пятой, седьмой и восьмой передач, каретка шестерен третьей, шестой и девятой передач, крышка, ползун с вилкой, замковая пластина, ведомая шестерня первой ступени, фиксатор, рычаг переключения, ведущая шестерня второй ступени, каретка переключения диапазонов (ступеней), шестерня с двумя венцами, корпус.

3. Крышка картера коробки передач, ползун включения I передачи и заднего хода, пружина предохранителя включения заднего хода, промежуточный рычаг включения I передачи и заднего хода, рычаг переклю­чения передач, шарик фиксатора, ползун включения IV и V передач, ползун включения II и III передач, вилка включения I передачи и заднего хода, вилка включения II и III передач, вилка включения IV и V передач, штифт замка ползунов, шарик замка ползунов.

58. Принцип действия трехвальной ступенчатой коробки передач.

1. Ее главные детали - два раздвижных шкива и соединяющий их ремень, в сечении имеющий трапециедальную форму. Если половинки ведущего шкива сдвинуть, они вытолкнут ремень наружу - радиус шкива, по которому работает ремень увеличится, следовательно, увеличится и передаточное отношение. А если половинки ведомого шкива, наоборот, раздвинуть, то ремень провалится внутрь и будет работать по меньшему радиусу - передаточное отношение уменьшится. Если оба шкива будут в промежуточном положении, то передача станет прямой.

2. Трехвальная коробка передач передает крутящий мо­мент от первичного вала вторичному через промежуточный вал. Высшая передача включается при соединении первичного и вторич­ного валов, расположенных на одной геометрической оси.

3. Предварительный выбор передачи в дели­теле производится перемещением рычага пере­ключателя, кото­рый перемещает золотник крана. Воздух из редукционного клапана под поршень силового цилиндра подается клапа­ном включения делителя передач, который открывается упором, закрепленным на толка­теле поршня пневмоусилителя выключения сцепления. Клапан открывается в конце хода толкателя, т. е. при полностью выключенном сцеплении.

59. Основные элементы ведущего моста автомобиля.

1. Картер моста, полуось, регулировочные прокладки, стакан, крышка, шестерня, фланец, конические роликоподшипники, дифференциал, картер главной передачи, регулировочные гайки, зубчатое колесо.

2. Фланец, ведущий вал малой конической шестерни, регулировочные прокладки, ведомая коническая шестерня, крышки, картер моста, картер главной передачи, ведомая цилиндрическая шестерня, дифференциал, конические подшипники, регулировочная гайка подшипни­ков дифференциала, полуось, ведомый вал, ведущая цилиндрическая шестерня второй ступени, корпус подшипников.

3. Жесткая балка, главная передача, дифференциал и привод колес (полуоси).

Ведущий (задний) мост гусеничного трактора объединяет следую­щие механизмы: коробку передач, главную передачу и механизм пово­рота (ДТ-75М); главную передачу и механизм поворота (Т-130); две независимые друг от друга главные передачи (Т-150).

60. Устройство одинарной главной передачи

1. Картер моста, полуось, регулировочные прокладки, стакан, крышка, шестерня, фланец, конические роликоподшипники, дифференциал, картер главной передачи, регулировочные гайки, зубчатое колесо.

2. Фланец, ведущий вал малой конической шестерни, регулировочные прокладки, ведомая коническая шестерня, крышки, картер моста, картер главной передачи, ведомая цилиндрическая шестерня, дифференциал, конические подшипники, регулировочная гайка подшипни­ков дифференциала, полуось, ведомый вал, ведущая цилиндрическая шестерня второй ступени, корпус подшипников.

3. Колесная передача, ступица заднего колеса, полуось, центральный редуктор, картер моста.

61. Устройство конического дифференциала.

1. Половины коробки дифференциала, ведущая муфта дифференциала, полуосевые муфты, пружины, ступица, запорные кольца, центральная вставка, стопорные кольца.

2. Корпус (чашка), полуосевые шестерни, крестовина, сателлиты, ведомая шестерня главной передачи, полуоси.

3. Внутренняя звездочка дифференциала, сепаратор, ведомая шестерня главной передачи, наружная звездочка, чашка дифференциала, сухари.

62. Работа конического дифференциала.

1. При повороте колеса автомобиля проходят разную длину пути. Вращение внутреннего колеса замедляется, а наружно­го — убыстряется. Сателлиты, вращаясь вместе с корпусом, свои­ми зубьями упираются в зубья полуосевой шестерни, замедлившей вращение, и сообщают дополнительную скорость другой полуосе­вой шестерне, в результате чего наружное колесо, проходя больший путь, вращается быстрее.

2. При движении автомобиля по скольз­кой дороге в случае, когда одно колесо испытывает большее со­противление, чем другое, сепаратор дифференциала прижимает сухари к кулачкам наружной и внутренней звездочек. В результате дифференциал блокируется.

3. Если одно из колес (например, правое) при буксовании стре­мится увеличить угловую скорость и обогнать ведущую муфту, то трапецеидальные зубья начнут отжимать полуосевую муфту, сжимая пружины, и выводить зубья ведущей муфты диффе­ренциала из зацепления с наружными зубьями полуосевой муф­ты, и передача усилия к обгоняющему колесу пре­кращается. Запор­ное кольцо после первого выключения полуосевой муфты удер­живает ее в выключенном положении в течение всего времени, пока она стремится обгонять ведущую муфту дифференциала.

63. Устройство карданного шарниров неравной угловой скорости.

1. Внутренняя полуось, ведущая вилка, шпильки, ведомая вилка, наружная полуось, шарики, центральный шарик.

2. Стакан, игольчатый подшипник, саль­ник, вилки, крестовина.

3. Вилки, резиновые втулки, головка, болты, соединительный вал.

64. Устройство карданных шарниров равной угловой скорости.

1. Внутренняя полуось, ведущая вилка, шпильки, ведомая вилка, наружная полуось, шарики, центральный шарик.

2. Вилки, резиновые втулки, головка, болты, соединительный вал.

3. Карданные шарниры, карданные валы, промежуточная опора.

65. Работа карданного шарнира неравной угловой скорости.

1. Крутящий момент от вилки к вилке передается через шарики, ко­торые перемещаются по круговым желобам вилок. Центральный шарик служит для центрирования вилок и удержи­вается в неизменном положении шпильками. Частоты вращения вилок и одинаковы вследствие симметричности механизма.

2. При равномерном вращении ведущей вилки, ведомая вилка вращается неравномерно - за один оборот она дважды обгоня­ет ведущую вилку и дважды от­стает от нее. Для устранения неравномерности вращения и снижения инерционных нагрузок применяют два простых кардана.

66. Работа карданного шарнира равной угловой скорости.

1. Крутящий момент от вилки к вилке передается через шарики, ко­торые перемещаются по круговым желобам вилок. Центральный шарик служит для центрирования вилок и удержи­вается в неизменном положении шпильками. Частоты вращения вилок и одинаковы вследствие симметричности механизма.

2. При равномерном вращении ведущей вилки, ведомая вилка вращается неравномерно - за один оборот она дважды обгоня­ет ведущую вилку и дважды от­стает от нее. Для устранения неравномерности вращения и снижения инерционных нагрузок применяют два простых кардана.

67. Устройство карданной передачи.

1. Карданные шарниры, карданные валы, промежуточная опора.

2. Вилки, резиновые втулки, головка, болты, соединительный вал.

3. Стакан, игольчатый подшипник, саль­ник, вилки, крестовина.

68. Основные элементы ходовой части колесных машин.

1. Рама, подвеска и гусеничный движитель.

2. Рама, подвеска, оси и колеса.

3. Лонжероны, поперечины, тягово-сцепное устройство, буфер, буксирные крюки.

69. Устройство лонжеронной рамы автомобиля.

1. Лонжероны, поперечины, тягово-сцепное устройство, буфер, буксирные крюки.

2. Поворотная цапфа, поворотный ры­чаг, шкворень, балка, рычаг рулевой тяги, рулевая тяга.

3. Кронштейны, горизонтальный шарнир, правый и левый рычаги корпуса шар­нира, задняя полурама, двойной шарнир, передняя полурама.

70. Основные части подвески.

1. Передний и задний кронштейны, рама, кронштейн амортизатора, амортизатор, чашка заднего конца рессоры, резиновая подушка, буфер, передняя ось (балка), стремянка, рессора, упорная резиновая подушка.

2. Передний кронштей­н, стремянки, рессора, буфера рессоры, амортизатор, задний кронштейн, подкладка ушка рессоры, ушки рессор, пальцы рессор.

3. Направляющие устройства, упругие эле­менты, устройства гасящие колебания.

71. Устройство рессорной подвески автомобиля ГАЗ - 3307.

1. Передний и задний кронштейны, рама, кронштейн амортизатора, амортизатор, чашка заднего конца рессоры, резиновая подушка, буфер, передняя ось (балка), стремянка, рессора, упорная резиновая подушка.

2. Передний кронштей­н, стремянки, рессора, буфера рессоры, амортизатор, задний кронштейн, подкладка ушка рессоры, ушки рессор, пальцы рессор.

3. Стремянки, рессора, задний кронштейн, подкладка ушка рессоры, ушко рессоры, палец рессоры, кронштейн дополнительной рессоры, дополнительная рессора, про­межуточный лист, под­кладка стремянок.

72. Устройство передней рессорной подвески автомобиля ЗИЛ-431410

1. Кронштейн балансира, балансир, рессора, накладка стремянки, стремянки, буфер переднего моста, буфер заднего моста, верхние реактивные штанги, нижние реактивные штанги.

2. Передний кронштей­н, стремянки, рессора, буфера рессоры, амортизатор, задний кронштейн, подкладка ушка рессоры, ушки рессор, пальцы рессор.

3. Стремянки, рессора, задний кронштейн, подкладка ушка рессоры, ушко рессоры, палец рессоры, кронштейн дополнительной рессоры, дополнительная рессора, про­межуточный лист, под­кладка стремянок.

73. Устройство задней рессорной подвески автомобиля ЗИЛ-431410

1. Кронштейн балансира, балансир, рессора, накладка стремянки, стремянки, буфер переднего моста, буфер заднего моста, верхние реактивные штанги, нижние реактивные штанги.

2. Кронштейны, горизонтальный шарнир, правый и левый рычаги корпуса шар­нира, задняя полурама, двойной шарнир, передняя полурама.

3. Стремянки, рессора, задний кронштейн, подкладка ушка рессоры, ушко рессоры, палец рессоры, кронштейн дополнительной рессоры, дополнительная рессора, про­межуточный лист, под­кладка стремянок.

74. Устройство рулевого управления автомобиля ЗИЛ – 130.

1. Рулевой механизм, насос гидроусилителя, бачок гидроусилителя, шланги, валы, рулевая колонка, рулевое колесо, рычаги, тяги, сошка.

2. Крышки, картер рулевого механизма, поршень-рейка, винт рулевого механизма, шариковая гайка, уплотнительное чугунное разрезное кольцо поршня, упорный шарикоподшипник, шариковый клапан, золотник, корпус клапана управления(золотника), регулировочная гайка, реактивная пружина, реактивный плунжер, сектор, регулировочный винт, вал сошки, сошка.

3. Педаль, шток, главный тормозной цилиндр, колесные рабочие цилиндры, гидровакуумный усилитель, шланги и трубки, тормозные механизмы.

75. Устройство гидравлического усилителя руля автомобиля ЗИЛ – 130.

1. Педаль, шток, главный тормозной цилиндр, колесные рабочие цилиндры, гидровакуумный усилитель, шланги и трубки, тормозные механизмы.

2. Крышки, картер рулевого механизма, поршень-рейка, винт рулевого механизма, шариковая гайка, уплотнительное чугунное разрезное кольцо поршня, упорный шарикоподшипник, шариковый клапан, золотник, корпус клапана управления(золотника), регулировочная гайка, реактивная пружина, реактивный плунжер, сектор, регулировочный винт, вал сошки, сошка.

3. Шестерня привода или шкив, коленчатый вал, шатун, поршневой палец, поршень, нагнетательный клапан, впускной клапан, картер, блок цилиндров, головка цилиндров.

76. Работа гидравлического усилителя руля автомобиля ЗИЛ – 130.

1. При торможении усилие, приложенное к педали, передается через шток поршню главного тормозного цилиндра. Вслед­ствие перемещения поршня давление в главном тормозном ци­линдре повышается. Вытесняемая поршнем жидкость поступает по трубопроводам к рабочим цилиндрам и, действуя на их поршни, обеспечивает взаимодействие тор­мозных колодок и барабана в процессе торможения автомобиля.

2. При вращении коленчатого вала поршни перемещаются в цилиндрах. При движении поршня к НМТ в цилиндр через впускной клапан поступает воздух. При движении поршня вверх впускной клапан закрывается и нахо­дящийся в цилиндре воздух сжимается, открывая пластинчатый нагнетатель­ный клапан. Воздух поступает в воз­душную полость головки, откуда по трубке нагнетается в ресиверы.

3. При повороте вправо винт, выкручиваясь из поршня-рейки, вследствие сопротивления, возни­кающего при повороте колес, стремится сдвинуться в осевом направлении и как только сдвигающая сила будет больше силы предварительно сжатых пружин ре­активных плунжеров золотник пере­местится вправо, соединяя магистраль вы­сокого давления с полостью вправо от поршня, а полость слева от поршня со сливным каналом. Поршень-рейка переме­щается под действием усилий, возникаю­щих при выкручивании винта и от давле­ния масла.