Test Негруца С-512. Тестовые задания к государственному экзамену судовождение. Часть вахтенный помощник капитана блок 6
 Скачать 1.96 Mb.
|
|
23. На рисунке изображен схема постановки судна на 2 якоря. Как называется и в каких случаях применяется этот способ? Способ перекрещивающихся якорных цепей. Используется когда направление изменения ветра известно (при прохождении циклона). 24.На рисунке изображен процесс постановки судна на 2 якоря. В каких случаях применяется этот способ? Этот способ применяется, когда судно идет против ветра (течения) или для уменьшения радиуса циркуляции во время стоянки корабля. При подходе к якорному месту готовят к отдаче оба якоря. Придя в точку отдачи якоря, отдают якорь обычным порядком, придя на якорную цепь, машинами разворачивают корабль в сторону, противоположную уже отданному якорю, на угол разноса якорей (30— 60 °) и следуют этим курсом самым малым ходом до места, когда отданный якорь будет на траверзе, стопорят машины и отдают второй якорь. Корабль спускается под ветер, и обе якорные цепи выравниваются. Для уменьшения рыскания корабля рекомендуется иметь угол разноса между якорями около 60°, а для достижения максимальной держащей силы якоря — 30°. 25. На рисунке изображен процесс постановки судна на 2 якоря В каких случаях применяется этот способ? Этот способ применяется в случаях, когда присутствует боковой ветер. 26. На рисунке изображен процесс постановки судна на 2 якоря. Как называется и в каких случаях применяется этот способ? Этот способ называется тандем. Его можно применять в случаях, если характер изменения направления ветра заранее неизвестен, или направление ветра изменяется периодически то в одну, то в другую сторону. При этом способе также стоит на одном якоре с максимально вытравленной якорной цепью, а второй якорь для уменьшения рыскания кладется просто на грунт. Поскольку противодействие рысканию создается за счет волочения якоря по грунту, полностью рыскание не устраняется, но значительно уменьшается его амплитуда. Применение такого способа возможно только при достаточной глубине, исключающей повреждение корпуса судна собственным якорем во время рыскания. 27. Решение каких задач необходимо при расчете якорной стоянки судна? Расчет якорной стоянки сводится к решению двух отдельных задач: — определению минимальной длины якорной цепи, при которой исключается дрейф судна в конкретных условиях якорной стоянки; — расчету радиуса сектора, в котором будет перемещаться судно в случае изменения направления ветра (течения). 28. При благоприятных условиях погоды (ветер силой до 4 баллов и незначительном течении) рекомендуется вытравливать якорную цепь на длину равную: на малых глубинах до 25-30 м - 5-6 глубин; на средних глубинах от 25-30 м до 50 м - 3-4 глубины; на больших глубинах более 50 м - не менее 2 глубин места якорной стоянки. 29. Как отдается якорь? а) На мягких грунтах и глубинах до 30 м обычно отдают с ленточного стопора. б) При глубинах более 30 м и на скальных грунтах якорь предварительно стравливают брашпилем, чтобы к моменту отдачи он находился на высоте 10-15 м от грунта. в) Перед отдачей якоря судно обязательно должно иметь поступательное движение относительно грунта (лучше назад). г) При ветре или течении первым отдают якорь наветренного борта или со стороны действия течения, иначе якорная цепь пойдет через форштевень на излом. д) При ветре или течении желательно подходить к месту якорной стоянки против направления ветра или течения. е) При ветре и течении желательно подходить к месту якорной стоянки носом против более сильно действующего фактора. ж) При ветре и течении первым отдают якорь в сторону (со стороны) более слабого фактора. 30. Когда судно считается стоящим на якоре, и какие сигналы в соответствие с МППСС должны быть на нем? Судно считается стоящим на якоре, пока его якорь на грунте и удерживает его. При подъеме якоря судно продолжает считаться стоящим на якоре, пока его якорь не оторвется от грунта. Судно на якоре должно выставлять на наиболее видном месте: 1) В носовой части судна-белый круговой огонь или шар 2) На корме или вблизи от нее и ниже огня в подпункте (1)-белый круговой огонь 3) Судно длиной менее 50 м может выставлять на наиболее видном месте белый круговой огонь вместо огней в подпунктах (1) и (2) 4) Судно на якоре, а судно длиной более 100м должно использовать имеющиеся рабочие или другие равноценные огни для освещения своих палуб. 5) Судно длиной менее 7 м на якоре или на мели, когда оно не находится в узком проходе, на фарватере, месте якорной стоянки или вблизи от них, а также в районах, где обычно плавают другие суда, не обязано, выставлять огни или знаки, предписанные пунктами (1), (2) или (4) этого Правила. 31. Как подготовить якорное устройство к переходу морем? Якоря осторожно втягивают в клюза. Якорь, втянутый в клюз, должен быть выбран до места таким образом, чтобы лапы его хорошо прижались к обшивке корпуса, - это исключает возможность перемещения якоря в клюзовой трубе во время качки судна. Якорную цепь зажимают палубным стопором и накладывают цепные стопора. Обжимают ленточный тормоз. Рассоединяют звездочку с механизмом брашпиля. 32. Укажите способы буксировки судов морем. Буксировка лагом Буксировка в кильватер Буксировка методом толкания 33. Буксирные линии подразделяются на: Буксирные линии подразделяются на однородные и неоднородные. Однородные состоят обычно из стального троса. Они обладают высокой надежностью, удобны в работе, достаточно тяжелые, что обеспечивает большую стрелку провеса и, следовательно, ее хорошие амортизационные качества за счет изменения формы. В то же время упругое удлинение стальных тросов незначительно. Неоднородные или комбинированные состоят из различных участков, например, якорной цепи и стального троса, стального и синтетического троса. 34. Перечислите основные положения теории буксировки на волнении, разработанные академиком А.Н. Крыловым Основные положения теории буксировки сводятся к следующему: при буксировке на волнении буксирующее и буксируемое суда участвуют в орбитальном движении частиц воды. При этом центры тяжести судов описывают примерно круговые траектории то сближаясь, то удаляясь друг от друга; максимальное изменение расстояния между судами в результате их орбитального движения не превышает высоты волны; буксирная линия должна быть устроена таким образом, чтобы позволять судам свободно совершать орбитальное движение, в противном случае в ней возникают инерционные силы в тысячи, а при буксировках крупнотоннажных судов в десятки тысяч килоньютонов, которые приводят к ее разрыву. 35. Обеспечения свободного орбитального движения судов при буксировке на волнении достигается: Все типы буксирных линий рассматриваются с точки зрения обеспечения свободного орбитального движения судов при буксировке на волнении, которое достигается: упругим удлинением буксирного каната; изменением формы буксирной линии за счет ее распрямления; одновременным изменением формы и упругим удлинением; изменением длины буксирного каната с помощью автоматической буксирной лебедки. 36. Максимальная скорость буксировки определяется: Силой тяги винта буксировщика, которая должна быть равна суммарной силе сопротивления буксируемого и буксирующего судов. 37. Допустимая скорость буксировки определяется Допустимая скорость буксировки (Vдоп) определяется из паспортной диаграммы буксировки по величине допустимой тяги на гаке (Fг.доп). Для получения допустимой тяги на гаке известное значение разрывной нагрузки троса (Р раз ), из которого состоит однородная буксирная линия или наименее прочного ее участка – при неоднородной буксирной линии, необходимо разделить на коэффициент запаса прочности (k). 38. На рисунке изображена диаграмма буксировки. Определить: а) максимальную скорость буксировки – 8,5 узлов; б) силу тяги на гаке при максимальной скорости буксировки – 100 кН; в) скорость буксировки при силе тяги на гаке, равной 50 кН – 6,5 узлов. 39.На рисунке приведена однородная буксирная линия. Расшифруйте обозначения. x – половина расстояния между судами f – провес буксирного троса а – параметр цепной линии, зависящий от величины горизонтальной составляющей силы ее натяжения F г и веса единицы длины цепной линии р l - длина полуветви цепной линии E – вершина цепной линии 40. Какие действия необходимо предпринять для обеспечения безопасности буксировки при ухудшении погоды? Необходимо уменьшить скорость буксировки, увеличить длину буксирной линии, отдать буксир, завести буксир дуплинем. 41. Перечислите первоочередные действия вахтенного помощника капитана при посадке на мель. сообщить в спасательно-координационный центр (СКЦ) об обстоятельствах посадки на мель и докладывать об изменении обстановки каждые 2 − 4 часа; установить связь с судами, находящимися поблизости; принять все возможные меры для предотвращения загрязнения моря нефтепродуктами; произвести расчет приливо-отливных явлений в месте посадки на мель; постоянно производить контроль уровня воды в льялах и междудонных отсеках, при этом определять и вкус воды (пресная/соленая). Шум выходящего воздуха при откручивании пробки мерительной трубки говорит о том, что в этот отсек поступает вода; принять меры по заделке пробоины и откачке воды; составить планшет глубин; определить возможность самостоятельного снятия с мели или запросить помощь спасательной службы; при приближении шторма или в штормовую погоду принять меры по закреплению судна на мели путем взятия балласта или затопления отсеков. 42. Какие силы действуют на судно, сидящее на мели? Судно, сидящее на мели, испытывает действие нескольких сил, разных по своей природе: Сила реакции грунта (давление веса судна на грунт, кН) – рассчитывается как потеря водоизмещения по разности осадок до и после посадки на мель. R = g*ΔD, где g – ускорение свободного падения; ΔD – величина потерянного водоизмещения вследствие уменьшения осадки судна. Определяется при помощи грузовой шкалы судна. Действие волн на судно, сидящее на мели, можно представить в виде двух сил: вертикальной силы взвешивающего давления δΔ вл и горизонтальной силы бокового давления F вл , стремящейся сдвинуть судно(Рис.5). При снятии с мели, как правило, оказывают положительное влияние, раскачивая корпус и, тем самым, уменьшая силу присасывания и силу трения корпуса о грунт. Рис.5 Сила ударов о грунт вследствие зыби или волнения часто ведет к полному разрушению судна. Это происходит даже при ударах о ровный песчаный грунт. Однако в момент отрыва корпуса от грунта судно может быть снято с мели усилиями своей машины или подошедшими спасателями. Сила ветрового давления учитывается только при снятии судна с мели стягиванием (при развороте не учитывается). 43. Какие данные необходимы для проведения расчетов по снятию судна с мели? Водоизмещение Осадка носом и кормой до и после посадки на мель Число тонн на 1 метр осадки Координата Х а – точки разворота судна (Х R – точка приложения равнодействующей силы реакции грунта) Продольная и поперечная метацентрическая высота Имеются ли возможности для перекачки балласта, топлива, перемещение груза (соответственно координаты танков, палубного груза, масса груза) Высота борта от ватерлинии до кромки палубы Тяга винта Также необходимо учитывать такие данные, как: гидрометеорологическая обстановка; характер района аварии; осадка судна до и после аварии и потерянное водоизмещение; наличие повреждения корпуса, винтов и руля и возможность их исправления; вес воды, влившейся в отсеки судна, и возможность удаления ее судовыми средствами; нагрузка судна, возможность выбрасывания за борт сухих грузов и откачки жидких; возможность дифферентования и кренования; остойчивость до посадки на мель, на мели и после снятия с мели; место и время посадки на мель; скорость, дифферент и курс судна при посадке на мель. 44. При повреждении корпуса и затоплении отсека при посадке на мель величина потерянного водоизмещения Б) увеличивается на величину веса влившейся воды; 45. Как определяется стягивающее усилие, необходимое для снятия судна с мели (алгоритм расчета) Для определения усилий, необходимых для снятия судна с мели, находят величину потерянного водоизмещения (давления судна на грунт). Если ΔD — потерянное водоизмещение (давление судна на грунт), т, Т, ТН, ТК — осадка судна до посадки на мель — средняя, носом и кормой соответственно, м; Т1, ТН, ТК — то же после посадки, м; q — число тонн на 1 см осадки судна; S — площадь грузовой ватерлинии, м² EVi — сумма объемов воды в затопленных отсеках, м³ у — удельный вес забортной воды, ∆𝐷 = 100𝑞(𝑇 − 𝑇 1 ) + 𝛾 ∑ 𝑉 𝑖 Зная из расчетов величину потерянного водоизмещения, не трудно определить величину усилий, необходимых для стягивания судна с мели. Так, если F — величина усилий, необходимых для стягивания, t; f — коэффициент трения стального корпуса судна о грунт, то 𝐹 = 𝑓 ∗△ 𝐷 46. Какие существуют методы снятия судна с мели? Снятие аварийного судна с мели может быть произведено своими силами и средствами, при помощи других судов и с применением технических средств, которые недоступны судну, особенно транспортному. Все способы снятия севшего на мель судна могут быть классифицированы следующим образом: 1) сход с мели при помощи работы своих машин; 2) сход с мели применением балластировки, дифферентования и кренования судна, понимая под балластировкой прием и снятие жидких грузов; 3) сход с мели при помощи гиней, лебедок и тяжелых якорей; 4) сход с мели путем откачки судна с предварительной заделкой пробоин, а также при помощи его разгрузки и нагрузки; 5) снятие с мели при помощи буксировки другими судами; 6) снятие с мели при помощи устройства канала и котлована у снимаемого судна; 7) снятие с мели при помощи устройства подъемных и спусковых приспособлений. 47. При подготовке судна к плаванию в шторм необходимо: задраить и проверить горловины всех танков и отсеков и двери водонепроницаемых переборок; танки и цистерны или полностью заполнить или опорожнить так, чтобы в них не имелось свободных поверхностей жидкости; в грузовых помещениях проверить льяла и приемные сетки, опробывать в действии водоотливные средства, проверить исправность водомерных трубок; провести внешний и внутренний осмотры корпуса и переборок; при загрузке грузовых помещений произвести тщательную штивку и крепление груза; осмотреть состояние люковых закрытий; при наличии палубного груза произвести надежное крепление его найтовами; проверить закрытие трюмов; проверить крепление палубного груза; проверить крепление грузовых стрел, кранов, спасательных шлюпок, плотов, дополнительно закрепляют по штормовому судовое имущество по заведованиям ответственных; якоря берутся на дополнительные стопора; задраить люки, двери, иллюминаторы; проверить чистоту шпигатов; с верхней палубы удалить все ненужные растительные и синтетические тросы; обеспечить свободный и безопасный проход по верхней палубе; 48. Собственные колебания судна - это колебания судна на тихой воде, возникающие под действием однократно приложенного к корпусу судна момента внешних сил. 49. Вынужденные колебания судна – это колебания, которые вызываются внешними периодически приложенными силами, например, морским волнением. Основной причиной качки судна является одновременное действие на него волн, сил плавучести и остойчивости. Основными характеристиками качки как периодического колебательного движения судна являются: амплитуда, размах и период качки. (Рис.6). а- амплитуда; б- размах; в- период качки. 50. Когда наступает явление резонанса при плавании судна на волнении и какие его опасные последствия? Амплитуда качки резко возрастает, когда отношение периодов свободных и вынужденных колебаний судна составляет 0,7 - 1,3 (явление резонанса). При отсутствии хода судна период вынужденных колебаний равен периоду волн. При движении изменяется период прохождения волн относительно корпуса, т.е. изменяется период вынужденных колебаний судна, который становится равным кажу- щемуся периоду волн (t), учитывающему скорость судна (V) относительно направления волн: где λ –длина волны, V- скорость судна в узлах, q - курсовой угол волны. Как видно из приведенной формулы, изменением курса и скорости судна можно изменять значения кажущегося периода волнения, т.е регулировать период вынужденных колебаний судна для недопущения явления резонанса. Опасные последствия – это резкое ухудшение условий обитаемости на судне, резкое возрастание инерционных сил вплоть до поломки корпуса судна. 51. Каким образом можно избежать резонансных явлений при плавании судна в шторм? Чтобы избежать явления резонанса, необходимо во время большого волнения правильно изменить курс и скорость судна для уменьшения качки, т.е. регулировать период вынужденных колебаний судна. Рис.6 52. На рисунке приведен фрагмент диаграммы Ремеза. а) Что означают цифры вертикального столбца 5, 10, 15, 20 диаграммы Ремеза? Цифры вертикального столбца диаграммы Ремеза означают скорость судна. б) Что означают цифры наверху диаграммы Ремеза 17, 12, 9, 7, 6? Цифры наверху диаграммы Ремеза означают величину кажущегося периода волны. в) Что означают цифры снаружи полуокружности диаграммы Ремеза 0, 30, 60, 90, 120, 150, 180? Цифры снаружи полуокружности диаграммы Ремеза означают величину курсового угла направления бега волны. г) Что означают цифры вертикального столбца 20, 40, 60, 80, 100 диаграммы Ремеза? Цифры вертикального столбца диаграммы Ремеза означают длину волны. д) Что означает затененная часть полусферы? Затененная часть полусферы означает зону резонанса. |