Test Негруца С-512. Тестовые задания к государственному экзамену судовождение. Часть вахтенный помощник капитана блок 6
 Скачать 1.96 Mb.
|
|
86. Каким документом регламентируется ледокольная проводка судов? Международная морская организация (IМО) приняла Международный кодекс для судов, плавающих в полярных водах (Полярный кодекс, (МПК)) и соответствующие поправки, чтобы сделать его обязательным в рамках как Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС), так и Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ). Положения Полярного кодекса, касающиеся СОЛАС были приняты в ходе 94-й сессии Комитета ИМО по безопасности на море (MSC). Цель Кодекса состоит в том, чтобы обеспечить безопасную эксплуатацию судов и защиту полярной среды от характерных для полярных вод рисков, снижение которых не рассматривается в достаточной степени в других руководящих документах. Кодекс применяется к судам, эксплуатирующимся в Арктических и Антарктических водах. Действие Кодекса: в Северном полушарии – от широты 600N и до Северного полюса; в Южном полушарии – от широты 600 S и до Южного полюса. 87. Каким способом осуществляется буксировка судов ледоколом? Различают три вида буксировки судна во льдах: на длинном и коротком буксирах и буксировка вплотную в кормовом вырезе. В практике буксировки во льдах длинным буксиром считается буксир длиной до 100 м, а коротким — до 40 м. Необходимость буксировки судна во льдах возникает в следующих случаях: • когда ледовая обстановка такова, что околка льда вокруг застрявшего судна не дает положительных результатов; • когда во время подвижки льдов канал, образуемый ледоколом, закрывается сразу после его прохождения; • когда по техническому состоянию судно не может самостоятельно двигаться во льдах (мала мощность машин, слаб корпус судна, повреждены руль, винты, механизмы или корпус). Буксировка на длинном буксире Применяется в тех случаях, когда: • канал за ледоколом держится, не закрываясь; • канал более или менее прямолинеен; • характер льда позволяет осуществлять такую буксировку (лед сильно разрежен, отсутствуют тяжелые куски льда, могущие причинить судну повреждения); • необходимо протащить судно через узкую перемычку тяжелого льда, иногда с применением буксирной лебедки. Положительными качествами этого вида буксировки являются: а) меньшая опасность столкновения с буксирующим судном при внезапных остановках последнего, чем при буксировке на коротком буксире; б) меньшая опасность повреждения буксируемого судна ударами льдин, выбрасываемых винтами буксирующего судна, чем при других видах буксировки во льдах. К отрицательным сторонам буксировки на длинном буксире относятся следующие: • а) при наличии кромки канала, препятствующей буксируемому судну войти в лед, имеется опасность навала на буксирующее судно при его внезапной остановке; • б) необходимость равномерного движения буксирующего судна, так как всякие резкие изменения скорости движения будут вызывать появление инерционных сил, которые могут быть опасны для буксирного троса, а такая равномерность хода во льдах недостижима; • в) повышенная рыскливость, вызываемая резкими и крутыми поворотами ледокола, которые приводят к ударам буксируемого судна о кромку и, как следствие этого, к увеличению его рыскливости, опасной для целости его корпуса; • г) длинный буксирный трос уходит под воду, а следовательно, и под лед, который может его разорвать; • д) если буксировка производится по каналу, который быстро заполняется битым льдом, продвижение становится невозможным. Разновидностью буксировки на длинном буксире является протаскивание судна через короткие участки канала, пробитого ледоколом среди торосистого льда, покрытого толстым слоем снега. В этом случае канал часто бывает наполнен мелкими осколками льда, перемешанными со снегом. В такой кашеобразной массе ледокол идет с трудом и протянуть за собой проводимое судно не может. В этом случае ледокол подходит к форштевню проводимого судна, подает на него буксирный трос и, продолжая двигаться вперед, травит буксирный трос с лебедки. После того как ледокол прошел тяжелый участок, он начинает выбирать трос лебедкой, удерживаясь на месте при помощи машин. Иногда этим приемом удается протащить проводимое судно через трудное место. Когда ледокол стоит на месте, то его винты работают в условиях швартовных испытаний и увеличивают вследствие этого свой упор, что и дает возможность осуществить проводку транспорта. Буксировка на коротком буксире По мере того как льды начинают сгущаться, проводка на длинном буксире делается все более и более трудной, так как свободная ото льдов поверхность воды уменьшается и располагается ближе к ледоколу. В таких условиях для успешной буксировки приходится приближать проводимое судно к ледоколу путем укорачивания буксирного троса. В этом заключаются преимущество и необходимость в некоторых случаях этого вида буксировки. Недостатки способа буксировки на коротком буксире следующие: • а) возрастает опасность повреждения корпуса буксируемого судна льдинами, выбрасываемыми винтами ледокола; • б) возрастает опасность навала на ледокол в случае внезапной остановки последнего; • в) короткий буксир и рыскливость ледокола увеличивают рыскливость буксируемого судна, что значительно уменьшает его управляемость и увеличивает число ударов о кромки канала; • г) требуется более повышенная внимательность в работе судоводителей как ледокола, так и проводимого судна. Этот метод буксировки применяется ледоколами, не имеющими кормового выреза, в условиях тяжелых сплоченных льдов при некотором их сжатии. Часто при буксировке на коротком буксире буксируемое судно идет среди мелкобитого льда, который заполняет пространство перед его носом. Это обстоятельство при внезапной остановке ледокола способствует задерживанию буксируемого судна, так как мелкобитый лед будет быстро замедлять движение судна вперед вследствие увеличения сопротивления его движению, тем самым помогая тормозящему действию винта этого судна, работающему назад. Кроме того, ледокол в этом случае дает мощные струи воды от своих винтов, которые также будут задерживать движение буксируемого судна. Иногда для уменьшения опасности навала буксируемое судно может повернуть к кромке льдов и войти в нее. Буксировка вплотную (в кормовом вырезе) Вследствие движения льдов канал, образованный ледоколом, сразу сжимается, поэтому буксировка на коротком буксире делается невозможной. В этом случае переходят на буксировку судна в кормовом вырезе ледокола. Для этого буксируемое судно подтягивают к ледоколу вплотную так, что его форштевень входит в вершину выреза или упирается скулами в кранец, огибающий вырез на корме ледокола. После этого нос буксируемого судна крепят на ледоколе буксирным и швартовными тросами. Этот метод буксировки имеет такие преимущества: • нос буксируемого судна находится в районе наиболее чистом ото льдов; • для прохода через тяжелые участки льдов, может быть использована мощность буксируемого судна, которое присоединяет мощность своей машины к мощности ледокола. Но наряду с преимуществами этот вид буксировки имеет и существенные недостатки, к которым относятся: • уменьшение управляемости как ледокола, так и буксируемого судна. При небольшом зарыскивании ледокола буксируемое судно превращается в громадный руль, который значительно увеличивает всякое отклонение ледокола от курса. Буксировка таким методом груженых крупнотоннажных судов, превосходящих ледокол по длине и тоннажу, по этой причине чрезвычайно затруднительна; • если ледокол отклонится от своего курса на большой угол, буксируемое судно выйдет форштевнем из выреза и скуловой частью упрется в выступ выреза, вследствие чего может повредить себе борт и нанести повреждение ледоколу; • при движении ледокола назад могут быть повреждены форштевень, винт и руль буксируемого судна (форштевень—кормовым вырезом, а винт и руль — льдом); • часты разрывы буксиров; • корпус буксируемого судна может быть поврежден льдинами, отбрасываемыми винтами ледокола; • помощь руля буксируемого судна мала и заметного влияния на улучшение управляемости ледокола не оказывает; • если клюзы буксируемого судна выше или ниже кормовой палубы ледокола, то швартовные и буксирные тросы на ледокол пройдут с переломом на клюзах и в закрытых киповых планках ледокола, в связи с чем они будут подвергаться опасности разрыва в этих местах. Несмотря на все указанные выше недостатки буксировка вплотную бывает в некоторых случаях единственно возможным методом буксировки и в условиях обеспеченности прямолинейного движения ледокола бывает успешной. Такими благоприятными условиями являются: • плавание в больших полях ровного льда, который не задерживает движение ледокола и буксируемого судна; • плавание в узких и глубоких каналах, окаймленных мелководьем, в которых ледокол пойдет без рысканья; • плавание по каналу, пробитому в очень тяжелом льду, войти в кромку которого ледоколу трудно. Буксировка вплотную в нетяжелых, но неоднородных по качеству льдах обычно оканчивается тем, что буксируемое судно разворачивает ледокол, выходит из кормового выреза и рвет буксирный и швартовный тросы. Иногда навалы на ледокол при развороте кончаются повреждением как ледокола, так и буксируемого судна. Если канал или курс ледокол>а извилисты, то произвести буксировку таким методом невозможно. Движение ледокола при буксировке должно быть равномерным, в противном случае появятся инерционные силы, которые могут порвать буксирные тросы или повредить крепление их на судне. 88. Как осуществляется проводка судов ледоколом? Плавание судов во льдах замерзающих морей имеет четкую организацию и регламентируется правилами для судов, проводимых ледоколами через лед. Эти правила печатаются в лоциях морей. Непосредственное руководство проводкой одного судна или каравана судов возлагается на капитана ведущего ледокола или назначенного начальника проводки. Капитаны судов, следующих под проводкой ледокола, подчиняются приказаниям капитана ледокола. Для проводки во льдах несколько судов объединяют в караваны. Простой караван — группа судов, ведомых одним ледоколом; сложный — группа судов, ведомых несколькими ледоколами. В зависимости от обязанностей, возложенных на них во время проводки судов, ледоколы бывают ведущими, вспомогательными и обеспечивающими. • Ведущий — это ледокол, прокладывающий канал для каравана. Его капитан непосредственно руководит проводкой: выбирает маршрут следования каравана, назначает порядок следования судов (ордер), дистанцию между судами и скорость каравана, дает распоряжения о взятии на буксир, оказании помощи и т. п. На ведущем ледоколе прокладывают основной курс, сосредоточивают данные по ледовой обстановке и метеоусловиям плавания. С вертолета, базирующегося на ведущем ледоколе, проводят локальную ледовую разведку. • Вспомогательный — это ледокол (или несколько ледоколов), занимающий место в караване по указанию ведущего и обеспечивающий околку впереди идущих и. проводку позади идущих судов каравана. • Обеспечивающий — это ледокол, закрепленный за определенным участком ледовой трассы; проводит суда через ледовые перемычки, дает рекомендации для их самостоятельного следования. Место в караване назначают с учетом размеров судна, прочности его корпуса, мощности двигателей, маневренных элементов, загрузки, технического состояния, опытности капитана и конкретной ледовой обстановки. Крупные суда, лишь немного уступающие по своей ширине ледоколу, как правило, ставят первыми за ледоколом. Концевыми ставят суда, имеющие мощные двигатели и управляемые опытными капитанами, поскольку им приходится следовать в наиболее сложных условиях. В тяжелых льдах впереди судна со слабым корпусом ставят судно с прочным корпусом и мощной машиной, которое выравнивает канал за ледоколом и очищает его от оставшихся за ним крупных льдин. Простой караван состоит из одного ледокола и следующих за ним судов. Число судов зависит от длины остающегося за кормой ледокола чистого ото льда канала. Обычно линейный ледокол проводит 3-4 судна. Однако если лед дрейфует и наблюдается сжатие, в силу чего канал закрывается сразу за кормой ледокола, он сможет проводить одновременно не более одного судна. Построение сложных караванов различно и зависит от ледовой обстановки. За ведущим ледоколом следуют транспортные суда, а за ними вспомогательный ледокол ведет свою группу судов. В обязанности вспомогательного ледокола входят также наблюдение за впереди идущими судами и их околка. Концевым обычно ставят судно класса УЛ, которое также в случае необходимости может околоть впереди идущие суда. Для проводки судов в сплоченных дрейфующих или припайных льдах караван формируют небольшим: 2 ледокола и 3—4 транспортных судна. Вспомогательный ледокол идет за ведущим: Транспортные суда следуют за вспомогательным ледоколом. При этом ведущий ледокол имеет возможность уйти вперед и заблаговременно прокладывать путь каравану, форсируя тяжелые перемычки, а второй ледокол занят только проводкой судов. При проводке одним ледоколом каравана из трех-четырех судов порядок формирования каравана немного отличается от вышеописанного. За ледоколом в караване следует самое слабое по корпусу и мощности энергетической установки судно. Задача капитана этого судна — следовать со скоростью, указанной с ледокола. Капитан ледокола сам следит за дистанцией до судна, поддерживает ее равной двум-трем длинам корпуса судна, в отдельных случаях сокращает ее до минимума. При необходимости самое слабое судно ледокол берет на буксир «вплотную». При составлении караванов из судов нескольких типов стремятся ставить маломощные суда позади мощных. Тогда караван выглядит так: «мощное судно — слабое судно» — «мощное судно — слабое судно» и т. д. Если имеются существенные различия в длине и ширине судов, то, как правило, узкое судно должно следовать за широким. Это вызвано, тем, что широкое судно препятствует затягиванию канала и за ним образуется широкое разрежение, по которому узкому судну продвигаться значительно легче. Дистанция между судами каравана Планируя расстановку судов в караване, капитан ведущего ледокола не всегда может учесть все особенности судов, поэтому окончательно сформировать караван и расставить суда можно уже в процессе проводки. Капитан ледокола назначает дистанцию между судами, которая должна тщательно сохраняться при движении во льду. Правильно выбранная дистанция способствует наибольшей эффективности проводки. Наибольшей скорости проводки во льдах можно достигнуть в том случае, когда дистанция между судами минимальна, так как каждое судно будет использовать канал впереди идущего ледокола или судна, пока этот канал не успел закрыться льдом. Чем больше дистанция между судами, тем быстрее затягивается канал льдом и тем труднее судну следовать по нему. В то же время уменьшение дистанции увеличивает опасность столкновения при внезапном снижении скорости идущего впереди ледокола или судна. Очевидно, что наибольшей эффективности можно достигнуть при проводке на некоторой безопасной дистанции, под которой понимается минимально допустимое расстояние между судами, исключающее столкновение в случае внезапной остановки впереди идущего судна. Допустимая дистанция не является постоянной величиной и зависит от ледовых и метеорологических условий и тормозного пути проводимых судов. Чем быстрее закрывается канал за ледоколом, тем дистанция между судами должна быть меньше, и наоборот. Так, если тормозной путь судна, т. е. путь, который оно проходит вперед с момента перевода машины с полного переднего хода на полный задний до момента полной остановки, равен 2,5 кб, то это будет минимально допустимая (безопасная) дистанция при следовании в редком льду. Ухудшение ледовых условий потребует сокращения дистанции. Поскольку при ухудшении ледовых условий снижается скорость судов, уменьшение дистанции (конечно, с учетом тормозного пути) не увеличивает опасности столкновения судов в караване. При сплоченности льда от 7 до 8 баллов дистанция между судами каравана может быть сокращена до 1 кб, при сплоченности льда более 8 баллов и это расстояние становится слишком большим. Скорость каравана Скорость назначает капитан ведущего ледокола. При этом он исходит из технических возможностей наиболее слабого судна в караване, учитывая его ледовый класс, его маневренные способности и прочность корпуса. Скорость, которую может развить судно во льду, зависит от мощности его энергетической установки и пропульсивных качеств, в то же время допустимая скорость определяется прочностью его корпуса. Таким образом, скорость проводки ледоколом транспортного судна ограничивается допустимой скоростью самого судна. 89. Какие должны предприниматься действия при внезапной остановке впереди идущего судна или ледокола при ледокольной проводке судов? Ледоколы проводят суда через льды, как правило, караваном - группой судов следующих за ледоколом в кильватер. Простые караваны проводятся одним ледоколом. Сложные - несколькими, причем один их ледоколов - ведущий, прокладывает канал во льдах, а остальные - считаются вспомогательными и работают по указанию капитана ведущего ледокола. Место сбора судов для ледовой проводки обычно назначается на чистой воде в непосредственной близости от кромки льда. Капитан ведущего ледокола сообщает судам, принятым под проводку, их порядковые номера в строю кильватера и дистанцию между судами. Скорость проводки выбирается с учетом ледовых условий, технических возможностей самого маломощного судна в составе каравана и маневренных возможностей всех судов каравана. При назначении дистанции между судами в караване и скорости их движения задача состоит в том, чтобы с максимальной эффективностью использовать канал во льду, образующийся за ледоколом, и обеспечить безопасность судов, чтобы они могли при внезапной остановке впереди идущего судна или ледокола полностью погасить инерцию своего движения, не выходя из кильватерного строя, реверсом на полный ход назад. При плавании в составе каравана судоводителям транспортных судов необходимо точно соблюдать заданную дистанцию между судами. Обычно заданная дистанция поддерживается небольшими изменениями частоты оборотов винта. При проводке в очень сплоченных или сплошных льдах следует строго придерживаться оси канала, особенно на поворотах, поскольку взаимодействие штевней судна с кромками канала может привести к потере инерции движения и остановке всего каравана. При резкой потере скорости или внезапной остановке впереди идущего судна или ледокола, судоводитель должен быстро оценить обстановку и погасить инерцию движения своего судна. Практикой ледового плавания выработаны следующие рекомендации для избежания навалов судов в такой ситуации: при наличии разрежений во льду следует направить судно в эти разрежения; если разрежения во льду нет, то следует положить руль право на борт и дать полный ход назад, когда остановившееся судно или ледокол находится прямо по носу или несколько левее. Судно будет скользить форштевнем по правой кромке канала, подставляя левый борт струе от винтов ледокола или застрявшего судна; положить руль лево на борт и уменьшить ход до самого малого, если остановившееся судно или ледокол находятся несколько справа от направления диаметральной плоскости судна. Это позволит судну вклиниться в лед левой кромки канала. |