Test Негруца С-512. Тестовые задания к государственному экзамену судовождение. Часть вахтенный помощник капитана блок 6
 Скачать 1.96 Mb.
|
|
53. Какие опасные явления могут возникать при чрезмерной килевой качке? По отношению к килевой качке влияние курсового угла волн обратное в сравнении с бортовыми колебаниями. На волнении с носа или с кормы килевая качка наиболее интенсивна и мала при бортовых курсовых углах волн. Амплитуда килевой качки возрастает при резонансе и при близости длины волны к длине судна, однако больших значений она не достигает. Во время резонанса килевая качка отстает по фазе на 90° от волнения. На гребне волны судно «задирает» нос, а затем изменяет дифферент на нос, который достигает максимума на подошве волны. В это время следующая волна накатывает большую массу воды на палубу. «Зарываясь» в волну, судно испытывает значительные нагрузки на корпус и теряет скорость. Сама по себе килевая качка не угрожает безопасности судна, опасны сопутствующие ей явления. При встречном волнении существенно возрастает сопротивление движению судна, сильны удары волн, повышены забрызгивание и заливание палубы, могут наблюдаться оголение гребного винта, слеминг, возникают значительные изгибающие моменты и другие проблемы. При курсе по волне возможны опасное понижение остойчивости, ухудшение управляемости судна. 54. Какие опасные явления могут возникать при плавании на попутном волнении, и в каких наиболее неблагоприятных условиях? Аварии обычно предшествует одно из следующих трех явлений или их комбинация: - значительное уменьшение или потеря поперечной остойчивости при прохождении вершины волны вблизи миделя судна. Наиболее опасным в этом отношении является движение на волнах, длина к и скорость с которых близки соответственно к длине L и скорости V судна. При этом время t (-) пребывания судна с пониженной ниже опасного уровня остойчивостью за кажущийся период волны τ к может оказаться больше, чем время опасного наклонения τ о.н. , потребного ему на наклонение из вертикального положения на опасный угол крена или на опрокидывание; - основной или параметрический резонансы бортовой качки, когда соответственно τ к ≈ τ с или τ к ≈ τ с /2 (τ с - собственный период бортовой качки судна на тихой воде); - захват волной, потеря управляемости и самопроизвольный неуправляемый разворот судна лагом к волне - брочинг. Наиболее опасным является захват на переднем склоне волн, имеющих с > V и λ = 0,8 - 1,3L. Брочингу в основном подвержены быстроходные или малые суда. 55. Какие имеются способы штормования и для каких судов они рекомендуются? Способ штормования на носовых курсовых углах. Указанный способ рекомендуется для большинства судов. Способ штормования на кормовых курсовых углах. Способ применяется при достаточной остойчивости судна, когда длина волны больше или меньше длины судна, а скорость судна не равна скорости распространения волн. Способ штормования лагом к волне. В большинстве случаев является нежелательным. Может допускаться при достаточной остойчивости судна и при достаточной удаленности судна от резонансной зоны по бортовой качке. 56. Что такое критическая скорость при плавании на мелководье? Какая критическая скорость будет при глубине моря 10м? Критическая скорость на мелководье — скорость, при которой сопротивление движению резко возрастает, а угол между линиями гребней расходящихся волн стремится к 180 градусов, и расходящиеся волны сливаются с поперечными, образуя мощную носовую одиночную волну. Если порог критической скорости преодолен, то в случае, если глубина под килем достаточна, судно как бы обгоняет одиночную волну, оставляя ее позади; волнообразование ослабевает и вырождается в невысокие валы по границам кильватерной струи, а судно заметно наращивает скорость Критическая скорость при плавании на мелководье равна Vкр= gH , где Н - глубина места, м. Критическая скорость при глубине моря 10 м будет равна 10 м/с. 57. Что такое число Фруда по мелководью? На судно не имеющее хода относительно воды действует только силла поддержания. При движении вокруг судна возникают потоки воды, образующее гидродинамическое поле, в котором создаются волны, которые с увеличением скорости становятся больше (Закон Бернулли) Одним из факторов, от которого зависит величина проседания судна на мелководье, является скорость судна относительно воды. С увеличением скорости судна относительно воды, увеличивается проседание судна. При этом увеличение скорости относительно грунта не всегда увеличивает проседание судна. Например, если судно дрейфует по течению относительно грунта со скоростью 7 узлов, то относительно воды оно находится в состоянии покоя и никакого проседания наблюдаться не будет, так как судно движется с потоком воды, не толкает воду и поток воды не движется под днищем судна. Однако если судно ошвартовано или стоит на якоре на течении скоростью в 7 узлов, то в этом случае поток будет обтекать судно с разной скоростью, особенно ускоряясь под днищем судна и из-за понижения давления будет возникать проседание судна. Как видим, в данном случае скорость относительно грунта будет равняться нулю, а поток воды будет обтекать судно со скоростью 7 узлов. Таким образом, судно может испытывать проседание даже стоя у причала на сильном течении. Степень влияния мелководья зависит от скорости судна, выраженной числом Фруда (Fr), которое вычисляется по формуле: Frн = V / √(gН), где: Н-грубина фарватера в метрах V-скорость судна (метры в секунду) g-ускорение свободного падения (9,81*м/с^2) 58. Когда возникает одиночная волна при плавании судна на мелководье? По мере увеличения скорости судна угол растворения расходящихся волн начинает увеличиваться, а поперечные волны растут по высоте и длине. При достижении критической скорости поперечные волны сливаются с расходящимися и под углом 90° к диаметральной плоскости образуется одиночная волна. Судно как бы толкает массы воды по ходу своего следования, сопротивление воды движению резко возрастает, скорость уменьшается на 20 — 30 %. Этот процесс протекает тем интенсивнее, чем меньше глубина, что объясняется увеличением сопротивления трения из-за уменьшения расстояния между корпусом судна и грунтом. 59. На каких скоростях движения судна начинает заметно сказываться влияние мелководья? Влияние мелководья начинает заметно сказываться при переходе за скорости, равные V=0,6√gH, когда высота и длина создающихся при движении судна поперечных волн начинают резко возрастать. 60. Диаметр установившейся циркуляции судна на глубокой воде больше чем на мелководье? НЕТ. 61. Скорость полного хода судна на глубокой воде больше чем на мелководье? ДА. 62. Что такое просадка судна на мелководье? Образование одиночной поперечной волны понижает уровень поверхности воды у бортов судна, что вызывает опускание корпуса относительно уровня спокойной воды и увеличение дифферента. Это явление называется просадкой. Для большинства судов, имеющих обычную конфигурацию корпуса (без носового бульба), характерно проседание с дифферентом на корму. Скоростное проседание с дифферентом на нос характерно для крупнотоннажных судов. Результаты натурных испытаний показывают, что у судов с коэффициентом общей полноты С в > 0,8 проседание носовой оконечностью больше, чем кормовой. При движении судна околокритическими скоростями просадка может достигать 5 - 7% от средней осадки. На малых глубинах величина просадки еще более увеличивается из- за присасывания корпуса судна к грунту. 63. Какие факторы учитываются при расчете безопасной глубины при плавании на мелководье? коэффициент загромождения русла канала (ширина акватории) ; средняя осадка неподвижного судна; глубина фарватера; сопротивления трения; сопротивления формы; волновое сопротивление; длина судна; Главным образом учитывают физические силы, которые в свою очередь учитываются в уравнение Бернулли и принимая, что величину давления Р можно выразить высотой водяного столба над условным уровнем Н, уравнение Бернулли примет вид , 2 2 const g U H где Н — глубина, м; U — скорость потока воды, омывающего судно, называемая скоростью встречного потока, м/с; g — ускорение свободного падения, м/с 2 64. Какими причинами можно объяснить резкое уклонение судна с курса при плавании на мелководье? Гидродинамическое взаимодействие судна со стенками канала и с другими судами, влияние рельефа дна. Судно зарыскивает в сторону пониженного давления. 65. Что является более опасным при расхождении судов на мелководье на близкой дистанции: обгон или расхождение на противоположных курсах и почему? Обгон в канале чаще приводит к столкновениям, чем расхождение на встречных курсах. Причина – длительность взаимодействия гидродинамических полей, вследствие чего: - ухудшается/теряется управляемость; - падает скорость. 66. Какие безопасные значения скорости судов и расстояния между ними рекомендуются при расхождении в узкости? Для уменьшения явлений отталкивания и притягивания при расхождении скорость судов не должна превышать 0,5 – 0,6 от значений критической скорости, а расстояние между судами должно быть не менее тройной. 67. При расхождении на противоположных курсах, когда суда находятся на траверзе друг друга, они притягиваются. Почему? При расхождении на небольших траверзных расстояниях двух судов возникает опасная навигационная ситуация. В этом случае возникают дополнительные внешние силы, обусловленные гидродинамическим воздействием корпусов. В результате суда могут потерять управляемость и может произойти их столкновение. В зависимости от сочетания различных факторов и взаимного положения судов может происходить как «притяжение», так и «отталкивание» судов. При сближении судов на контркурсах под влиянием областей повышенного давления носовые оконечности будут отталкиваться. Когда форштевни разойдутся, массы воды устремятся в области пониженного давления, увлекая за собой носовые оконечности. Это наиболее опасный момент расхождения, и для предотвращения столкновений суда должны быть одержаны. Когда суда выходят на траверз друг друга, они начинают притягиваться. Далее все повторится в обратном порядке - кормовые оконечности устремятся в области пониженного давления, а после расхождения оттолкнуться. 68. Какие швартовы называются шпрингами? Шпринг - швартов, который подается с носа судна и закладывается в районе кормы (или же в обратном направлении). Его основное предназначение – удержание корабля в заданном положении для того чтобы им можно было эффективно пользоваться во время якорной стоянки. 69. Какие швартовы называются продольными? Швартовы, поданные с носа или кормы, ходовые концы которых направлены в наружную сторону судна. Удерживают судно от перемещения вдоль причала. 70. Какие швартовы называются прижимными? Швартовы, заведенные перпендикулярно борту судна. Они препятствуют отходу судна от причала при отжимном ветре. 71. Какую оконечность судна следует подводить к причалу первой? ОТВЕТ: Которая хуже управляется. 72. На основе какого критерия подбираются швартовы судна? ОТВЕТ: Характеристика снабжения. 73. Какой маневр выполняет судно, показанное на рисунке? ОТВЕТ: Прижимает корму к причалу. 74. Какой маневр выполняет судно, показанное на рисунке? ОТВЕТ: Отводит корму от причала. 75. Когда применяется изображенный на схеме способ швартовки? ОТВЕТ: При прижимном ветре 76. Когда применяется изображенный на схеме способ швартовки? ОТВЕТ: При слабом ветре и без течения 77. Когда применяется изображенный на схеме способ швартовки? ОТВЕТ: При встречном течении. 78. Когда применяется изображенный на схеме способ швартовки? ОТВЕТ: При попутном течении. 79. Когда применяется изображенный на схеме способ швартовки? ОТВЕТ: в. При слабом ветре и без течения 80. Как называется изображенный на схеме способ швартовки? В каких случаях он используется? Швартовка кормой при недостатке места у причала. Этот вид швартовки в основном используется танкерами, ролкерами, паромами и военными кораблями. В некоторых портах грузовые суда швартуются кормой к причалу (берегу) для производства грузовых операций с обоих бортов как судовыми грузовыми устройствами, так и плавсредствами порта. 81. Способы использования буксиров при швартовных операциях. а) буксировка на гаке, б) буксировка лагом, в) «пуш-пул» (на битенг), г) не укол. 82. Какое судно швартуется? в. Судно с носовым подруливающим устройством. 83. В каких случаях производится постановка судна на шпринг? В морской практике иногда возникает необходимость производить грузовые операции или бункеровку судов в море, или на открытом рейде. В этом случае судно надо расположить строго под определенным углом к направлению ветра и волнению, чтобы к нему могли подходить другие суда и плавсредства (плашкоуты, баржи, катера и т. д.) Сущность способа состоит в следующем. Обычным способом судно становится на якорь. Вытравливают якорную цепь на одну- две смычки меньше рассчитанной для данной глубины и грунта. С кормы через клюз того же борта, с которого отдан якорь, чисто обносят по бортушвартовный трос-шпринг. Его крепят вдоль борта каболками (серьгами) из растительного троса. Ходовой конец шпринга подводят к якорному клюзу и поднимают его на палубу бака через клюз с помощью проводника и багра. Иногда шпринг крепят к якорной цепи с беседки (рис. а, б, в). Затем крепят шпринг к якорной цепи. Способы крепления троса к якорной цепи показаны на рис. Подбирают слабину шпринга шпилем на корме, кладут и крепят его на кнехты и убирают серьги. Постепенно потравливают якорную цепь. По мере потравливания якорной цепи нос судна будет уходить под ветер, а корма выходить на ветер. Якорную цепь потравливают до тех пор, пока судно займет нужное положение. В такое положение судно может быть поставлено и с помощью кормового якоря или завезенного стоп-анкера. Иногда возникает необходимость ставить судно в строго фиксированном направлении (во время размагничивания). Для этого используют способ постановки судна на два шпринга (рис.) Первоначально в данное направление судно ставят на два якоря описанным выше способом. С обоих бортов проводят на бак шпринги и крепят их якорными цепями. Для установки судна в требуемом направлении подбирают (или потравливают) кормовым шпилем правый или левый шпринг. Съемку судна со шпринга производят в следующем порядке. Выбирают якорную цепь до тех пор, пока шпринг не поднимется на палубу бака. При необходимости шпринг потравливают, разъединяют скобу, соединяющую шпринг с якорной цепью, отдают шпринг и шпилем выбирают шпринг на кормовую палубу. 84. Кем осуществляется руководство ледовым плаванием судов? В соответствии с пунктом 3 статьи 51 КТМ организация плавания судов в акватории Северного морского пути осуществляется администрацией Северного морского пути, созданной в форме федерального казенного учреждения (далее - Администрация СМП). В акватории Северного морского пути действует разрешительный порядок плавания судов. Выдача разрешения на плавание судна в акватории Северного морского пути (далее - разрешение) осуществляется Администрацией СМП на основании заявления судовладельца, представителя судовладельца или капитана судна (далее - заявление), в котором указываются данные о заявителе с указанием полного наименования и (при наличии) идентификационного номера Международной морской организации (далее - номер ИМО3), фамилии, имени, отчества (при наличии) руководителя, контактного телефона, факса, адреса электронной почты для юридического лица или фамилии, имени, отчества (при наличии) заявителя, контактного телефона, факса, адреса электронной почты для физического лица. Заявление должно содержать подтверждение того, что судовладелец обеспечит соответствие судна настоящим Правилам до захода судна в акваторию Северного морского пути. 85. Как подготовить судно к ледовому плаванию? Транспортные суда совершают плавание во льдах как самостоятельно, так и под проводкой ледоколов. Подготовка к плаванию во льдах включает: • тщательный осмотр подводной части корпуса судна в доке и устранение дефектов; при этом особое внимание обращают на прочность и водонепроницаемость корпуса • осмотр и ремонт внутренних частей корпуса судна (набора, водонепроницаемых переборок, обшивки борта и двойного дна в грузовых трюмах); • осмотр и приведение в исправность водоотливных средств как основных (стационарных), так и вспомогательных (переносных), а также опрессовывание трубопроводов; кингстоны и все приемные отверстия ниже ватерлинии должны быть защищены сетками от засасывания шуги и мелкобитого льда; • проверку работы главных двигателей, вспомогательных механизмов, всех судовых устройств, средств связи, навигационных и радиоэлектронавигационных приборов; палубные механизмы подготавливают для плавания в условиях низких температур, магистрали пресной и соленой воды, находящиеся на верхних палубах, отепляют; все механизмы и устройства, работа которых не является необходимой и сопряжена с опасностью размораживания, отключают и консервируют. При подготовке к ледовому плаванию сверх обычных судовых материально- технических запасов суда обеспечивают специальным снабжением, в числе которого должны быть: • запасной винт или комплект лопастей, если они съемные; • запасной концевой (гребной) вал; • два ледовых якоря для швартовки судов к ледяным полям; • переносная мотопомпа как вспомогательное аварийное средство(а также для приемки воды со льда); • шланги к ней (приемные и отливные); • пешни с рукоятками, лопаты, кирки и др.; • аварийное снабжение для судов ледового плавания; • быстросхватывающийся цемент; • песок в соответствии с количеством цемента. Перед плаванием во льдах судоводители изучают Правила для судов, проводимых ледоколами через лед, международные сигналы, употребляемые для связи между ледоколом и проводимыми судами, местные признаки, характеризующие ближайшие изменения ледовой обстановки, а также выполняют предварительную прокладку намеченного пути следования. Распределение груза по трюмам должно обеспечивать судну постоянно сохраняющийся и соответствующий его осадке дифферент на корму для предохранения гребного винта и руля от ударов о лед. При составлении грузового плана и при загрузке судна должна быть учтена возможность его разгрузки в любом из предполагаемых пунктов захода без перевалок груза в трюмах на случай, если обстановка в первом порту захода не позволит производить выгрузку. Размещение грузов в трюмах должно позволять в случае необходимости быстро проникнуть к месту повреждения обшивки и набора. Должно быть также предусмотрено предохранение грузов от подмочки. При распределении палубных грузов следует оставлять свободными люки носовых трюмов, чтобы обеспечить свободный доступ в грузовые помещения для их осмотра, и не загружать места расположения мерительных трубок. |