ПЗ. Титульный лист Задание на проектирование

• Название: Титульный лист Задание на проектирование
• Дата: 29.06.2018
• Размер: 141.54 Kb.
• Имя файла: ПЗ.docx
• Тип: Реферат; #48096
• страница: 2 из 7

1.3 Корректирование нормативов ТО и Р
Нормативы ТО и ремонта лесосечных машин не корректируются.

С учетом корректирующих коэффициентов проводиться пересчет нормативной периодичности ТО, нормы пробега до КР, а также нормативы трудоемкости ТО и ТР по выражениям:
- Корректирование периодичности ТО:
L_то-2 = Кр₁ Lн_то-2 , (1.5)
L_то-1 = Кр₁ Lн_то-1 , (1.6)
где L_то-1 , L_то-2 - соответственно нормативный пробег до ТО-1 и ТО-2 после корректирования;

Lн_то-1, Lн_то-2- соответственно пробег до ТО-1 и ТО-2 до корректирования (см. табл.1.1).
КАМАЗ 6426+9020
Lто-2 = Кр1 Lнто-2=0,72*16000=11520 км

Lто-1 = Кр1 Lнто-1=0,72*4000=2880км
1.4 Корректирование периодичности выполнения КР (ресурса)

L_кр = Kp₂ Lн_кр, (1.7)
где Lн_кр - нормативный пробег автомобиля до КР до корректирования;
МЛ-137_ЛТ-188_L_кр_=_Kp_2_Lн_кр_=0,77*4000=3080_кмЛП60-01А'>МЛ-137

ЛТ-188
L_кр = Kp₂ Lн_кр=0,77*4000=3080 км
ЛП60-01А
L_кр = Kp₂ Lн_кр=0,68*4500=3060 км
КАМАЗ 6426+9020
L_кр = Kp₂ Lн_кр=0,92*220000=202400 км

5. 
   Корректирование удельной трудоемкости ТО
   

Зт_то-3. = Кр₃٠Зт.н_то-3, (1.8)
Зт_то-2 =Кр₃٠Зт.н_то-2, (1.9)
Зт_то-1. = Кр₃٠Зт.н_то-1, (1.10)

Зт_ето = Кр₃٠Зт.н_ето (1.11)
МЛ-137

ЛТ-188
Зт_то-3 =Кр₃٠Зт.н_то-3=0,85*32=27,2 чел.ч

Зт_то-2 =Кр₃٠Зт.н_то-2=0,85*18=15,3 чел.ч

Зт_то-1. = Кр₃٠Зт.н_то-1=0,85*6=5,1 чел.ч

Зт_ето = Кр₃٠Зт.н_ето=0,85*0,7=0,59 чел.ч
ЛП60-01А
Зт_то-3 =Кр₃٠Зт.н_то-3=0,85*45=38,25 чел.ч

Зт_то-2 =Кр₃٠Зт.н_то-2=0,85*9,1=10,01 чел.ч

Зт_то-1. = Кр₃٠Зт.н_то-1=1,1*2,2=2,42 чел.ч

Зт_ето = Кр₃٠Зт.н_ето=1,1*0,42=0,5 чел.ч
КАМАЗ 6426+9020
Зт_то-2 =Кр₃٠Зт.н_то-2=1,1*10,8=11,9 чел.ч

Зт_то-1. = Кр₃٠Зт.н_то-1=1,1*2,9=3,2 чел.ч

Зт_ето = Кр₃٠Зт.н_ето=1,1*0,55=0,61 чел.ч
где Зт_то-3,Зт_то-2, Зт_то-1,٠Зт_ето Зт_ето - соответственно трудоемкость одного ТО-2, ТО-1 и ЕТО после корректирования;

Зт_то-3, Зт.н_то-2 , Зт.н_то-1, Зт.н_ето - соответственно трудоемкость одного ТО-2, ТО-1 и ЕТО до корректирования (принимается из табл.1.1).

5. 
   Корректирование трудоемкости ТР:
   

Зт_тр = Кр₄ ٠ Зт.н_тр, (1.12)

где Зт_тр, Зт.н_тр - соответственно нормативная трудоемкость ТР (на 1000 км пробега) после и до корректирования. Значения Зт.н_тр принимаются из табл.1.1).
Результаты расчетов по корректированию нужно свести в табл. 1.5.

МЛ-137

ЛТ-188 Зт_тр= Кр₄ ٠ Зт.н_тр=1,16*33=5,3 чел.ч

ЛП60-01А Зт_тр = Кр₄ ٠ Зт.н_тр=0,95*3,7=3,52 чел.ч

КАМАЗ 6426+9020 Зт_тр = Кр₄ ٠ Зт.н_тр=0,95*4=3,8 чел.ч
Таблица 1.5 - Откорректированные значения исходных данных

Показатели	Марка автомобиля
	КАМАЗ 5320	ЗИЛ 5301СС	ЗИЛ-ММЗ 2502
Пробег до ТО-1: до корректирования после корректирования	5500 3960	4000 2880	4000 2880
Пробег до ТО-2: до корректирования после корректирования	16500 11880	16000 11520	16000 11520
Пробег до КР: до корректирования после корректирования	300000 183000	450000 324000	450000 324000
Трудоемкость ЕТО: до корректирования после корректирования	0,55 0,52	0,42 0,5	0,55 0,61
Трудоемкость ТО-1. до корректирования после корректирования	3,8 3,57	2,2 2,42	2,9 3,2
Трудоемкость ТО-2: до корректирования после корректирования	16,5 15,51	9,1 10,01	10,8 11,9
Трудоемкость ТР (на 1000 км пробега): до корректирования после корректирования	6,0 5,3	3,7 3,52	4,0 3,8

2.6 Расчет количества ТО и Р
расчет выполняется для всех машин каждой марки на планируемый год по следующим формулам:

(1.13)
где Nкр - число капитальных ремонтов;

Wn - годовой объем работы одной машины за планируемый период км ;

Wкр - периодичность капитальных ремонтов км .
МЛ-137'>МЛ-137__ЛТ-188'>МЛ-137


ЛТ-188

ЛП60-01А
КАМАЗ 6426+9020


(1.14)

где Nco - число сменных обслуживаний;

n - количество машин.
МЛ-137: =40

ЛТ-188: =18

ЛП60-01А: =36

КАМАЗ 6426+9020: =48
(1.15)
(1.16)
(1.17)
где N_то-1,N_то-2,N_то-3 - число технических обслуживаний машин в планируемом периоде;

W _то-1, W _то-2, W _то-3- периодичность (в единицах наработки) технических обслуживаний.
МЛ-137






Аналогично рассчитываем для ЛТ-188, ЛП60-01А, КАМАЗ 6426+9020


Таблица 1.6 – Расчетное количество ТО по видам обслуживания и маркам автомобилей

Показатели	Марка автомобиля
	МЛ-137	ЛТ-188	ЛП60-01А	КАМАЗ 6426+9020
Кол-во автомобилей	20	9	18	24
Годовое обслуживание по видам
СТО	40	18	36	48
ТО-1	104,7	205,7	104,7	409,4
ТО-2	158,15	217,6	158,15	309,8
ТО-3	223,1	380,4	223,1
ЕТО	5606,4	9867	5606,4	7930
Суточная программа работ по видам ТО
ЕТО	33,8	39	27,1	31,3
ТО-1	0,88	1,09	0,70	0,61
ТО-2	0,63	0,81	1,1	1,22

7. 
   Расчет трудоемкости работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту машин
   

Годовую трудоемкость работ по ТО определяют по выражению
∑ЗТГ_{ТО - i} = ЗТ_{ТО – i} ٠ n_ij (1.20)
где ∑ЗТГ_{ТО - i} - годовая трудоемкость работ по i-му ТО для автомобилей одной марки, чел. - ч.

При определении трудоемкости сезонного ТО необходимо учитывать, что трудоемкость СТО определяется в процентном отношении от трудоемкости ТО-2 с учетом климатического района (см. табл1.3).

Трудоемкость работ по ТР для автомобилей одной марки определяют по выражению
МЛ-137

∑ЗТГ_{ТО – 1} =5,1*104,7=533,97

∑ЗТГ_{ТО - 2} =15,3*158,15=2419,7

∑ЗТГ_{ТО - 3} =27,2*223,1=6068,2

∑ЗТГ_ето =0,59*5606,4=3307,7
ЛТ-188

∑ЗТГ_{ТО – 1} =2,42*205,7=497,79

∑ЗТГ_{ТО - 2} =10,01*217,6=2178,18

∑ЗТГ_{ТО - 3} =38,25*380,4=14550

∑ЗТГ_ето =0,5*9867=4933,5

ЛП60-01А

∑ЗТГ_{ТО – 1} =5,1*104,7=533,97

∑ЗТГ_{ТО - 2} =15,3*158,15=2419,7

∑ЗТГ_{ТО - 3} =27,2*223,1=6068,2

∑ЗТГ_ето =0,59*5606,4=3307,7

КАМАЗ 6426+9020:

∑ЗТГ _{ТО – 1} =3,2*409,4=1310,08

∑ЗТГ _{ТО - 2} =11,9*309,8=3686,62

∑ЗТГето =0,61*7930=4837,3

2.3 Расчет количества производственных рабочих
Число рабочих, необходимое для выполнения работ по ТО и ТР, определяется по выражению
mр= (∑ЗТ_ТО + ∑ЗТ_ТР + Зт_смо) / Ф, (1.22)
где ∑ЗТ_ТО, ∑ЗТ_ТР, Зт_смо - соответственно суммарная трудоемкость (по всему парку) ТО, ТР и работ по самообслуживанию гаража;

Ф - фонд рабочего времени исполнителя (принимается равным 1860-1950 ч).
mр=(25,17+34130,81+7252,99)/1860=22,26


ремонта, определяют аналогичным образом.

При определении числа ремонтных рабочих нужно учитывать следующее.

Нормативы трудоемкости ЕТО включают как уборочно-моечные работы, выполняемые обычно рабочими зоны ТО, так и контрольно-заправочные, выполняемые водителем. Объем уборочно-моечных работ составляет 50-60% общей трудоемкости ЕТО. Нормативные трудоемкости ЕТО должны приниматься в расчет в том случае, если водитель не принимает участия в выполнении работ по ЁТО. При выполнении водителем только контрольно-заправочных работ нормативные трудоемкости берут с коэффициентом 0,5-0,6. Кроме того, нормативы ЕТО должны быть уменьшены еще на 50-70%, если применяется механизированная мойка. Применение механизированной мойки обязательно для гаражей с числом автомобилей более 100.
ЕТО = 14211,5·0.7/1950 = 8298,64/1950 = 5,10

ЕТО_{без водит.} = 5,10·0,6 = 3,06
Для выполнения работ по ТО-1 водителей привлекать не рекомендуется. Для выполнения работ по ТО-2, СТО и ТР предлагается привлекать водителей (50 % объема работ).
ТО-1 _{без водит.} = 2763,55/1950 = 1,42
ТО-2 = 8198,4·0,5/1950 = 2,1

ТО-2 _{без водит} = 8198,4/1950 = 4,2
СТО = 25174,05·0,5/1950 = 6,5

СТО _{без водит} = 25174,05/1950 = 12,9
ТР = 34,1·0,5/1950 = 0,008

ТР _{без водит} = 34,1/1950 = 0,017
Для выполнения ТО-1 и ТО-2 на потоке рекомендуется снижать трудоемкость на 15-25 %.

При участии основного обслуживающего персонала в проведении ТО и Р закрепленных за ними машин численность производственных рабочих уменьшается пропорционально объему выполняемых ими работ. Результаты определения необходимого числа рабочих в табл. 1.8.
Таблица 1.8 - Результаты определения необходимого числа рабочих гаража

Вид обслуживания или ремонта	Расчетное число рабочих, чел.
	с учетом работы водителей	без учета работы водителей
ЕТО	5,1	3,06
ТО-1	0,7	1,42
ТО-2	2,1	4,2
СТО	6,5	12,9
ТР	0,008	0,017
Работы по самообслуживанию	1,5	1,5
Требуется всего рабочих	16	23

2.4 Определение планового коэффициента технической готовности по отдельным маркам машин

2.5 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО и Р

Прогрессивным методом организации ТО является выполнение его на поточных линиях, что позволяет повысить производительность труда, сократить затраты на ТО и ТР, снизить простои автомобилей в ТО и ТР. Однако для организации производства поточным методом необходимы определенные условия, главным из которых является достаточная сменная производственная программа обслуживаемых автомобилей.

Такие линии используются в основном для выполнения ТО-1 и ТО-2. Минимальная сменная программа, при которой целесообразно применение поточного метода, составляет 11-13 для ТО-1 и 5-6 для ТО-2.