ПЗ. Титульный лист Задание на проектирование
 Скачать 141.54 Kb.
|
 Титульный листЗадание на проектирование
содержание Введение Сложность конструкции современной автомобильной техники позволяет сделать вывод, что проведение качественного технического обслуживания (ТО) и ремонта возможно только с применением достаточно сложного диагностического и производственного оборудования. Создание и развитие сетей автосервиса требует подготовки квалифицированных специалистов по ремонту и обслуживанию систем и узлов автомобиля. Спрос на сервис техники постоянно увеличивается по следующим причинам: - парк автомашин будет расти еще много лет, так как развивающаяся экономика требует все больше техники; - сотни тысяч новых предприятий, приобретающих технику, не обзаводятся ремонтной базой, рассчитывая на сервис производителей; - средние старые предприятия, стараясь снижать себестоимость, избавляются от ремонтных цехов, предпочитая обслуживать машины в сервисных центрах, - крупные предприятия, сохраняя ремонтные мощности, не хотят иметь запасов деталей, предпочитая срочные поставки; - потребители новейших моделей не могут ремонтировать их сами, не желая затрат на специальное оборудование и обучение ремонтников; - частные владельцы автомобилей и сельхозтехники, для которых рынок ужесточил условия заработков, но и предоставил возможности для их увеличения, не хотят тратить время на ремонт машин. Цели и задачи при выполнении расчетно-графической работы по дисциплине «Техническая эксплуатация и технический сервис лесных машин» является завершающим этапом изучения предмета и ставит следующие основные задачи: - закрепить и углубить теоретические знания, полученные при изучении соответствующего курса; - усвоить методику технологических расчетов, основ проектирования и организации производства; - привить навыки пользования специальной литературой при решении конкретных вопросов.
В данной расчетно-графической работе проектируется станция технического обслуживания для легковых автомобилей. Специализацией данного сервиса являются работы по ТО и ТР автомобилей. Предприятие охватывает весь спектр выполняемых работ и оказываемых услуг в области ремонта. Технологическое оборудование, применяемое на предприятии, универсальное для производства ТО и ТР легковых автомобилей. Номенклатурный перечень соответствует технологическим процессам. Предприятие планирует предлагать следующие услуги:
Проектируемая СТО располагается в удобном районе, число работающих сервисных центров – 3, кроме того есть еще несколько мелких автомастерских, но уровень сервиса обслуживания невысокий. Потенциальные клиенты – владельцы легковых автомобилей зарубежного производства и современные отечественные. Также можно предполагать что клиентами сервиса будет большинство работающих, имеющих постоянный доход, способных оплачивать услуги по обслуживанию и ремонту автомобилей. Расположение его обусловлено рядом причин, по которым его можно считать удачным: вблизи располагается дорога с оживленным движением, поблизости находится рынок, являющийся местом большого скопления людей и, как одно из следствий – хорошим ориентиром. Кроме того, поблизости располагаются две АЗС. По рассматриваемому адресу находится комплекс зданий, передаваемых в аренду для организации автосервисных услуг. Работы по очередным ТО производятся на постах ТО и ТР, работы по ТР в зависимости от характера и места производства выполняют либо на рабочих постах, либо на специализированных участках станции. К постовым работам относят: разборочно-сборочные операции, выполняемые непосредственно на автомобиле, регулировочные и крепёжные работы, устранение неисправностей тормозной и других систем, а также незначительных повреждениях кузова, агрегатов и узлов без их демонтажа и разборки. Рабочие посты участка ТО и ТР автомобилей оснащают необходимым оборудованием, подъёмными устройствами, приспособлениями и инструментом. Ряд работ, например замена карбюраторов и свечей зажигания, по своему характеру не требует применения подъёмников и выполняется на напольном посту - соответствующем автомобиле-месту станции, оборудованному передвижными домкратами, приспособлениями и инструментами. Минимум работ ТР должен выполняться на постах, а максимум в отделениях. На участок ТР поступают также автомобили, которые нуждаются в услугах только специализированных участков для выполнения вне постовых работ: ремонта и заряда аккумуляторных батарей, ремонта электрооборудования, ремонта топливной аппаратуры, шиномонтажных и других. На участке ТР выполняют только постовые работы, связанные с демонтажем-монтажом и последующей регулировкой агрегатов и узлов непосредственно на автомобиле. Все разборочно-сборочные, контрольно-дефектовочные, ремонтно-восстановительные и моечные операции (за исключением наружной мойки), предусмотренных текущим ремонтом, а также обкатки отремонтированных агрегатов, включающей их стендовую приработку, регулировку, испытание и устранение дефектов выполняется на территории агрегатного отделения. Итого имеем следующие виды работ:
На проектируемом участке сервиса будет производиться весь комплекс работ по ремонту и обслуживанию техники, включающих диагностику, снятие, разборку, ремонт, установку и испытание узлов и агрегатов в соответствии с техническими условиями и правилами эксплуатации автомобилей.
2.1 Определение в планируемом периоде количества капитальных ремонтов и технических обслуживаний Перед расчетом производственной программы и годового объема устанавливаем периодичность номерных технических обслуживаний, определить расчетную трудоемкость единицы ТО данного вида и трудоемкость ТР/1000км пробега, рассчитать нормы пробега автомобилей и норму выработки машин до капитального ремонта. Нормативы периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости единицы ТО и ТР/1000км представлены в табл. 1.1
Таблтца 1.2 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категорий условий эксплуатации – К1
Таблица 1.3 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий – К3
Таблица 1.4 - Коэффициент корректирования норматива удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации – К4
1.2. Корректирование периодичности и трудоемкости ТО и ТР С учетом действительных условий эксплуатации производится корректирование периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости ТО и ТР. Корректирование нормативных данных производится с использованием коэффициентов, учитывающих условия эксплуатации (К1), тип и модификацию автомобилей (К2), природно-климатические условия (К3), пробег автомобилей с начала эксплуатации (К4) и размер автотранспортных предприятий (К5). При определении периодичности ТО коэффициент корректирования: Kp1=K1٠K3 (1.1) При определении пробега до КР коэффициент корректирования: Kp2=K1٠K2٠K3 (1.2) При определении трудоемкости ТО коэффициент корректирования: Kp3=K2٠K5 (1.3) При определении трудоемкости ТР коэффициент корректирования: Kp4=K1٠K2٠K3٠K4٠K5 (1.4) Значения коэффициента K1 определяются в зависимости от категории условий эксплуатации и вида корректируемого норматива из табл. 1.2. МЛ-137 - ЛТ-188 Kp1=K1٠K3 = 0,9* 1,0=0,9 Kp2=K1٠K2٠K3=0,9*0,85*1,0=0,77 Kp3=K2٠K5=0,85*1,0=0,85 Kp4=K1٠K2٠K3٠K4٠K5=0,9*0,85*1,0*1,55*1,0=1,16 ЛП60-01А Kp1=K1٠K3 = 0,8*1,0=0,8 Kp2=K1٠K2٠K3=0,8*0,85*1,0=0,68 Kp3=K2٠K5=0,85*1,0=0,85 Kp4=K1٠K2٠K3٠K4٠K5=0,8*0,85*1,0*1,55*1,0=1,05 КАМАЗ 6426+9020 Kp1=K1٠K3 = 0,7*1,0=0,72 Kp2=K1٠K2٠K3=0,8*1,15*1,0=0,92 Kp3=K2٠K5=1,15*1,0=1,15 Kp4=K1٠K2٠K3٠K4٠K5=0,7*1,15*1,0*1,55*1,0=1,25 Таблица 1.4 - Расчетные значения корректирующих коэффициентов
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||