История. ЭССЕ История. Транспорт древних цивилизаций.

• Название: Транспорт древних цивилизаций.
• Анкор: История
• Дата: 06.04.2022
• Размер: 25.64 Kb.
• Имя файла: ЭССЕ История.docx
• Тип: Реферат; #447362

Челябинский институт путей сообщения –

филиал федерального государственного бюджетного образовательного

учреждения высшего образования

«Уральский государственный университет путей сообщения»

(ЧИПС УрГУПС)
Кафедра ГУМАНИТАРНЫХ И СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ДИСЦИПЛИН

ЭССЕ

по дисциплине

«История Транспорта России»
ТЕМА: «Транспорт древних цивилизаций.»

Студент группы: ЭД-220 (ЧЗ) Петролай В.В.

Шифр: 989


Преподаватель: д.и.н., профессор Лоскутов С.А.

Челябинск

2021

Содержание

Введение……………………………………………………...……………3

1. 
   Транспорт древних цивилизаций …………………...………….….4
   
2. 
   Эволюция транспорта в эпоху средневековья…………………….5
   
3. 
   Выделение транспорта в самостоятельную область человеческой деятельности …………………………………………………..……..7
   

Заключение…………………………………………………………..…10

Список используемых источников…………………………………….11

Введение

Под словом «транспорт» обычно понимают процесс перемещения материальных масс и людей в пространстве. Перемещения орудий и предметов труда, а также самого человека является одной из насущных потребностей жизнедеятельности людей.

На Западе очень популярна «теория потребностей», согласно которой «двигателем» исторического процесса являются потребности людей.

При этом принимается следующая иерархия потребностей:

1) физиологические (дышать, спать, есть т.д);

2) потребность в безопасности, защищенности;

3) социальные (в любви, дружбе, принадлежать к общности);

4) потребности ЭГО: а) связанные с самооценкой (в достижениях, компетентности, знаниях); б) связанные с репутацией;

5) в самосовершенствовании.

Причем две первые группы потребностей принято считать низшими (биологическими индивида), а остальные – высшими (социального развития).

Реализация, осуществление, удовлетворение даже низших потребностей, в сущности, невозможна без транспорта.


 1 Транспорт древних цивилизаций

Первыми «техническими средствами» транспорта на Земле можно считать коромысла, носилки, волокуши, сани (нарты), плоты, долбленные лодки. В дальнейшем потребности человеческого общества в транспорте возрастали как непременные условия его развития и выживания. Одним из древнейших изобретений человечества можно считать использование животной силы (вьючные). До сих пор животные являются незаменимым «транспортом» в горных и пустынных районах, в тундре и тайге.

В период рабовладельчества появились новые со­циально-экономические стимулы к расширению и совершенствова­нию способов и средств транспорта. Более продуктивное мотыжное, а затем плужное земледелие, накопление опыта в скотоводстве и уве­личение стада домашних животных, открытие методов получения и обработки металлов, особенно меди и позднее железа, из которых стали изготавливать более совершенные орудия, способствовали по­вышению продуктивности труда и одновременно его общественному разделению, т. е. отделению скотоводства от земледелия, а также отделению от них ремесел.

Рост объема продукции уже сам по себе требовал развития средств транспорта для обслуживания внутренних нужд хозяйств земледельцев, скотоводов и ремесленников. Но более сильный им­пульс транспорт получил в результате возникновения обмена, кото­рый был естественным и неизбежным следствием общественного разделения труда. Совершенно очевидно, что обмен мог состояться только в том случае, если, например, от земледельца хлеб доставлен ремесленнику, а какое-то изделие от ремесленника к земледельцу.

Транспорт древних цивилизаций. Старейшие из известных нам больших государств, или цивилизаций, возникли на Древнем Восто­ке в долинах рек Нила, Тигра и Евфрата, Инда, Ганга, Хуанхэ и Янцзы, а также на побережье Средиземного моря в Древней Греции и Древней Италии (Риме). Своим развитием эти великие Цивилизации обязаны не только плодородным землям и рыбным богатствам, но и мощному для своего времени транспорту, прежде всего водному.

Не менее значимую роль в последующем развитии человеческого общества сыграл сухопутный транспорт. «Via est vita». Это древнее латинское изречение отражает важность сухопутного транспорта в жизни людей. От тропинок, естественных караванных путей с вьючными животными люди перешли к перемещению тяжестей на повозках с животной «тягловой силой». Причем, где-то в 4-3 тысячелетии до н. э. повозки-волокуши и сани были вытеснены колесными повозками. Идея колеса – одно из величайших изобретений человечества.

Следующим шагом в развитии транспорта древних цивилизаций явилось создание искусственных дорог. В Древнеримской империи сеть сухопутных дорог имела общую протяженность более 75 тыс. км. Причем некоторые дороги («Аппиева», «Траянова» и др.) были построены настолько качественно, что до сих пор вызывают удивление и восхищение современных специалистов. Четырехслойное дорожное покрытие «Аппиевой» дороги сохранилось до сих пор. такие дороги стали строить только в XIX-XX веках. Обширную сеть дорог, мощенных камнем (32 тыс. км.) имела великая империя инков. 

2. Эволюция транспорта в эпоху средневековья

 Феодализм создал новые условия для товарного производства, усилил общественное распределение труда и способствовал развитию транспорта как для производственных нужд, так и для торговли (в т. ч. внешней международной). В связи с этим во многих странах ускорился процесс строительства средств транспорта и расширения сети морских, речных и сухопутных путей сообщения. (Феномен Венеции, Китая, Восточной Европы («из варяг в греки»), Западной Европы (в начале 17в построены каналы между реками Роной и Гароной – соединяющее Средиземное море и Атлантический океан, подъем – 74 шлюза, спуск – 26 шлюзов).

 

Началась прокладка сухопутных дорог в странах, где их практически не было, например, в России, Китае.

В России (XVI век) перевозка грузов и пассажиров достигалась ездой на перекладных лошадях, которые менялись на «станциях» через каждые примерно 40—50 км пути. Лошади вместе с ямщиками, а иногда и повозками, под контролем смотрителя станции выделялись окрестными крестьянами в порядке общегосударственной повинности, представлявшей тяжелую обязан­ность для жителей.

Самая крупная, старая и знаменитая дорога - Великий Московско-Сибирский Тракт, система. В период царствования Петра I почтовые службы, оказавшиеся в руках иностранных предпринимателей, были взяты в казну и одновременно были проложены многие другие «почтовые тракты». Общее протяжение главных сухопутных сообщений к концу 80-х годов XVIII в. превыси­ло 6 тыс. км. Заметим попутно, что название «почтовый тракт» вовсе не означало, что по нему перевозилась только почта. Эти дороги использовались для всех видов перевозок, причем транспортировка, например, фруктов из Астрахани, с низовьев Дона именовалась «фруктовой почтой».

Проблемы транспорта в эпоху феодализма: отсутствие покрытия дорог, войны и набеги кочевников на путешественников, караваны; транспортировка грузов сдерживалась и осложня­лась многочисленными пошлинами, которые взыскивались с купцов путешественников, а также различными «правами» феодалов («перегрузочное», «доминальное», «складочное» и др.).

(В некоторых государствах действовало «перегрузочное право», в силу которого грузовладелец, вступая на территорию феодала, должен был перегрузить груз со своего судна (повозки) на транспор­тное средство данного землевладельца и повторить эту операцию при выходе с данной территории. Разумеется, что такие операции осуще­ствлялись не без расходов, но главное — замедляли транспорти­ровку товаров.

В ряде городов пользовались «складочным правом», состоявшим в требовании выгрузки на промежуточном пункте транзитного груза для принудительной (в отношении грузохозяина) продажи местным жителям Было широко распространено «доминальное право», согласно которому любой груз или вещь, упавшие с повозки на землю, становились собственностью землевладельца, по чьей территории проходила дорога. Отголосок этого «права», или, вернее, произвола сохранился в народной поговорке: «Что с воза упало, то пропало»)

Начиная с XV-XVI вв. особо бурное развитие приобрел морской транспорт из-за великих географических открытий, значительно увеличивших товарооборот. (Марко Поло, Васко да Гама (путь в Индию), Колумб (Америка), Афанасий Никитин (пусть из России в Индию), Маггелан (кругосветное путешествие), Беринг, Беллинсгаузен (открытие Антарктиды), Кук, Тасман (Австралия)).

Великое значение этих морских экспедиций и, следовательно, транспорта как мощного фактора для развития науки и прогресса человечества неоспоримо.
3. Выделение транспорта в самостоятельную область человеческой деятельности

Возникшая в результате географических открытий колониальная система способствовала накоплению в руках европейской буржуазии большого количества золота, серебра, различных ценностей и денеж­ных средств, необходимых для организации крупного капиталистиче­ского производства и одновременно сформировала огромный рынок для реализации продукции.

С развитием экономических связей Европы с Африкой, Азией, Америкой торговля приобрела мировой характер и центр ее переме­стился со Средиземного моря на Атлантический океан. Появились мануфактуры, а затем (после изобретения двигателя Уаттом) «промышленная революция» позволила создать крупную промышленность. Поэтому одновременно с промыш­ленностью начал быстро развиваться и транспорт на той же принци­пиально новой технической основе. Паровая машина позволяла создать транспортную самодвижущуюся единицу, теоретически лю­бой мощности и не зависящую от условий погоды. Приспособленная для вращательного движения, она стала основой технического про­гресса на всех видах транспорта. И уже через несколько лет появи­лись первые пароходы, паровозы, паровые сухопутные экипажи, а значительно позднее и паровые самолеты. Наряду с наращиванием парка подвижного состава интенсивно развивались сети всех путей сообщения.

В течение всей предшествующей истории транспортные средства (суда, повозки, животные и др.), как правило, принадлежали вла­дельцу груза, осуществлявшему перевозку. При капитализме, по мере того, как укрупнялись предприятия, усложнялась техника и технология производства и резко возрастал объем продукции, хозяину предприятия становилось все труднее содержать собствен­ное сложное и дорогостоящее транспортное хозяйство, которое иног­да и не могло быть рационально использовано в силу специфики каждого данного производства, например, при вынужденной нерав­номерности.

В связи с этим вскоре транспорт выделился в самостоя­тельную отрасль, выполняющую перевозки грузов и пассажиров для любого клиента за определенную плату. В этом процессе нетрудно увидеть дальнейшую специализацию, распространившуюся и на транспорт, которая позволила, с одной стороны, ускорить прогресс самого транспорта, а с другой – освободить от сложных функций крупное машинное производство.

Таким образом, в условиях капиталистического способа про­изводства транспорт претерпел кардинальные изменения, заключаю­щиеся прежде всего в применении механического двигателя, в значи­тельном расширении сети путей сообщения, в выделении транспорта в особую отрасль экономики, в дифференциации средств и появлении морского, речного, железнодорожного, автомобильного, трубопро­водного и позднее воздушного транспорта.

 

     

Заключение
Под воздействием названных, а также других фундаментальных факторов транспорт мира получил невиданное развитие, как в количественном, так и в качественном отношениях.

В значительной мере благодаря транспорту стало возможным:

· более глубокое разделение и специализация труда, различного рода кооперация;

· массовое индустриальное производство средств производства (группа А) и продуктов потребления (группа Б);

· широкая национальная и международная торговля;

· миграция огромных масс людей;

· освоение космического пространства.

·В современном мире автотранспортные проблемы обострились. В экономически развитых странах основные проблемы связаны в слишком высоком уровне автомобилизации, снижающим скорость доставки грузов и пассажиров и ухудшающей экологическую обстановку, снижение безопасности.

 

Список используемых источников
1. Мачерет Д.А. ТРАНСПОРТНЫЙ ФАКТОР В ЭПОХУ ДРЕВНИХ ЦИВИЛИЗАЦИЙ. Мир транспорта. 2014;(2):230-241

2.https://studwood.ru/2120687/tehnika/razvitie_transporta_antichnye_vremena