курсовая движение. Копровая - 2015-Греб.. Транспорт занимает особое место, являясь одной из базовых отраслей, формирующих инфраструктуру народного хозяйства, оказывая огромное влияние на эффективность и динамическое развитие производства

• Название: Транспорт занимает особое место, являясь одной из базовых отраслей, формирующих инфраструктуру народного хозяйства, оказывая огромное влияние на эффективность и динамическое развитие производства
• Анкор: курсовая движение
• Дата: 13.04.2022
• Размер: 495.5 Kb.
• Имя файла: Копровая - 2015-Греб..doc
• Тип: Документы; #468804
• страница: 2 из 3

Порожние полувагоны после выгрузки металлолома направляются на станцию Прокатная под погрузку прокатной продукции.

Расчёты по вагонообороту сводим в косую таблицу с учетом регулировки порожних вагонов.

Таблица 6 – Косая таблица вагонооборота

Куда Откуда	ЗСС	К	П	Ш	Д	Итого
ЗСС						19
К						116
П						29
Ш						2
Д						41
Итого	8	116	40	2	41	207

2.3 Расчёт нормы массы поездов
Масса поезда Q, т, определяется по формуле (3)

Q = , (3)

где F_к – касательная сила тяги локомотива, кг;

Р – вес локомотива, т;

w – основное удельное сопротивление движению локомотива, кг/т;

w – основное удельное сопротивление движению вагона, кг/т;

i_р – руководящий уклон, ‰.

Основное удельное сопротивление движению локомотива w , кг/т, определяется по формуле (4)

w = 1,9 + 0,01∙V + 0,0003 ∙V², (4)

где V – расчётная скорость, км/ч.

На станции Копровая поездную и маневровую работу выполняют локомотивы серий ТГМ4(6) и ТЭ3.

ТГМ4 w = 1,9 + 0,01∙12,0 + 0,0003∙12,0² = 2,06 кг/т

ТЭ3 w = 1,9 + 0,01∙20,5 + 0,0003∙20,5² = 2,23 кг/т

Основное удельное сопротивление движению вагона w , кг/т, определяется по формуле (5)

w = 0,7 + , (5)

где q₀ – нагрузка на ось, т.

ТГМ4 w = 0,7 + = 0,93 кг/т

ТЭ3 w = 0,7 + =1,01 кг/т

Норма массы поездов на прилегающих перегонах составит

ЗСС – Копровая Q = = 2610 т

Прокатная – Копровая Q = = 1043 т

Мартен – Копровая Q = = 820 т

Шихтарник – Копровая Q = = 476 т

Доменная – Копровая Q = = 1196 т

2.4 Расчёт количества вагонов в поезде
Количество вагонов в поезде n, ваг, определяется по формуле (6)

n = , (6)

где Q – вес поезда, т;

q_ср – средний вес вагона, т.

ЗСС – Копровая n = = 30 ваг

По вместимости самого длинного приёмоотправочного пути станции Копровая в поезде может быть не более 27 вагонов.

Прокатная – Копровая n = = 17 ваг

Мартен – Копровая n = = 14 ваг

Длина поездов отправляемых на станцию Мартен, по вместимости приёмоотправочных путей станции – 7 вагонов.

Шихтарник – Копровая n = = 8 ваг

Доменная – Копровая n = = 20 ваг

Длина поездов, отправляемых на станцию Доменная, по вместимости приёмо – отправочных путей должна быть не более 17 вагонов.

2.5 Расчёт размеров движения
Количество сборных поездов N_сб определяется по формуле (7)

N_сб = , (7)

где U_сут – суточный вагонооборот, ваг;

n – количество вагонов в поезде, ваг.

Количество сборных поездов, прибывающих на станцию с ЗСС составит

N_сб = = 1 поезд

Количество сборных поездов, отправляемых со станции Копровая на ЗСС, с учётом отправления порожних вагонов парка ВСП и КО на другие внутризаводские станции под погрузку готовой продукции составит

N = = 1 поезд

Вагоны местного парка организованы в вертушки. Количество вертушек и количество вагонов в каждой устанавливается контактным графиком.

2.6 Расчёт времени на поездные операции
Время на приём поезда t_пр ,мин, определяется по формуле (8)

t_пр = t_марш + t_осв + , (8)

где t_марш – время на приготовление маршрута, мин;

t_осв – время на освоение сигнала машинистом, мин;

L _пр – длина пути прибытия, км;

V_пр – скорость движения прибывающего поезда, км/ч.

L _пр = L _торм + L _сигн + L _стр + L _пол , (9)

где L _торм – длина тормозного пути, м;

L _сигн – расстояние от входного сигнала до входной стрелки, по ПТЭ 50 м;

L _стр – длина стрелочной зоны, принимается 200 – 250 м;

L _пол – полезная длина пути, м

L _пр = 500 + 50 + 200 + 410 = 1160 = 1,16 км

t_пр = 5 + 0,5 + = 10 мин

Время на отправление поезда t_от , мин, определяется по формуле (10)

t _от = t _марш + , (10)

где L _от – путь, проходимый поездом при отправлении, км;

V_от – скорость движения поезда при отправлении, км/ч.

t_от = 5 + = 8 мин

Время хода поезда по перегону t_х ,мин, определяется по формуле (11)

t_х = + t_р-з , (11)

где L_пер – длина перегона, км;

V – скорость движения поезда по перегону, км/ч;

t_р-з – время на разгон и замедление, мин.

Результаты расчетов времени хода поезда по перегону сводим в таблицу.

Таблица 7

Наименование перегона	Длина перегона, км	Скорость движения по перегону, км/ч	Время, мин		Время хода по перегону, мин
			разгон	замедление
ЗСС - Копровая	1,63	15,0	1,0	2,0	10,0
Прокатная - Копровая	1,57	15,0	1,0	2,0	10,0
Мартен - Копровая	1,42	15,0	1,0	2,0	9,0
Шихтарник - Копровая	0,95	15,0	1,0	2,0	7,0
Доменная - Копровая	1,66	15,0	1,0	2,0	10,0

2.7 Расчёт времени на маневровые операции
Время на маневровые операции t_ман, мин, определяется по формуле (12)

t_ман = t _марш + , (12)

где t_марш – время на приготовление маршрута, мин;

L _ман – длина маневрового рейса, км;

V_ман – скорость движения при манёврах, км/ч.

t_ман = 5 + = 10 мин

Время на расформирование состава сборного поезда T_расф, мин, определяется по формуле (13)

Т_расф = 1,2 ∙ (1,01∙ К_с + 0,76 ∙ n_с), (13)

где К_с – количество назначений отцепов в маневровом составе;

n_с – количество вагонов в маневровом составе;

1,2 – коэффициент, учитывающий сложность работы промышленного транспорта

Т_расф = 1,2 ∙ (1,01∙ 4 + 0,76 ∙ 27) = 30 мин
2.8 Расчет показателей суточного плана – графика
Суточный план – график позволяет выявить загрузку всех элементов станции, определить потребность в маневровых и технических средствах, организовать наилучшие условия взаимодействия в работе основных элементов станции.

К показателям суточного плана – графика относятся:

- коэффициент использования маневровых локомотивов;

- коэффициент занятости стрелочных горловин;

- коэффициент занятости приемо-отправочных путей.

На станции Копровая на маневровой работе занято 2 локомотива.

Коэффициент использования локомотива во времени К_мл, %, определяется по формуле (14)

К_мл = ∙ 100, (14)

где Т_раб – время работы локомотива за сутки, мин;

t_эк – время на экипировку локомотива, мин;

t_см – время на прием – сдачу смены, мин.

К = ∙ 100 = 62,9 %

К = ∙ 100 = 65,3 %

Среднее время занятости маневрового локомотива составит

К = = 64,1 %

Коэффициент занятости стрелочных горловин К_СГ,%, определяется по формуле (15)

К_СГ = ∙ 100, (15)

где Т_зан – общее время занятости стрелочной горловины в течение суток, мин.

К = ∙ 100 = 25,7 %

К = ∙ 100 = 18,1 %

Коэффициент занятости приемо-отправочных путей К_ПО, %, определяется по формуле (16)

К_ПО = ∙ 100, (16)

где Т_зан – общее время занятости приемо-отправочного пути в течение суток, мин.

К₁ = ∙ 100 = 12,8 % К₂ = ∙ 100 = 49,3 %

К₃ = ∙ 100 = 6,3 % К₄ =