курсовая движение. Копровая - 2015-Греб.. Транспорт занимает особое место, являясь одной из базовых отраслей, формирующих инфраструктуру народного хозяйства, оказывая огромное влияние на эффективность и динамическое развитие производства
 Скачать 495.5 Kb.
|
 ∙ 100 = 62,5 %К5 =  ∙ 100 = 41,7 % К6 =  ∙ 100 = 14,6 %Среднее время занятости приемоотправочных путей станции в течение суток составляет Кпо =  = 31,2 %3 Организация производства 3.1 Организация приёма и отправления поездов Приёмом и отправлением поездов на станции Копровая руководит диспетчер района №5, в подчинении которого находятся дежурные стрелочных постов №1, №2 и №4. Приём поездов производится на свободные пути. При приёме поезда со станции Сортировочная диспетчер района даёт задание на приготовление маршрута дежурным стрелочных постов №1 и №2. После приготовления маршрута и доклада дежурных стрелочных постов о его приготовлении, диспетчер района №5 даёт указание дежурному стрелочного поста №1 на открытие входного светофора с пульта – манипулятора, установленного в помещении стрелочного поста №1. При неисправности светофора, до устранения, диспетчера районов №1 и №5 организовывают движение поездов по взаимному согласованию. Разрешением на отправление поезда является устное разрешение диспетчера района, переданное локомотивной бригаде по радиосвязи и сигнал дежурного стрелочного поста №1. При отправлении поездов со станции Копровая все имеющиеся автотормоза должны быть включены и произведено сокращённое опробование. Разрешается постановка в хвост поезда не более 4 нетормозных вагонов с заявкой осмотрщика вагонов (при необходимости). Разрешением на отправление поезда со станции Копровая является разрешение диспетчера района №5, переданное локомотивной бригаде по радиосвязи, и сигнал дежурного стрелочного поста №1. Приём и отправление поездов со станции Копровая производится как локомотивом, так и вагонами вперёд с включением всех имеющихся автотормозов и сокращённым их опробованием. Скорости движения поездов и маневровых составов по перегонам и соединительным путям: а) Копровая – Сортировочная – не более 15 км/ч; б) Копровая – Прокатная – не более 15 км/ч; в) Копровая – Мартен – не более 15 км/ч; г) Копровая – Доменная – не более 10 км/ч; д) Копровая – пост Шихтарник – не более 10 км/ч. Между станцией Копровая и станциями Прокатная, Доменная, Мартен и постом Шихтарник установлен маневровый порядок движения поездов и маневровых составов. 3.2 Организация маневровой работы Манёвры на всех путях станции Копровая производятся только методом осаживания. Производство манёвров толчками запрещается. Манёвры производятся со скоростью не более: - 15 км/ч – при движении локомотива с вагонами прицепленными сзади по свободным путям; - 10 км/ч – при движении вагонами вперёд по свободным путям; - 5 км/ч – при движении в зданиях цехов, в пределах открытых и закрытых складов, у фронтов погрузки-выгрузки, при движении тележек с мульдами; - 3 км/ч – при подходе локомотива к вагонам, при движении по вагонным весам. Манёвры на приёмо-отправочных путях станции Копровая, расположенных на уклонах, где создаётся опасность ухода вагонов на перегон или соединительный путь, должны производиться только с постановкой локомотива со стороны уклона. При невозможности постановки локомотива со стороны уклона все автотормоза вагонов должны быть включены и произведено сокращённое опробование. Во всех случаях, когда невозможна постановка локомотива со стороны уклона и вагоны в хвосте маневрового состава не оборудованы автотормозами, составитель поездов обязан заранее уложить тормозные башмаки на месте предполагаемой остановки вагонов. Закрепление вагонов на путях станции Копровая производится: - по прибытии поезда со станции Сортировочная – дежурным стрелочного поста №1 тормозными башмаками, закрепленными за стрелочным постом и хранящимися на специальных подставках в междупутьях; - по прибытии маневровых составов со станций Прокатная, Мартен, Доменная, поста Шихтарник, крановой эстакады – составителем поездов прибывшего состава тормозными башмаками, закрепленными за стрелочным постом №1. На главных и приемо-отправочных путях станции руководит закреплением вагонов и контролирует диспетчер района №5. Въезд в здание производственных цехов к погрузочно-разгрузочным пунктам производится по разрешающему показанию въездной сигнализации, предварительно маневровый состав или одиночный локомотив должен остановиться перед цехом за 15 - 20 м.. Включение въездной сигнализации производится ответственным цеха по транспорту только после удаления людей из рабочей зоны и остановки работающих механизмов в зоне работы локомотива, обеспечив габарит, открытия въездных ворот и надёжного их закрепления. В случае неисправности или отсутствия въездной сигнализации разрешением на въезд в здание служит бирка, вручаемая составителю поездов ответственным по транспорту. Составитель поездов перед въездом в здание должен убедиться в закреплении ворот, отсутствии препятствий для движения, находясь в безопасном месте у проёма ворот, после чего даёт команду на въезд в здание машинисту локомотива и следит за состоянием подаваемого маневрового состава. Где по местным условиям составителю поездов разрешено сопровождать маневровый состав внутри здания и по указанию ответственного по транспорту производить расстановку вагонов на грузовых фронтах, то составитель поездов обязан следовать впереди маневрового состава по обочине пути или середине междупутья, где обеспечивается видимость ответственного по транспорту и машиниста локомотива. Закрепление вагонов тормозными башмаками производит составитель поездов. При производстве маневровой работы в производственных цехах и на грузовых фронтах запрещается нахождение и проезд составителя поездов на подвижном составе (подножках) в негабаритных местах и в проеме ворот. Выезд из производственного здания и с грузовых фронтов производится с разрешения ответственного по транспорту цеха. Если составитель поездов находится внутри здания, то проверяет на месте правильность погрузки груза (положение мульд, изложниц), а при уборке маневрового состава, когда составителю поездов запрещено нахождение внутри здания, он должен проверить правильность погрузки и наличие габарита при выезде из здания, находясь в безопасном месте у проема ворот. Ответственный по транспорту цеха несет ответственность за наличие, исправность тормозных башмаков, закрепление вагонов в производственном здании, правильность погрузки груза, чистоту, сохранность подвижного состава и наличие габарита, складирование груза. 3.3 Организация перевозок в вагонах местного парка Перевозка грузов в вагонах местного парка осуществляется по контактному графику и по заявкам производственных цехов. Контактный график – это плановая система организации внутризаводских перевозок, предусматривающая увязку технологии работы производственных цехов с технологическим процессом работы железнодорожного транспорта. Контактный график обеспечивает четкое бесперебойное обслуживание цехов комбината железнодорожными перевозками в соответствии с установленным суточным планом работы цехов, наилучшее использование подвижного состава, пропускной способности, погрузочно-разгрузочных механизмов. Контактным графиком устанавливается: суточный объём перевозок и потребный рабочий парк вагонов; время подачи вагонов под грузовые операции, окончания и продолжительности операций и адресовка грузов по назначению. Контактный график составлен на основании: - положения о железнодорожных перевозках в ОАО «Уральская Сталь»; - техническо-распорядительных актов станций и инструкций, действующих на железнодорожном транспорте в ОАО «Уральская Сталь». Грузы, не охваченные контактным графиком, перевозятся по заявке цехов и отделов в соответствии с «Положением о железнодорожных перевозках в ОАО «Уральская Сталь». Контактный график является законом для работников железнодорожного транспорта цехов комбината. Условия выполнения контактного графика следующие. 3.3.1 Доменный присад с ЦРШО «ЮУГПК» в копровый цех ООО «УМК». Погрузка доменного присада для копрового цеха ООО «УМК» производится на фронте ЦРШО ООО «ЮУГПК». За перевозкой закреплено 8 чугуновозных платформ. Ежесуточная погрузка доменного присада составляет 2 вертушки по 4 чугуновозных платформы. Оборот вертушки – 24 часа. Подача порожней вертушки под погрузку на фронт ЦРШО ООО «ЮГПК», уборка гружёной вертушки с фронта погрузки производится локомотивом станции Копровая. Транспортировка гружёной вертушки со станции Прокатная на станцию Копровая, подача вертушки на крановую эстакаду или отделение копра копрового цеха ООО «УМК», уборка с фронта выгрузки, транспортировка со станции Копровая на станцию Прокатная производится локомотивом станции Копровая. 3.3.2 Шлак со шлакового двора ДЦ на мартеновский отвал ЦРШО. Погрузка шлака производится на шлаковом дворе доменного цеха. За перевозкой закреплено 7 думпкаров плюс 1 думпкар на подмену технически неисправных. Ежесуточная погрузка составляет 2 вертушки по 7 думпкаров, всего 14 думпкаров. Оборот вертушки – 12 часов. Подача порожних вагонов под погрузку на шлаковый двор доменного цеха, уборка с фронта погрузки, транспортировка гружёной вертушки на фронт выгрузки мартеновского отвала ЦРШО ООО «ЮУГПК» и кантовка осуществляется локомотивом станции Копровая. 3.3.3 Скрап ДРК на шлаковый двор ДЦ. Погрузка скрапа ДРК производится в депо ремонта ковшей доменного цеха. За перевозкой закреплено 6 шлаковозных чаш. Ежесуточная погрузка скрапа ДРК составляет 3 вертушки по 2 шлаковые чаши. Оборот вертушки – 24 часа. Транспортировка гружёных вагонов со станции Доменная на станцию Копровая, кантовка, уборка с фронта и транспортировка порожних вагонов обратно производится локомотивом станции Копровая. Замена чаш в депо ремонта ковшей производится локомотивом станции Доменная. В случае уменьшения объёма перевозок вследствие отсутствия груза в цехе грузоотправителя или отсутствия фронта выгрузки в цехе грузополучателя цех – отправитель обязан не менее чем за 4 часа, а цех – получатель не менее чем за 2 часа предоставить отказную в письменной форме диспетчеру или ДСП. Цех – отправитель или цех – получатель обязан уведомить об этом диспетчера комбината с указанием номера вертушки и продолжительности отказа. Диспетчер комбината, установив необходимость отмены перевозки грузов, даёт приказ диспетчеру УЖДТ на отмену подачи. После отказа подача вертушки производится только на следующую нитку графика. При отсутствии отказа УЖДТ производит подачу вагонов по графику, а срыв графика считается по вине цеха, не выдавшего отказ. За срыв контактного графика УЖДТ и производственные цеха несут материальную ответственность. В случае одновременного прибытия однородного груза в вагонах РЖД, в вагонах компаний операторов и в вагонах местного парка на один и тот же фронт выгрузки преимущество в постановке под выгрузку отдаётся вагонам РЖД и вагонам компаний операторов в том случае, если это не приведет к остановке агрегатов в пункте погрузки и очередная подача вагонов будет введена в контактный график. Замена вагонов по контактному графику вагонами РЖД или вагонами компаний операторов не считается срывом контактного графика и оформляется письменной отказной. 4 Экономическая часть 4.1 Расчёт себестоимости локомотиво-часа Себестоимость локомотиво-часа зависит от эксплуатационных расходов по службе тяги. К ним относятся: - затраты на топливо; - расходы на обслуживание, содержание, текущий ремонт основных фондов службы тяги; - амортизация основных фондов по службе тяги; - затраты на заработную плату с отчислениями в социальные фонды рабочих данной службы; - условно – постоянные расходы по службе тяги. Эксплуатационные расходы на железнодорожном транспорте – это сумма затрат на перевозку груза. Себестоимость локомотиво-часа Сл-ч, руб, определяется по формуле (17) Сл-ч =  , (17)где Рт – затраты по службе тяги, руб; N – время полезной работы локомотива, л-ч. Расчёт эксплуатационных расходов по службе тяги ведётся по следующим статьям. 4.1.1. Основная заработная плата производственных рабочих. Для определения затрат по этой статье необходимо определить численность рабочих локомотивных бригад: помощников машиниста и машинистов тепловоза Члб, чел, по формуле (18) Члб = М ∙ 4 ∙ в, (18) где 4 – число рабочих смен, см; М – число локомотивов, лок; в – число рабочих в бригаде, чел. По графику движения на станции Сортировочная на маневровой работе занято 2 локомотива. Члб = 2 ∙ 4 ∙ 2 = 16 чел Из общего числа работников – 8 машинистов тепловоза и 8 помощников машиниста. Расходы по основной заработной плате Зосн, руб, определяются по формуле (19) Зосн = (Зтар + Дпрем + Дпразд + Дсм + Двр + Дсв + Дпер + Дсовм) Кур , (19) где Зтар – зарплата по тарифу, руб; Дпрем – премиальная доплата, руб; Дпразд – доплата за работу в праздничные дни, руб; Дсм – доплата за сменный режим работы, руб; Двр – доплата за вредные условия труда, руб; Дсв – доплата за посещение сменно-встречных собраний, руб Дпер – доплата за переработку, руб; Дсовм – доплата за совмещение профессий, руб; Кур - уральский коэффициент, составляет 15% от основной заработной платы. При непрерывном (24 ч) четырёхсменном режиме работы фонд рабочего времени за месяц составляет 182,5 ч. Заработная плата по тарифу Зтар, руб, определяется по формуле (20) Зтар = ТС ∙ Тм , (20) где ТС – часовая тарифная ставка, руб; Тм – месячный фонд рабочего времени, ч. По данным предприятия АО «Уральская Сталь» часовая тарифная ставка машиниста тепловоза 6 разряда - 58,153 руб, помощника машиниста 5 разряда – 53,495 руб. Зтармаш = 58,153 ∙ 182,5 = 10612,92 руб Зтарпом = 53,495 ∙ 182,5 = 9762,83 руб Доплата за работу в праздничные дни Дпразд, руб, определяется по формуле (21) Д празд =  , (21)где Тпразд – количество часов работы в праздничные дни, принимается 6ч. Д праздмаш =  = 348,92 рубД праздпом =  = 320,96 рубПремиальная доплата за выполнение и перевыполнение плана составляет 45% от зарплаты по тарифу. Дпреммаш = 10612,92 ∙ 0,45 = 4775,81 руб Дпремпом = 9762,83 ∙ 0,45 = 4393,27 руб Доплата за сменный режим работы Дсм , руб, определяется по формуле (22) Дсм = 0,4 ∙ Тн ∙ ТС, (22) где Тн – количество часов работы в ночное время, принимается 64 ч. Дсм = 0,4 ∙ 58,153 ∙ 64 = 1488,71 руб Дсм = 0,4 ∙ 53,495 ∙ 64 = 1369,47 руб Доплата за вредные условия труда составляет 12% от заработной платы по тарифу Дврмаш = 0,12 ∙ 10612,92 = 1273,55 руб Дврпом = 0,12 ∙ 9762,83 = 1171,53 руб Доплата за участие в сменно – встречных собраниях составляет 4,5% от заработной платы по тарифу. Дс-вмаш = 0,045 ∙ 10612,92 = 477,58 руб Дс-впом = 0,045 ∙ 9762,83 = 439,32 руб Доплата за переработку Дпер, руб, определяется по формуле (23) Дпер = 1,2 ∙ ТС ∙ Тпер ∙ 0,5 , (23) где Тпер – количество часов переработки, принимаем 20 часов. Дпермаш = 1,2 ∙ 58,153 ∙ 20 ∙ 0,5 = 697,83 руб Дперпом = 1,2 ∙ 53,495 ∙ 20 ∙ 0,5 = 641,94 руб Доплата за совмещение профессий составляет 30% от заработной платы по тарифу. Дсовммаш = 10612,92 ∙ 0,3 = 3183,88 руб Дсовмпом = 9762,83 ∙ 0,3 = 2928,85 руб Начисленная заработная плата составит Значмаш = (10612,92 + 348,92 + 4775,81 + 1442,19 + 1273,55 + 477,58 + 697,83 + 3183,88) ∙ 1,15 = 26234,9 руб Значпом = (9762,83 + 320,96 + 4393,27 + 1326,67 + 439,32 + 1171,53 + 641,94 + 2928,85) ∙ 1,15 = 24133,4 руб Удержания из заработной платы составляет налог на доходы с физических лиц НДФЛ – 13% от основной заработной платы Умаш = 26234,9 ∙ 0,13 = 3410 руб Упом = 24133,4 ∙ 0,13 = 3085 руб Получаемая заработная плата составит Зполучмаш = 26234 - 3410 = 22876 руб Зполучпом = 24133 - 3085 = 21048 руб Фонд основной заработной платы ФЗПосн , руб, определяется по формуле (24) ФЗПосн = (Зполучмаш + Зполучпом) ∙ Клб, (24) где Клб – количество локомотивных бригад. ФЗПосн = (22876,90 + 21048,01) ∙ 8 = 351399,28 руб 4.1.2. Дополнительная заработная плата производственных рабочих. Для расчёта фонда дополнительной заработной платы принимаем продолжительность отпуска 42 дня. Номинальное рабочее время Вн, дней, определяется по формуле (25) Вн = 365 – Ввых , (25) где 365 – календарное время; Ввых – количество выходных дней в течение года, дней. Вн = 365 – 91 = 274 дня Продолжительность отпуска относительно номинального рабочего времени составит Тот =  = 15,3 % Фонд дополнительной заработной платы ФЗПдоп, руб, определяется по формуле (26) ФЗПдоп =  , (26)где Тот – продолжительность отпуска относительно номинального рабочего времени, %. ФЗПдоп =  = 53764,09 руб4.1.3. Отчисления на социальное страхование. Отчисления на социальное страхование составляют 34% от общего фонда основной и дополнительной заработной платы. Отчисления на социальное страхование Ротч, руб, определяются по формуле (27) Ротч = 0,302 ∙ (ФЗПосн + ФЗПдоп), (27) Ротч = 0,302 ∙ (351399,28 + 53764,09) = 137755,54 руб 4.1.4. Топливо технологическое. Затраты по этой статье Ртопл, руб, определяются по формуле (28) Ртопл = Ц ∙ N ∙ n, (28) где Ц – цена 1т топлива, руб; N – время полезной работы локомотива, л-ч; n – норма расхода топлива на 1 л-ч работы, принимается 0,015 т/л-ч. Цена 1т дизельного топлива по данным АО «Уральская Сталь» составляет 21400 руб. Время полезной работы локомотива за сутки составляет 23 ч. Время полезной работы всех локомотивов на станции N, л-ч, определяется по формуле (29) N = М ∙ Вмес ∙ N1, (29) где М – количество локомотивов, лок; Вмес – число дней в месяце, дней; N1 – время полезной работы одного локомотива в течение суток, ч. N = 2 ∙ 30,4 ∙ 23 = 1399 л-ч Ртопл = 21400 ∙ 1399 ∙ 0,015 = 449079 руб 4.1.5. Амортизация основных фондов по службе тяги. Постепенное возмещение износа основных фондов путём переноса части стоимости ОФ на стоимость годовой продукции называется амортизацией основных фондов. Амортизационные отчисления производятся с целью накопления денежных средств для возмещения затрат на приобретение и эксплуатацию ОФ. Амортизационные отчисления Амес, руб, определяются по формуле (30) Амес =  , (30)где Соф – стоимость основных фондов, руб; НА – норма амортизации, составляет 20%. Амес =  = 333333,33 рубЗатраты по статьям, не вошедшим в расчёт, относятся к условно – постоянным расходам. Они определяются косвенным путём в процентах от основной заработной платы. По данным АО «Уральская Сталь» условно – постоянные расходы по службе тяги составляют 50%. Ру-п = 0,50 ∙ 351399,28 = 175699 руб Общие затраты по службе тяги РТ , руб, определяются по формуле (31) РТ = Ртопл + ФЗПосн + ФЗПдоп + Ротч + Ру-п + Амес (31) РТ = 360942 + 351399,28 + 53764,09 + 449079 + 175699+ + 333333,33 = 1724216,6 руб Стоимость одного локомотиво-часа с учётом средней занятости локомотивов по времени на 64,1 % составит Сл-ч =  = 1100 руб5 Охрана труда и окружающей среды 5.1 Безопасность труда дежурного стрелочного поста Для обеспечения личной безопасности стрелочник обязан: выполнять служебные обязанности в спецодежде, не мешающей движениям и плотно застёгнутой; обувь должна быть на низком каблуке; головной убор не должен снижать нормальной слышимости звуковых сигналов; ходить вдоль путей только по обочине или по середине междупутья, остерегаясь при этом локомотивов и вагонов, движущихся по смежным путям; переходить пути под прямым углом, не становясь на головку рельсов, а переступая их; путь занятый вагонами, переходить только через тормозную площадку вагона, подлезать под вагоны запрещается; из помещения стрелочного поста на путь не выбегать, а выходить, предварительно убедившись в отсутствии на этом пути движущихся вагонов или локомотива; стоящие на пути вагоны или локомотивы обходить на расстоянии не менее 3 м. При следовании подвижного состава по стрелке стрелочник обязан следить за состоянием груза. Стрелочник должен подавать машинисту сигнал для движения только после установки стрелки в нужное положение и выхода в междупутье. При очистке стрелочных переводов стрелочник обязан: - поставить в известность дежурного по станции о начале чистки и получить его разрешение на работу и вывод стрелок из нормального положения для очистки; - очистку стрелочных переводов производить только во время перерывов в движении поездов и маневровых составов в районе стрелочного поста; - работу по очистке стрелок производить в рукавицах и обязательно специальными приспособлениями (скребками, веником и т.д.); - во время очистки располагаться на стрелке так, чтобы иметь возможность хорошо просматривать подходы к ней; - при очистке стрелок в тёмное время суток или при плохой видимости, место работ должно хорошо освещаться. Очистку стрелок специальными приспособлениями (шлангами, воздушными соплами и т.п.) производить с соблюдением мер безопасности, указанных в специальной инструкции. На электрифицированных участках пути стрелочнику запрещается приближаться к находящимся под напряжением проводам и частям контактной сети на расстояние менее 2 м, а также прикасаться к токоведущим частям машин, подвижного состава. При возникновении неисправности стрелки, угрожающей безопасности движения поездов, стрелочник обязан подать сигнал остановки, доложить дежурному по станции, оградить место препятствия сигналами остановки и только после этого приступить к устранению неисправности. Во время производства маневровой работы на стрелочных переводах стрелочнику запрещается оставлять балансирный рычаг в вертикальном положении не доведённым до конца, прижимать ногой балансир при движении подвижного состава по стрелке. При производстве манёвров стрелочник должен подавать сигнал машинисту для движения по стрелочному переводу только после установки стрелки в нужное положение и выхода на междупутье. Категорически запрещается стрелочнику перебегать пути перед движущимся поездом или локомотивом, подлезать под вагоны для перехода занятого пути, проходить между стоящими расцепленными вагонами, если расстояние между ними менее 6м, становиться на рельс и садиться на него, садиться на подножки вагонов и локомотивов и сходить с них при движении. Дежурному стрелочного поста запрещается эксплуатировать стрелочные переводы, имеющие хотя бы одну из следующих неисправностей: - разъединение стрелочных остряков; - отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги; - понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина остряка поверху 50 мм и более; - выкрашивание остряка, при котором создаётся опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание на главных путях - 200 мм и более, на приёмоотправочных путях - 300 мм и более, на прочих путях - 400 мм и более; - излом остряка или рамного рельса; - излом крестовины (сердечника, усовика); - разрыв контррельсовых болтов. 5.2 Вредные и опасные производственные факторы на станции Металлургическое производство характеризуется проявлением опасных и вредных производственных факторов, которые могут присутствовать постоянно или возникать периодически. Опасные и вредные производственные факторы – это воздействие производственной среды на организм работающего, которое приводит травме или заболеванию. К возможным опасным производственным факторам относятся: наезд железнодорожного и автомобильного транспорта при нахождении на пути их передвижения или в негабаритных местах; падение грузов, переносимых кранами, на человека при нахождении в зоне действия крана; воздействие электрического тока на организм человека при соприкосновении с оголёнными токоведущими частями, с корпусами электроприводов при отсутствии заземления или неисправном заземлении; захват частей тела незакрытыми кожухами вращающихся механизмов; воздействие загазованной среды при превышении в ней наличия газов, превышающих ПДК. На станции Копровая к опасным производственным факторам относятся: воздействие электрического тока на организм человека при соприкосновении с оголёнными токоведущими частями; падение грузов на человека; нахождение в негабаритных местах. На грузовых фронтах станции: крановой эстакаде, отделении копра, отделении огневой резки, шлаковом дворе, складе огнеупоров, складе ферросплавов работают электромостовые магнитные грейферные краны. Необходимо помнить, что прикосновение к голым электропроводам и другим токоведущим частям грозит смертельным поражением током. Запрещается самовольно производить работы на электрооборудовании, для этого необходимо вызвать электромонтёра. Спасение пострадавшего от электрического тока в большинстве случаев зависит от того, насколько быстро он будет освобождён от действия электротока и насколько быстро будет оказана первая помощь. Прежде всего необходимо быстро освободить пострадавшего от действия электрического тока. При этом следует помнить, что прикасаться к человеку, находящемуся под напряжением, без применения надлежащих мер предосторожности, опасно для жизни. Первое действие оказывающего помощь состоит в быстром отключении электроустановки. Если отключение установки не может быть произведено достаточно быстро, надо принять меры к отделению пострадавшего от токоведущих частей, к которым он прикасается. В установках до 1000 В для этого следует воспользоваться сухой одеждой, канатом, палкой, доской или другим предметом, не проводящим электроток. Пользоваться в таких случаях металлическими или мокрыми предметами запрещается. Оттаскивая пострадавшего за ноги, не следует касаться его обуви без хорошей изоляции рук, т.к. обувь может быть сырой, а находящиеся в ней гвозди являются проводниками тока. Когда электроток проходит через человека в землю и в руке пострадавшего зажат один провод, проще прервать ток, не разжимая руки пострадавшего, а отделяя его земли (например, подсунуть под пострадавшего сухую доску, оттянуть ноги от земли верёвкой), соблюдая при этом указанные меры предосторожности как по отношению к себе, так и к пострадавшему. В случае необходимости следует перерубить или перерезать провода топором с сухой рукояткой или другим изолированным инструментом. Для отделения пострадавшего от земли или токоведущих частей, находящихся под напряжением 1000 В, следует надеть боты, перчатки и действовать штангой или клещами на соответствующее напряжение. Меры первой помощи после освобождения пострадавшего от электротока будут зависеть от того, в каком состоянии будет находиться пострадавший: - если пострадавший находится в сознании, но до этого был в состоянии обморока или продолжительное время находился под напряжением, ему до прибытия врача необходимо обеспечить полный покой и в дальнейшем медицинское наблюдение в течение 2 – 3 часов; - если пострадавший был в бессознательном состоянии, но с сохранившимся дыханием, его следует ровно и удобно уложить, расстегнуть стесняющую одежду и создать приток воздуха, удалить лишних людей и обеспечить полный покой. Пострадавшему нужно давать нюхать нашатырный спирт, обрызгать его водой, растирать и согревать тело, одновременно следует срочно вызвать врача; если пострадавший плохо дышит, ему следует делать искусственное дыхание. Краны, работающие на грузовых фронтах станции, представляют опасность и в отношении падения груза по причинам, не зависящим от машиниста крана. Зона работы магнитных и грейферных кранов должна быть ограждена и вывешены плакаты «Проход запрещён – работают электромагнитный и грейферный краны». Нахождение людей в зоне работы кранов запрещается. Запрещается находиться в вагоне, в кузове автомашины при подъёме, опускании и перемещении в них грузов кранами. Для предупреждения травматизма при работе в негабаритных местах работники железнодорожного транспорта должны руководствоваться указаниями Местной инструкции. Негабаритные места на станции, на грузовых фронтах, в производственных цехах ограждают специальными предупредительными надписями или окраской и освещают в тёмное время суток. К вредным производственным факторам относятся: пониженные температуры в зимний период и повышенные – в летний, тепловое излучение, повышенный уровень шума, вибрация. Пониженная температура в зимний период может стать причиной обморожения. При оказании первой помощи главное – не допускать быстрого согревания переохлажденных участков тела. До входа пострадавшего в отапливаемое помещение переохлаждённые участки тела нужно защитить от воздействия тепла, наложить на них теплоизолирующие повязки. После наложения повязок надо обеспечить неподвижность переохлаждённых пальцев рук и ног, т. к. их сосуды очень хрупки и потому возможно кровоизлияние после восстановления кровотока. Для этого можно использовать шины и другой материал (картон, фанеру, дощечки). На переохлаждённых участках тела повязку следует оставлять до тех пор, пока не появится чувство жара и не восстановится их чувствительность. Для профилактики против обморожения следует применять мазь «Конькова». Повышенный уровень шума на станции Копровая неблагоприятно действует на организм работников и может послужить причиной профессионального заболевания, снижает производительность труда, притупляет внимание, замедляет реакцию человека. К основным направлениям борьбы с шумом относятся: уменьшение звуковой мощности источника; устройство звукоизолирующих преград – кожухов, облицовок, экранов, глушителей, виброизоляторов. Заключение В дипломном проекте было выполнено исследование технологии работы станции Копровая железнодорожного пути необщего пользования «Уральская Сталь». Проект выполнен на основании следующих данных: - грузооборота станции; - характеристики путей станции, грузовых фронтов и прилегающих перегонов; - типа локомотивов и вагонов, обращающихся на станции; - технологических графиков обработки поездов; - контактного графика. В дипломном проекте определен среднесуточный объем работы станции Копровая: грузооборот и вагонооборот, размеры движения, рассчитана норма массы поездов, нормы времени на технологические операции. По расчетам построен суточный план-график, по которому определены показатели работы станции: коэффициент использования локомотивов по времени составил 64,1%; коэффициент занятости стрелочных горловин – 25,7% и 18,1%; коэффициент занятости приемо-отправочных путей – 31,2%. Суточный план – график позволил выявить загрузку всех элементов станции, определить потребность в маневровых и технических средствах станции. Существующее техническое оснащение станции достаточно для освоения заданного грузооборота. Литература 1. Ангелейко В.И., Дмитриев В.К., Перцев А.Н. Железнодорожный путь и станции промышленных предприятий. – Киев: Вища школа, 1980. – 320 с. 2. Белов И В., Галабурда В Г., Картамышев А.И. Экономика и планирование железнодорожного транспорта. – М.: Транспорт, 1978. – 349 с. 3. Боровикова М.С. Организация движения на железнодорожном транспорте. – М.: Маршрут, 2003. – 368 с. 4. Дмитриев В.А., Зеленков В.И., Клигман В.В. Экономика промышленного железнодорожного транспорта. – М.: Транспорт, 1981. – 293 с. 5. Денисенко Г.Ф., Губонина З.И. Охрана окружающей среды в чёрной металлургии. – М.: Металлургия, 1989. – 120 с. 6. Ильинский Б.Д. Охрана труда на предприятиях чёрной металлургии. – М.: Металлургия, 1979. – 256с. 7. Лабадин С.И., Шмулевич М.И. Организация перевозок и управление железнодорожным транспортом металлургических заводов. – М.: Металлургия,1978. – 264 с. 8. Лощинин А.В. Охрана труда на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1977. – 375 с. 9. Местная инструкция станции Копровая. 10. Положение о железнодорожных перевозках в ОАО «Уральская Сталь». 11. Техническо-распорядительный акт станции Копровая. 12. Угрюмов А.К., Романов П.А., Мирошниченко З.Л. Организация движения на промышленном железнодорожном транспорте. – Киев: Вища школа, 1986. – 294 с. 4 Экономическая часть 4.1 Экономическое обоснование механизированной очистки вагонов Непрерывный рост производства и соответственно железнодорожных перевозок требует эффективного использования имеющихся и внедрения новых высокопроизводительных технических средств железнодорожного транспорта. Для снижения простоя вагонов РЖД и компаний-операторов под грузовыми операциями на станции Копровая и на подъездном пути ОАО «Уральская Сталь» в целом целесообразно применение механизированного способа очистки вагонов от остатков груза. На станции Копровая очистка вагонов из-под металлолома производится вручную. Эта операция трудоемка, занимает много времени и не обеспечивает хорошего качества очистки, что вызывает возврат вагонов станцией Новотроицк. Норма времени на выгрузку одного полувагона вместе с зачисткой вручную составляет 20 минут. Наиболее эффективным средством очистки вагонов от остатков груза является самоходная щеточная машина, которая очищает полувагон в среднем за 3 - 5 минут. Механизированная очистка вагонов обеспечивает: - повышение производительности труда и сокращение занятой рабочей силы; - облегчение условий труда, повышение его безопасности и общей культуры производства; - сокращение времени простоя вагонов под грузовыми операциями. Экономическая оценка рассматриваемого варианта заключается в определении капитальных вложений и ежегодных издержек. Сущность этого метода заключается в том, что определяются расчетные затраты, представляющие собой сумму ежегодных эксплуатационных расходов С и капитальных затрат К, приведенных к одинаковой размерности (году). По методике расчета технического оснащения фронтов погрузки-выгрузки наиболее объективный и обобщающий показатель – критерий оптимальности – суммарные приведенные расходы ЗПР, руб, определяется по формуле (17) Зпр = С + Ен • К, (17) где С – годовые эксплуатационные расходы, руб; Ен – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, составляет 0,15; К – капитальные вложения,руб. Годовые эксплуатационные расходы С, руб, определяются по формуле (18) С = З + Э + М + А + Р – Суск, (18) где З – затраты на основную и дополнительную заработную плату, руб; Э – затраты на электроэнергию, руб; М - затраты на смазочные и обтирочные материалы, руб; А - отчисления на амортизацию, руб; Р - затраты на текущий ремонт, техническое обслуживание, руб; Суск – экономия от ускорения очистки и сокращения времени простоя вагонов, руб. Машина для очистки вагонов обслуживается машинистом и одним грузчиком. Расчет фонда заработной платы производится в таблице. Таблица 8 – Расчет фонда заработной платы
Затраты на электроэнергию Э, руб, определяются по формуле (19) Э = N • 1 • 2 • 3 • Тр • Сэл , (19) где N – номинальная мощность электродвигателей машины, кВт; 1 – коэффициент, учитывающий использование электродвигателей по мощности; 2 – коэффициент, учитывающий использование электродвигателей по времени; 3 - коэффициент, учитывающий потери в электрораспределительной сети; Тр – продолжительность работы машины в течение года, ч; Сэл – стоимость 1кВт электроэнергии, руб. Суммарная мощность электродвигателей щеточной машины 55 кВт (30 кВт, 12 кВт, 2 6,5 кВт). Э = 55 • 0,85 • 0,85 • 1,2 • 3000 • 2,1 = 300416 руб Расходы на смазочные и обтирочные материалы принимают в размере 10 – 20% от стоимости электроэнергии М = 0,15 • 300416 = 45062 руб Годовые отчисления на амортизацию А, руб, определяются по формуле (20) А =  , (20)где СМ – стоимость машины, руб; НА – норма амортизации, составляет 12%. А =  = 384000 рубЗатраты на текущий ремонт, техническое обслуживание машины составляют 2,0 % стоимости машины. Р = 0,02 • 3200000 = 64000 руб Экономия от ускорения процесса очистки и сокращения времени простоя вагонов СУСК , руб, определяется по формуле (21) СУСК =  Св-ч , (21)где Uг – годовой вагонооборот; Т1 – норма времени на очистку вагона вручную, мин; Т2 – норма времени на очитку вагона механизированным способом, мин; Св-ч – стоимость 1 вагоно-часа простоя, руб. СУСК =  • 31,0 = 28288 рубГодовые эксплуатационные расходы определяются по формуле (18) и составят С=1495350 +300416 + 45062+384000 + 64000 – 28288 =2260540 руб Расчет капитальных вложений К, руб, на механизацию работ производится в таблице 9. Таблица 9 – Капитальные вложения в вариант механизации
Приведенные затраты рассчитываем по формуле (17) ЗПР = 2260540 + 0,15 • 6820000 = 3283540 руб Срок окупаемости Ток , г, определяется по формуле (22) ТОК =  , (22)где К – капитальные затраты в вариант механизации, руб Срок окупаемости по рассматриваемому варианту механизации составит ТОК =  = 2,1 годаЗаключение В дипломном проекте был произведён анализ достаточности технических средств станции для освоения заданного грузооборота. Были выполнены расчёты суточного грузооборота и вагонооборота, нормы массы поездов, размеры движения, нормы времени на выполнение технологических операций. По расчетам построен суточный плана-график работы станции, по которому определены показатели использования технических средств станции. График позволил выявить резервы пропускной и перерабатывающей способности и «узкие места» в работе станции. Предлагаемому техническому решению в данном дипломном проекте была дана экономическая оценка. Предлагаемое техническое решение в случаи реализации даст снижение расходов от ускорения процесса очистки и сокращения времени простоя вагонов на 28288 руб. Срок окупаемости вкладываемых инвестиций составляет 2,1 года.    Лист Изм Лист № докумен Подпись Дата ДП.23.02.01.07.00.00.ПЗ    | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||