курсовая движение. Копровая - 2015-Греб.. Транспорт занимает особое место, являясь одной из базовых отраслей, формирующих инфраструктуру народного хозяйства, оказывая огромное влияние на эффективность и динамическое развитие производства
 Скачать 495.5 Kb.
|
|
Введение Транспорт занимает особое место, являясь одной из базовых отраслей, формирующих инфраструктуру народного хозяйства, оказывая огромное влияние на эффективность и динамическое развитие производства. Одним из основных звеньев транспортной системы страны является транспорт промышленных предприятий, где зарождается и погашается основная масса вагонопотоков. Промышленный транспорт – это комплекс сооружений и устройств, машин, обеспечивающий внешние, внутренние, технологические перевозки грузов, погрузочно-выгрузочные операции на грузовых фронтах и пунктах промышленных предприятий, грузовых терминалах, складах, шахтах, рудниках и карьерах. В комплексе эксплуатируется 53300 км железнодорожных путей, 13000 электровозов, тяговых агрегатов и тепловозов, около 180000 грузовых вагонов, 250 вагоноопрокидывателей, почти 90000 грузоподъёмных кранов, свыше 125000 автомобилей различных типов, более 10000 установок конвейерного, трубопроводного, канатно– подвесного транспорта. Уступая магистральному железнодорожному транспорту по грузообороту, промышленный железнодорожный транспорт превосходит его в 3,1 раза по объёму перевозок грузов. Промышленный транспорт – важное звено современного производства. Он обеспечивает перемещение сырья, топлива, отходов производства между цехами, вывоз готовой продукции. Кроме того железнодорожный транспорт участвует во всех видах ремонта и в капитальном строительстве. Транспорт входит в технологический комплекс предприятий, оказывая прямое воздействие на эффективность их работы. Несвоевременная подача вагонов может привести к нарушению технологии основного производства и остановке агрегатов. Организация и управление транспортом металлургических предприятий оказывают существенное влияние на работу отдельных производственных участков. Так, например, на участке «Чугун - Сталь» от организации перевозок чугуновозных ковшей зависит: своевременность выпуска чугуна из доменных печей; заливка сталеплавильных агрегатов; температура чугуна. На участке «Сталь-Прокат» железнодорожный транспорт является составным элементом системы обеспечения обжимных станов слитками, а неритмичная работа этой системы вызывает простой станов, увеличение расходов топлива, снижение производительности нагревательных колодцев и обжимного стана в целом. В настоящее время на металлургических предприятиях с полным циклом 80-90% всех перевозок осуществляет железнодорожный транспорт. Спецификой железнодорожного транспорта металлургических предприятий является: - наличие сложной маневровой работы; - передвижение людей по площадке предприятия; - усложнённая система путей, большое количество стрелочных переводов; - высокие осевые, погонные нагрузки на путь; - интенсивный износ подвижного состава, путей; - большое число подземных коммуникаций под путями, значительная застроенность прилегающей территории; - наличие кривых участков малых радиусов и крутых уклонов; - высокая засоряемость балласта. Основные направления развития железнодорожного транспорта металлургических предприятий связаны с применением прогрессивных видов тяги; конвейерных систем; саморазгружающихся и большегрузных вагонов и цистерн грузоподъёмностью до 150 т; ковшей для перевозки чугуна миксерного типа грузоподъёмностью 150 т и 420 т; более тяжёлых типов рельсов Р65, Р75 длиной 25 м с полной термообработкой, уложенных на железобетонные шпалы с бетонным основанием для ликвидации просадок; а также с оснащением транспорта устройствами сигнализации, централизации, блокировки; контейнерной пакетированной перевозкой грузов на внешних и межцеховых перевозках. Целью дипломного проекта является исследование технологии работы станции Копровая в существующих условиях и определение показателей работы. На основании их анализа необходимо определить достаточно ли технических средств станции для освоения заданного грузооборота и выявить наиболее "узкие" места в работе станции. 1 Общая часть 1.1 Технико – эксплуатационная характеристика станции Станция Копровая предназначена для обслуживания железнодорожными перевозками копрового цеха ООО „УралМетКом”, доменного цеха, цеха подготовки производства, цеха ремонта кранового оборудования, а также для приёма и отправления поездов, пропуска маневровых составов на станции Доменная, Сортировочная, Прокатная, Мартен и пост Шихтарник. К станции Копровая примыкают перегоны до станций Сортировочная, Мартен, Доменная, Прокатная и соединительный путь до поста Шихтарник. Прилегающие к станции перегоны – однопутные. Границами станции являются: - со стороны станции Сортировочная – входной светофор; - со стороны станции Прокатная – предельный столбик №10 (по нумерации станции Прокатная); - со стороны станции Доменная – границы станций совпадают; - со стороны станции Мартен – предельный столбик №2 (по нумерации станции Мартен). Приёмом и отправлением поездов и маневровой работой на станции руководит диспетчер района №5. На станции Копровая ручное управление стрелочными переводами, которые обслуживаются дежурными стрелочных постов 2 и 3 разрядов. Дежурный стрелочного поста №1 осуществляет управление входным светофором со стороны станции Сортировочная с пульта, установленного в помещении поста, по команде диспетчера района №5. Характеристика путей станции приведена в таблице 1. Таблица 1 – Ведомость путей
Для передачи распоряжений по приёму и отправлению поездов и производству маневровой работы диспетчер района использует следующие виды связи: - стрелочная связь - с дежурными стрелочных постов; - прямая связь – с диспетчером 2 круга, с диспетчерами районов №1, 3, 4, 6; - радиосвязь – с локомотиво-составительскими бригадами; - двухсторонняя громкоговорящая парковая связь с работающими на путях. Специальных путей для приёма поездов с негабаритными и опасными грузами нет. Маневровую работу на станции выполняют два локомотива, один локомотив работает на путях копрового цеха ООО «УМК». 2 Специальная часть 2.1 Расчёт суточного грузооборота Суточный грузооборот Qсут, т, определяется по формуле (1) Qсут =  , (1)где Qг – годовой грузооборот, т; Кн – коэффициент неравномерности перевозок. Коэффициент неравномерности перевозок составляет: - по прибытию с внешней сети 1,2 – 1,3; - по отправлению на внешнюю сеть 1,1; - для внутризаводских перевозок 1,0 Расчет выполняем для одного рода груза, для остальных - аналогично. Результаты расчетов сводим в ведомость грузооборота таблицы 2, 3. Огнеупоры Qсут =  = 46 тТаблица 2 – Ведомость внешнего грузооборота
Таблица 3 – Ведомость местного грузооборота
2.2 Расчёт суточного вагонооборота Суточный вагонооборот Uсут ,ваг, определяется по формуле (2) Uсут =  , (2)где q – грузоподъёмность, т; Кгп – коэффициент использования грузоподъёмности вагона. Предварительно необходимо выбрать рациональный тип вагона для перевозки каждого рода груза. Выбранный тип подвижного состава должен обеспечивать сохранность перевозимого груза, наилучшее использование грузоподъемности, возможность использования вагонов из-под выгрузки под погрузку, наилучшие условия погрузки-выгрузки, сохранность подвижного состава. Расчет выполняем для одного рода груза, для остальных - осуществляется аналогично. Результаты расчетов сводим в ведомости вагонооборота, таблицы 4, 5. Огнеупоры Uсут =  = 2 вагТаблица 4 – Ведомость внешнего вагонооборота
Таблица 5 – Ведомость местного вагонооборота
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||