Транспорте допускаю к защите руководитель Ю. В. Тарасюк 2012г. Пояснительная записка к курсовой работе по дисциплине Общий курс транспорта
 Скачать 152.5 Kb.
|
|
Министерство образования и науки Российской Федерации Иркутский государственный технический университет Институт Авиамашиностроения и транспорта Кафедра менеджмента и логистики на автомобильном транспорте ДОПУСКАЮ К ЗАЩИТЕ Руководитель Ю.В. Тарасюк «__» ______2012г. ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА К курсовой работе по дисциплине Общий курс транспорта Выполнил студент группы ТТБ -11-1 _____ А.А.Серкин подпись И.О. Фамилия Проверил к.т.н., доцент ________ _____ Ю.В.Тарасюк подпись И.О. Фамилия Курсовая работа защищена с оценкой  Иркутск, 2012 Содержание Введение…………………………………………………………………………….3 1.Основная часть:……………………………………………………………….......4 1.1.Транспортный терминал и принцип его работы…...……………………….4 1.2. Ответственность грузоотправителя ………………..……………………….4 1.3. Ответственность перевозчика …………………….………………………...5 1.4. Ответственность терминала при перевозке и хранении груза…….. . . ......6 1.5. Документооборот при хранении грузов ……………….………………….10 2. Обработка данных ………………………………………………………………13 2. 1.Расчет показателей СМО…………………………………………………..13 3. Результаты расчетов ……………………………………………………………19 Заключение …………………………………………………………………..……20 Список литературы………………………………………………………………..21 Введение Целью выполнения курсовой работы является приобретение навыков в определении расходов при перевозке грузов различными видами транспорта, закрепления основных понятий технологии перевозочного процесса и различных методов организации перегрузочных и складских работ на основе знаний, полученных при изучении теоретической части дисциплины «Общий курс транспорта» Задачи при выполнении работы:
А) Графически показать режим работы постов погрузки; Б) Рассчитать среднее время погрузки автомобилей; В) Рассчитать средний интервал прибытия автомобилей на погрузку;
1.1.Транспортный терминал и принцип его работы Транспортный терминал - пункт, на котором осуществляется сдача-прием грузов. Транспортными терминалами являются: железнодорожная станция, товарная станция, терминал покупателя, терминал продавца и т.д. Функции транспортного терминала: Прием грузов Прием крытых вагонов, полувагонов, платформ, рефсекций, контейнеров различной грузоподъемности, с различными грузами, в том числе таких как, кирпич, металл, спецтехника; Отправка грузов Отправка крытых вагонов, полувагонов, платформ, рефсекций, контейнеров различной грузоподъемности, с различными грузами, в том числе таких как, кирпич, металл, спецтехника; Формирование отправочных партий; Сложные грузы Технически сложные отправки грузов; Разработка и согласование схем размещения грузов на подвижном ж/д составе; Прием и отправка тяжеловесных и негабаритных грузов различным подвижным составом; Отправка колесной и гусеничной техники на ж/д платформах; Хранение грузов Консолидация транзитных грузов на своих складских площадях для дальнейшей отправки; хранение и круглосуточная охрана специализированным подразделением; Хранение как таможенных, так и обычных грузов, приходящих вагонами, фурами, контейнерами; Хранение как груженых, так и порожних контейнеров любой грузоподъемности; Сбор грузов для последующей отправки по оптимальной логистической схеме практически в любую точку;
Особенностью правового регулирования транспортных отношений является то, что общегражданское и специальное транспортное законодательство наибольшее внимание уделяют главному контрагенту - перевозчику, что естественно, поскольку именно от него зависит реальное исполнение обязательства по перевозке грузов. Разграничение ответственности между перевозчиком, грузоотправителем и грузополучателем за не сохранность грузов и просрочку их доставки может иметь место на стадиях как заключения, так и исполнения договора перевозки. Основаниями для наступления имущественной ответственности клиентуры перевозчика являются нарушения действующих на каждом виде транспорта правил сдачи груза к перевозке, его упаковки, своевременного получения груза в пункте назначения, оформления перевозочных документов и т.д. Так, за неправильное указание в транспортной накладной наименования груза, за отправление запрещенного для перевозки груза, за неправильное указание свойств груза с грузоотправителя взыскивается штраф в размере пятикратного размера платы за перевозку такого груза независимо от возмещения вызванных данным обстоятельством убытков перевозчика (ст. 113 ТУЖД)*(85). Повышенными по сравнению с размерами договорной ответственности перевозчика являются и имущественные санкции, применяемые к грузоотправителю и грузополучателю за повреждение или утрату предоставленных железной дорогой вагонов и контейнеров. В этих случаях, кроме уплаты железной дороге штрафа в размере пятикратной стоимости поврежденных или утраченных вагонов, контейнеров по их ценам на момент повреждения или утраты, возмещаются убытки в части, не покрытой штрафом (ст. 122 ТУЖД). На автомобильном транспорте ответственность грузоотправителя и грузополучателя наступает за задержку по их вине автомобилей, поданных под погрузку или выгрузку, сверх установленных сроков (ст. 141 УАТ), а также в других случаях, предусмотренных ст. 142-160 УАТ. При этом, как и на железнодорожном транспорте, взыскиваются и штраф, и убытки. Примерно аналогичные порядок и условия ответственности грузоотправителя и грузополучателя установлены и на внутреннем водном транспорте (ст. 198-200 УВВТ)*(86). 1.3. Ответственность перевозчика Ответственность перевозчика - ответственность, которую несет перевозчик за утрату или повреждение груза до сдачи его получателю. Груз считается утраченным, если он не был доставлен после срока, установленного договором. Задержкой считается недоставка груза в установленный срок. Владелец груза должен доказать, в случае повреждения или утраты груза, что произошло это по причинам, не зависящим от него. На перевозчике также лежит обязанность в этом случае доказать обстоятельства, которые он не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело. Перевозчик не несет ответственности за несохранность груза, вызванную непригодностью контейнера для его перевозки, естественными свойствами груза или его ненадлежащей упаковкой или укладкой в контейнере, если контейнер загружается отправителем. Статья 796. Ответственность перевозчика за утрату, недостачу и повреждение (порчу) груза или багажа 1. Перевозчик несет ответственность за не сохранность груза или багажа, происшедшую после принятия его к перевозке и до выдачи грузополучателю, управомоченному им лицу или лицу, уполномоченному на получение багажа, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза или багажа произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело. 2. Ущерб, причиненный при перевозке груза или багажа, возмещается перевозчиком: в случае утраты или недостачи груза или багажа - в размере стоимости утраченного или недостающего груза или багажа; в случае повреждения (порчи) груза или багажа - в размере суммы, на которую понизилась его стоимость, а при невозможности восстановления поврежденного груза или багажа - в размере его стоимости; в случае утраты груза или багажа, сданного к перевозке с объявлением его ценности, - в размере объявленной стоимости груза или багажа. Стоимость груза или багажа определяется исходя из его цены, указанной в счете продавца или предусмотренной договором, а при отсутствии счета или указания цены в договоре исходя из цены, которая при сравнимых обстоятельствах обычно взимается за аналогичные товары. 3. Перевозчик наряду с возмещением установленного ущерба, вызванного утратой, недостачей или повреждением (порчей) груза или багажа, возвращает отправителю (получателю) провозную плату, взысканную за перевозку утраченного, недостающего, испорченного или поврежденного груза или багажа, если эта плата не входит в стоимость груза. 4. Документы о причинах не сохранности груза или багажа (коммерческий акт, акт общей формы и т.п.), составленные перевозчиком в одностороннем порядке, подлежат в случае спора оценке судом наряду с другими документами, удостоверяющими обстоятельства, которые могут служить основанием для ответственности перевозчика, отправителя либо получателя груза или багажа. 1.4. Ответственность терминала при перевозке и хранении груза Основания ответственности 1) Оператор несет ответственность за ущерб, являющийся результатом утраты или повреждения груза, а также задержки в передаче груза, если обстоятельства, вызвавшие утрату, повреждение или задержку, имели место в пределах периода ответственности оператора за груз, как это определено в статье 3, если только оператор не докажет, что он, его служащие или агенты либо другие лица, услуги которых он использует для предоставления транспортных услуг, приняли все меры, которые могли разумно требоваться, чтобы избежать таких обстоятельств и их последствий. 2) В тех случаях, когда непринятие оператором, его служащими или агентами либо другими лицами, услуги которых оператор использует для предоставления транспортных услуг, мер, указанных в пункте 1, сочетается с другой причиной в возникновении утраты, повреждения или задержки, оператор несет ответственность лишь в той степени, в какой ущерб, являющийся результатом такой утраты, повреждения или задержки, обусловлен непринятием этих мер, при условии, что оператор докажет размер ущерба, который не обусловлен непринятием этих мер. 3) Задержка в передаче груза имеет место, если оператором груз не передается или не предоставляется в распоряжение лицу, уполномоченному принять его, в пределах срока, прямо определенного соглашением, или при отсутствии такого соглашения - в пределах разумного срока после получения запроса на груз от такого лица. 4) Если оператором груз не передается или не предоставляется в распоряжение лицу, уполномоченному принять его, в течение 30 календарных дней после даты, прямо определенной соглашением, или при отсутствии такого соглашения - в течение 30 календарных дней после получения запроса на груз от такого лица, лицо, уполномоченное заявить требование по поводу утраты груза, может считать груз утраченным. Пределы ответственности 1а) Ответственность оператора за ущерб, являющийся результатом утраты или повреждения груза, в соответствии с положениями статьи 5 ограничивается суммой, не превышающей 8,33 расчетной единицы за один килограмм веса брутто утраченного или поврежденного груза. 1б) Однако, если груз передается оператору сразу же после перевозки морем или по внутренним водным путям, либо если груз передается или должен передаваться им для такой перевозки, ответственность оператора за ущерб, являющийся результатом утраты или повреждения груза, в соответствии с положениями статьи 5 ограничивается суммой, не превышающей 2,75 расчетной единицы за один килограмм веса брутто утраченного или поврежденного груза. Для целей настоящего пункта перевозка морем или по внутренним водным путям включает вывоз и доставку грузов в границах порта. 1c) Когда утрата или повреждение части груза влияет на стоимость другой части груза, то при определении предела ответственности должен приниматься во внимание общий вес утраченного или поврежденного груза и груза, на стоимость которого оказано влияние. 2) Ответственность оператора за задержку в передаче груза в соответствии с положениями статьи 5 ограничивается суммой, в 2,5 раза кратной вознаграждению, подлежащему уплате оператору за его услуги в отношении задержанного груза, но не превышающей размеры такого вознаграждения в отношении партии, частью которой является данный груз. 3) Ни в коем случае совокупная ответственность оператора на основании обоих пунктов 1 и 2 не должна превышать ограничения, которое было бы установлено согласно пункту 1 за полную утрату груза, в отношении которого возникла такая ответственность. 4) Оператор может согласиться с пределами ответственности, превышающими те, которые предусмотрены в пунктах 1, 2 и 3. Применение в отношении внедоговорных требований 1) Возражения ответчика и пределы ответственности, предусмотренные в настоящей Конвенции, применяются при любом иске к оператору по поводу утраты или повреждения груза, равно как и по поводу задержки в передаче груза, независимо от того, основан этот иск на договоре, деликте или ином правоосновании. 2) Если такой иск предъявлен к служащему или агенту оператора либо другому лицу, услуги которого оператор использует для предоставления транспортных услуг, такой служащий, агент или лицо, доказав, что его действия находились в пределах его служебных обязанностей или функций, имеет право воспользоваться возражениями ответчика и пределами ответственности, на которые согласно настоящей Конвенции вправе ссылаться сам оператор. 3) За исключением того, что предусмотрено в статье 8, суммы, которые могут быть взысканы с оператора и любого служащего, агента или лица, упомянутых в предыдущем пункте, не должны превышать в совокупности пределы ответственности, предусмотренные в настоящей Конвенции. Утрата права на ограничение ответственности 1) Оператор не имеет права на ограничение ответственности, предусмотренное в статье 6, если доказано, что утрата, повреждение или задержка явились результатом действия или упущения самого оператора, его служащих или агентов, совершенных либо с намерением причинить такую утрату, повреждение или задержку, либо вследствие безответственности и с пониманием вероятности возникновения такой утраты, повреждения или задержки. 2) Несмотря на положения пункта 2 статьи 7, служащий или агент оператора либо другое лицо, услуги которого оператор использует для предоставления транспортных услуг, не имеет права на ограничение ответственности, предусмотренное в статье 6, если доказано, что утрата, повреждение или задержка явились результатом действия или упущения такого служащего, агента или лица, совершенных либо с намерением причинить такую утрату, повреждение или задержку, либо вследствие безответственности и с пониманием вероятности возникновения такой утраты, повреждения или задержки. Специальные правила об опасном грузе Если опасный груз передается оператору без маркировки, обозначения, упаковки или документов, требуемых в соответствии с любым законом или предписанием, касающимися опасных грузов и применимыми в стране, где передается груз, и если в момент принятия им груза в свое ведение оператор иным образом не осведомлен об опасном характере груза, он имеет право: a) принять все меры предосторожности, которые могут потребовать обстоятельства, в том числе, если груз представит непосредственную опасность для любого лица или имущества, уничтожить груз, обезвредить его или распорядиться им с помощью иных правомерных средств без уплаты компенсации за повреждение или уничтожение груза в результате таких мер предосторожности, и b) получить возмещение за все расходы, понесенные им в связи с принятием мер, указанных в подпункте "a", от лица, не выполнившего любое обязательство на основании такого применимого закона или предписания проинформировать его об опасном характере груза. Обеспечительные права в отношении грузов 1) Оператор имеет право удерживать груз в связи с издержками и требованиями, возникшими в связи с транспортными услугами, предоставленными им в отношении груза как в пределах периода его ответственности за груз, так и впоследствии. Однако ничто в настоящей Конвенции не влияет на действительность в соответствии с применимым законом любых договорных условий, расширяющих обеспечительное право оператора в отношении груза. 2) Оператор не имеет права удерживать груз, если предоставлена достаточная гарантия относительно суммы требования или если эквивалентная сумма депонирована у взаимно одобренной третьей стороны, или в официальном учреждении государства, где оператор имеет свое коммерческое предприятие. 3) Для получения суммы, необходимой для удовлетворения своего требования, оператор имеет право, в пределах, допускаемых законом государства, где находится груз, продать, полностью или частично, груз, в отношении которого он использовал право удержания, предусмотренное в настоящей статье. Это право продажи не применяется к контейнерам, паллетам или подобным приспособлениям для транспортировки или упаковки, которые принадлежат стороне, не являющейся перевозчиком или грузоотправителем, и на которых четко обозначено наименование владельца, кроме случаев, когда требования оператора касаются стоимости ремонта или усовершенствования контейнеров, паллетов или подобных приспособлений для транспортировки или упаковки. 4) Прежде чем осуществлять любое право продажи груза, оператор должен предпринять разумные усилия, с тем чтобы уведомить владельца груза, лицо, от которого оператор получил его, и лицо, уполномоченное принять груз от оператора, о намеченной продаже. Оператор обязан должным образом отчитаться относительно остатка поступлений от продажи сверх сумм, причитающихся оператору, и разумных расходов, связанных с продажей. Право продажи должно осуществляться во всех других отношениях в соответствии с законом государства, где находится груз. Уведомление об утрате, повреждении или задержке 1) Если уведомление об утрате или повреждении, конкретно указывающее на общий характер такой утраты или повреждения, не сделано оператору не позднее третьего рабочего дня, следующего за днем, когда оператор передал груз лицу, управомоченному принять его, такая передача является доказательством prima facie передачи оператором груза в соответствии с описанием в документе, выданном оператором согласно пункту 1"b" статьи 4, или, если такой документ не был выдан, в хорошем состоянии. 2) Если утрата или повреждение не являются очевидными, положения пункта 1 применяются соответственно, если уведомление не сделано оператору в течение 15 календарных дней после дня, когда груз достиг конечного получателя, но ни в коем случае не позднее 60 календарных дней после дня передачи груза лицу, уполномоченному принять его. 3) Если оператор участвовал в осмотре или проверке груза при его передаче лицу, уполномоченному принять груз, нет необходимости в уведомлении оператора об утрате или повреждении, которые были установлены во время этого осмотра или проверки. 4) В случае какой-либо фактической или предполагаемой утраты или повреждения груза оператор, перевозчик и лицо, уполномоченное принять груз, должны предоставить друг другу все разумные возможности для проверки и счета груза. 5) Никакая компенсация не подлежит уплате за ущерб, вызванный задержкой в передаче груза, если уведомление не было сделано оператору в течение 21 календарного дня после передачи груза лицу, уполномоченному принять его. 1.5. Документооборот при хранении грузов Товарный склад и поклажедатель, передающий на хранение товары, заключают договор, письменная форма которого считается соблюденной, если заключение договора и принятие товара на хранение удостоверены складским документом. Виды складских документов приведены в статье 912 ГК РФ:
Двойное складское свидетельство состоит из двух частей – складского свидетельства и залогового свидетельства (варранта), отделяемых друг от друга. В соответствии со статьей 913 ГК РФ в каждой части двойного складского свидетельства, указываются:
Обе части документа должны иметь идентичные подписи уполномоченного лица и печати товарного склада. Документ, в котором отсутствуют необходимые реквизиты, подписи и печати, считается недействительным. Простое складское свидетельство на основании статьи 917 ГК РФ состоит из одного документа, выдаваемого на предъявителя и должно содержать те же реквизиты, что и двойное складское свидетельство, кроме наименования юридического лица или гражданина, являющегося поклажедателем, а также местонахождения владельца товара. В документе должно содержаться указание на то, что он выдается на предъявителя. Документ, в котором отсутствуют необходимые реквизиты, подписи и печати, не является простым складским свидетельством. Складская квитанция или складская расписка – это документ, вручаемый складом поклажедателю и подтверждающий принятие товара на хранение на определенный срок и за установленную плату указанных в нем товаров. Складская квитанция выдается либо самому владельцу товара, либо лицу, действующему по доверенности, оформленной надлежащим образом. Согласно пункту 3 статьи 912 ГК РФ двойное складское свидетельство, каждая из его двух частей, а также простое складское свидетельство являются ценными бумагами. Определение ценной бумаги содержится в статье 142 ГК РФ. В соответствии с ним ценная бумага является документом, удостоверяющим с соблюдением установленной формы и обязательных реквизитов имущественные права, осуществление и передача которых возможно только при их предъявлении. С передачей ценной бумаги переходят все удостоверяемые ею права в совокупности (статья 142 ГК). 2.Обработка данных Согласно ТМО необходимо знать среднюю продолжительность погрузки – Тоб и средний интервал прибытия на терминал между двумя соседними автомобилями – Т. Эти данные можно получить в результате наблюдения за работой терминала, то есть с помощью подсчета исходных данных. Средний интервал прибытия автомобиля (Т=3 мин) Средняя продолжительность простоя под погрузкой (Тоб=20 мин) Количество постов погрузки (n=8) Соотношение затрат, связанных с простоем (СОЧ / Сп)
2.1.Расчет показателей СМО Расчет показателей СМО на эффективность Мы рассчитаем показатели работы СМО для 7 постов на основании исходных данных. n=8 Интенсивность входящего потока: λ=1/Т, (1) где Т – средний интервал прибытия автомобиля, мин. λ=1/3=0,33 λ=0,33 ед./мин. Интенсивность потока обслуживания: μ=1/Тоб, (2) где Тоб - средний интервал продолжительности погрузки, мин. μ=1/20=0,05 μ=0,05 ед/мин. Интенсивность нагрузки СМО: ρ=λ/μ (3) ρ=0,33/0,05=6,66 ρ=6,66 Вероятность простоя СМО: ро= [Ʃ ρк/к!+ ρn+1/n!(n- ρ)]-1, (4) где n – число постов погрузки , к – промежуточные значения постов погрузки ро=[6,660/0! + 6,661/1! + 6,662/2! + 6,663/3!+6,664/4!+6,665/5!+6,666/6!+6,667/7!+ 6,668 /8!+6,669 /8!*(8-6,66)]-1=0,000926 ро=0,000926 Вероятность занятости обслуживанием к заявок: рк=ρк/к!*ро, (5) р1=6,66/1!*0,000926=0,0061 р1=0,0061 р2=6,662/2!* 0,000926=0,02 р2=0,02 р3=6,663/3!* 0,000926=0,045 р3=0,045 р4=6,664/4!* 0,000926 =0,076 р4=0,076 р5=6,665/5!* 0,000926=0,1 р5=0,1 р6=6,666/6!* 0,000926=0,11 р6=0,11 р7=6,667/7!* 0,000926=0,1 р7 =0,1 Вероятность занятости СМО: рn= ρn/n!*ро, (6) рn=6,668/8!*0,000926=0,08894 рn=0,0889 Относительная пропускная способность: q=1- рn, (7) q=1-0, 0416=0, 9584 q=0, 9584 Абсолютная пропускная способность СМО: Α=λ, ед/ч. (8) Α=0,33ед/ч Вероятность оказания в очереди: роч= рn*n/n-ρ, (9) роч=0,0889*8/8-6,66=0,53 роч=0,53 Среднее число заявок, находящихся в очереди: Lоч=n/n-ρ*роч, (10) Lоч=8/8-6,66*0,53=3,1 Lоч=3,1 ед. Среднее время ожидания заявки в очереди: Точ= Lоч/λ, (11) Точ=3,1/0,33=9,6 Точ=9,6 мин. Среднее время пребывания заявки в СМО: ТСМО=Т оч +Тоб, (12) ТСМО=9,6+20=29,6 ТСМО=29,6 мин. Среднее число занятых обслуживанием каналов: nз=ρ, (13) nз=6,66 Среднее число свободных каналов: nсв=n-ρ, (14) nсв=8-66=1,34 nсв=1,34 Коэффициент занятости каналов обслуживанием: кз=ρ/n, (15) кз=6,66/8=0,833 кз=0,833 Среднее число заявок в системе: LСМО=Lоч+ρ, (16) LСМО=3,1+6,66=9,76 LСМО=9,76 ед. Целевая функция затрат:  (17)С=(1*8*(1/0,33)+3*9,6)=53 руб./ед. С=53 руб./ед. Только при условии  , очередь может быть кончена, то есть число заявок, поступающих в СМО за промежуток времени, равный средней длительности обслуживания Тоб меньше числа обслуживающих каналов.На основе рассчитанных данных можно сделать вывод, что СМО рациональна: 8>6,66. значит, система может быть рациональной при n>6,66 , то есть при n=7,8,9,10,11. В результате наших расчетов мы вычислили , что при 8 постах общие издержки С=53.Это не самое минимальное значение и не самое оптимальное число постов погрузки .Для сравнения рассмотрим ещё несколько постов, а именно: 7, 9, 10, 11. Расчет показателей СМО Мы рассчитываем показатели работы СМО, только при условии n>ρ. Значит мы рассчитываем показатели СМО для постов 7,9,10,11, т.к. 7> ρ, 9> ρ,10>p, 11> ρ. n = 7 Рассчитаем показатели работы СМО на основании исходных данных. ро=[6,660/0!+6,661/1!+6,662/2!+6,663/3!+6,664/4!+6,665/5!+6,666/6!+6,667/7!+6,668 /7!*(7-6,66)]-1=0,00036 рn=6,667/7!*0,00036=0,041 роч=0,041*7/7-6,66=0,856 Lоч=7/7-6,6*0,856=17,54 Точ=17,54/0,33=53,17 n = 9 ро=[6,660/0!+6,661/1!+6,662/2!+6,663/3!+6,664/4!+6,665/5!+6,666/6!+6,667/7!+ 6,668/8!+ 6,669/9!+6,6610 /9!*(9-6,66)]-1=0,00114 рn=6,669/9!*0,00114=0,08 роч=0,08*9/9-6,66=0,3 Lоч=9/9-6,66*0,3=1,2 Точ=1,2/0,33=3,63 n = 10 ро=[6,660/0!+6,661/1!+6,662/2!+6,663/3!+6,664/4!+6,665/5!+6,666/6!+6,667/7!+ 6,668/8!+6,669/9! +6,6610/10!+6,6611 /10!*(10-6,66)]-1=0,00122 рn=2,8510/10!*0,0122=0,058 роч=0,058*10/10-6,66=0,17 Lоч=10/10-6,66*0,17=0,5 Точ=0,5/0,33=1,54 n = 11 ро=[6,660/0!+6,661/1!+6,662/2!+6,663/3!+6,664/4!+6,665/5!+6,666/6!+6,667/7!+ 6,668/8!+6,669/9! +6,6610/10!+6,6611/11!+6,6612 /11!*(11-6,66)]-1=0,00126 рn=6,6611/11!*0,00126=0,036 роч=0,036*11/11-6,66=0,091 Lоч=11/11-6,66*0,091=0,23 Точ=0,23/0,33=0,7 Общие издержки: C=(CПП+СПА)→min C=(СП*n*(1/ λ)+СОЧ*ТОЧ) →min n=7 С=(1*7*(1/0,33)+3*53)=351 руб./ед. С=180,7 руб./ед. n=8 С=(1*8*(1/0,33)+3*9,6)=46,2 руб./ед. С=53 руб./ед. n=9 С=(1*9*(1/0,33)+3*3,63)=32,4 руб./ед. С=37,9 руб./ед. n=10 С=(1*10*(1/0,33)+3*1,54)= 32 руб./ед. С=35 руб./ед. n=11 С=(1*11*(1/0,33)+3*0,69)=35,8 руб./ед. С=35,4 руб./ед. 3.Результаты расчета показателей эффективности работы СМО Полученные результаты, рассчитанные на всех постах, мы вводим в таблицу 1. И по полученным данным, определяем минимальное значение общих издержек. Таблица 1- Результаты расчетов
С помощью данных расчетов определили, что минимальное значение общих издержек составило 35 ед./руб. при количестве постов n=10.Для наглядности, по полученным данным, мы строим график целевой функции (рисунок 1).И видим что самым оптимальным количеством постов является 10. На основе этих данных строится графическая модель связи затрат СМО и числа постов погрузки (рисунок 1), а также графики работы постов погрузки (рисунки 2,3), которые позволяет дать оценку работ транспортных терминалов. Сравнение времени простоя автомобилей и постов до и после внесенных изменений покажем на рисунке 4. Заключение В данной курсовой работе была рассмотрена работа транспортного терминала. Было выяснено, что данное обслуживание транспорта является многоканальной системой с неограниченной очередью. Обслуживание автомобилей производится согласно документации, которая составляется между грузоотправителем и грузополучателем. Вся ответственность за погрузочные операции ложится на грузоотправителя, а за разгрузочные – на грузополучателя. Для осуществления погрузочно-разгрузочных работ, грузоотправители и грузополучатели должны иметь погрузочно-разгрузочные площадки, которые должны обеспечить безопасность всех операций, осуществляемых на этих площадках. Перевозка груза сопровождается составлением транспортной накладной грузоотправителем. Наблюдая за работой транспортного терминала, получила:
Рассчитав показатели эффективности работы СМО, определили оптимальное значение постов погрузки, при котором целевая функция стремится к минимуму, построив для этого таблицу расчетов. Минимальные общие издержки получились при работе одного поста погрузки, издержки на нём составили 35 ед./руб. при n=10. По графику простоя автомобилей мы увидели, что простой постов погрузки остался прежним. Рассмотрев работу транспортного Терминала видно, что количество постов соответствует исходному количеству. Из всех расчетов видно, что затраты падают, прибыль терминала растёт. Пересчитав показатели СМО, было получено минимальное значение общих издержек – С равное – 35 при количестве постов равных десяти. Следовательно, оптимальным количеством постов погрузки, является наличие десяти постов. Говоря о структуре систем обслуживания, можно сказать, что процесс обслуживания автомобилей, прибывающих на погрузку, является многоканальной однофазной системой с параллельными однородными каналами, так как число постов погрузки п практически всегда больше единицы; Список литературы
|
