Зачет по ОКЖД. Транспортная система России
 Скачать 91.04 Kb.
|
|
Зачет по ОКЖТ Транспортная система России — совокупность транспортных средств, инфраструктуры и управления, функционирующих на территории Российской Федерации. Комплекс транспортной системы представлен следующими видами: Железнодорожный - это основной вид транспорта в России, с помощью которого осуществляются грузовые и пассажирские перевозки по рельсам путем механической тяги. На железнодорожный транспорт приходится 44,4% всего грузооборота страны. Трубопроводный - система трубопроводов позволяет передавать природные ресурсы (газ и нефть) из восточных районов страны в западные. Грузооборот составляет 46,4%. Автомобильный - имеет большое значение для перевозки тяжелых грузов, особенно в местах, где нет железных дорог. Автомобильный транспорт перевозит 4,6% грузов страны. Морской - крупнейшие порты располагаются в Архангельске, Владивостоке, Находке и Санкт-Петербурге. Перевозит 0,6% грузов. Речной - наиболее развит на севере и в Сибири, где протекают крупнейшие реки. В этих районах страны наземный транспорт плохо развит. Единая система речного транспорта представляет собой соединённые сетью каналов крупнейшие реки России. Значение грузооборота этого вида транспорта составляет 3,9% от общего объёма. Авиационный - это высокоскоростной вид транспорта, но при этом самый дорогостоящий. Основное направление - доставка пассажиров. Перевозка грузов ограничена ввиду больших затрат. Доля грузооборота составляет всего 0,1%. Таким образом, суммарно грузооборот железнодорожной и трубопроводной систем составляет более 90%. При этом этот транспорт перевозит одну треть общего объёма грузов. Транспортный узел- пункт стыковки двух или более видов транспорта, технологическое взаимодействие которых обеспечивается соответствующим комплексом устройств и средств, а также организационными мерами. Железнодорожный транспорт является наиболее универсальным видом транспорта для обеспечения перевозок в межрайонных и во внутрирайонных сообщениях. Железные дороги по сравнению с другими видами транспорта в меньшей степени воздействуют на окружающую среду и имеют меньшую энергоемкость перевозочной работы. Железнодорожный транспорт наиболее приспособлен к массовым перевозкам. Он функционирует днем и ночью независимо от времени года и атмосферных условий. Число отправленных( перевезённых) пассажиров- ƩА за определённый период времени. Число отправленных( перевезённых) грузов- ƩА за определённый период времени Грузооборот представляющий собой сумму произведений массы перевезённых грузов ƩР на расстояние L перевозки: Г=ƩPL (в тонно-километрах) пассажирооборот представляющий собой сумму произведений массы перевезённых пассажиров ƩА на расстояние L перевозки: Г=ƩАL (в пассажиро-километрах) Приведенная продукция транспорта- определяется как сумма тонно-километров и поссажиро-километров: ПР=ƩPL+KƩAL в приведенных тонно-километрах, где K- коэффицент перевода пассажиро-километров в тонно-километров.( чаще всего равен 2) Грузонапряженность железных дорог( Г)- характеризуется средним количеством выполненных тонно-километров или приведённых тонно-километров, приходящих на 1 км железнодорожного пути: Гн=ƩPL/Lэкс Оборот вагона(Ов)-время от начало погрузхки вагона, до начало следующей его погрузки. Производительность труда - отношение объема выполненной продукции в приведенных тонно-километрах, пассажиро-километрах или тоннокилометрах, приходящихся на одного работника эксплуатационного штата. Пт=Ʃ(pl)пp/Чэ, Себестоимость перевозок определяется денежным выражением текущих затрат на выполнение единицы перевозки. С=ƩЭ/Vпер где ƩЭ - сумма эксплуатационных расходов на выполнение перевозок(заработная плата с отчислениями на социальное страхование, топливо, электроэнергия, материалы и запасные части, амортизационные отчисления, прочие затраты). Прибыль представляет собой разность между суммарными доходами дороги, отделений и эксплуатационными расходами на выполнение перевозок П=ƩД-ƩЭ, Рентабельность- показатель равный отношению прибыли к стоимости произведённых фондов.  где ОФпл и ОБСпл - среднегодовая стоимость соответственно основных производственных фондов и оборотных средств в планируемом году. Транспортные законодательства Гражданский кодекс Российской Федерации Устав железнодорожного транспорта РФ(2003) Воздушный кодекс(1997) Кодекс торгового мореплавания РФ(1999) Кодекс внутреннего водного транспорта РФ(2001) Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта(2007) Конвекция о договоре международной перевозки грузов Федеральный закон о транспортно-экспедиционной деятельности(2003) Габарит приближения строений железных дорог – это предельное поперечное, перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого, помимо подвижного состава, не должны заходить никакие части сооружений и устройств, за исключением частей устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с подвижным составом (контактные провода, вагонные замедлители в рабочем состоянии и др.). Расстояние от оси пути при колее 1524 мм а1 = 672 мм, а2 = 762 мм, при колее 1520 мм уменьшается на 2 мм. Боковое расстояние до ближайшей грани мачт светофоров, семафоров, гидроколонн, мачт осветительной сети, а также до опор контактной сети, устанавливаемых в междупутье, должно быть не менее 2450 мм, до зданий и сооружений – 3100 мм. Габарит приближения строений С отсчитывается от верха головки рельса и оси пути. Максимальная ширина габарита приближения строений С составляет 4900 мм, высота: 6400 мм  Сооружения и устройства, находящиеся на территории и между территориями промышленных и транспортных предприятий, должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений Сп, отличающегося от габарита С некоторыми размерами (например, высотой). Требованиям этого габарита должны удовлетворять сооружения и устройства депо, мастерских, грузовых дворов, складов, портов, промышленных предприятий, а также между территориями этих предприятий, т.е. в местах, где скорости движения сравнительно невысоки. Для безопасного движения необходимо, чтобы подвижной состав и грузы, могли свободно , безопасно проходить мимо устройств и сооружений, которые расположены в близ путей не задевая их, а также мимо близких путей подвижного состава Для проверки соблюдения габаритов приближения строений применяется устанавливаемая на вагоне или дрезине специальная габаритная рама, представляющая собой конструкцию, внешний контур которой соответствует очертанию габарита С. Габарит подвижного состава - предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути груженый и порожний подвижной состав. Различают: Габариты подвижного состав внутреннего сообщения( Т,1-Т,Тц,Тпр) Габариты подвижного состава международного сообщения(1-ВМ,0-ВМ)
Габаритом погрузки называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом подвижном составе, находящемся на прямом горизонтальном пути. Для проверки габаритности грузов, погруженных на открытый подвижной состав, их пропускают через габаритные ворота, которые представляют собой раму, внутри которой по очертанию габарита погрузки шарнирно укреплены планки, либо цепи. Если открытый подвижной состав с грузом пройдет ворота, не касаясь планок (цепей), то габарит не нарушен. Изменение положения планки (цепи) укажет на место, не соответствующее габариту. Грузы, которые выходят за очертания габарита погрузки, называются негабаритными. В зависимости от высоты, на которой груз выходит за габарит погрузки, установлены зоны негабаритности: нижней, боковой и верхней. В зависимости от величины выхода груза за габарит погрузки в указанных зонах негабаритности выделяют степени негабаритности: 6 степеней нижней негабаритности, 6 степеней боковой негабаритности и 3 степени верхней негабаритности. Грузы, превышающие установленные пределы негабаритности, считаются сверхнегабариными. Степень негабаритности груза определяется не только при нахождении подвижного состава на прямом участке пути (когда груз может вписываться в габарит погрузки), но и с учетом прохождения кривых участков (расчетная негабаритность). Перевозка сверхнегабаритных грузов, а также негабаритных грузов шестой степени боковой и нижней негабаритности осуществляется с применением контрольной рамы, которую ставит грузоотправитель на крытом вагоне или полувагоне. Вагон с контрольной рамой следует за локомотивом, а вагоны с негабаритными грузами — в середине поезда, но не ближе, чем за 20 осей от вагона с контрольной рамой и не менее, чем за четыре оси от хвоста поезда. Размеры контрольной рамы должны соответствовать максимальным размерам груза с учетом его смещения в кривых. Поезд сопровождается опытным работником дистанции пути по квалификации не ниже дорожного мастера, который ведет наблюдение за прохождением контрольной рамы особенно внимательно при следовании мимо негабаритных сооружений.
| ||||||||||||||||||||||||||||||