Транспортные узлы и терминалы лекция. Транспортные узлы и терминалы. Транспортные узлы и терминалы
 Скачать 31.96 Kb.
|
|
ТРАНСПОРТНЫЕ УЗЛЫ И ТЕРМИНАЛЫ Транспортным узлом называют пункт стыкования и взаимодействия двух или более видов транспорта, обладающий комплексом технических средств, устройств и технологий, предназначенных для обслуживания грузо- и пассажиропотоков. Транспортный узел объединяет в себе железнодорожные станции и связывающие их рельсовые пути, морские, речные порты и аэропорты, автомобильные дороги, нефтепроводы и нефтепродуктопроводы, системы городских транспортных коммуникаций. В транспортных узлах осуществляется: · перевалка грузов · пересадка пассажиров с одного вида транспорта на другой. · происходит распределение и перемещение грузопотоков и пассажиропотоков в транзитном и местном сообщениях · транспортное обслуживание предприятий и населения Таким образом, основными операциями транспортного узла являются: 1) передача грузов с одних видов транспорта на другие 2) пересадка пассажиров с одного вида транспорта на другой; 3) осуществление всех операций, связанных с передачей грузов и пересадкой пассажиров; 4) обработка и обслуживание подвижного состава работающих в узле видов транспорта (судов, железно-дорожных вагонов, автомобилей); 5) изменение направлений грузовых и пассажирских потоков; 6) совместное обслуживание различными видами транспорта промышленных предприятий и населения района тяготеющего к транспортному узлу; 7) доставка грузов магистральными видами транспорта в пункты разгрузки подвижного состава в пределах транспортного узла; 8) доставка грузов от отправителей к магистральным видам транспорта и от магистральных видов транспорта – к получателям; 9) транспортно - экспедиционное обслуживание; 10) выполнение коммерческих операций, связанных с передачей грузов с одного вида транспорта на другой и т.д. Транспортные узлы классифицируют по следующим признакам: 1. количеству стыкующихся в узле видов транспорта 2. схемам взаимного расположения транспортных объектов 3. характеру эксплуатационной работы 4. географическому положению 5. численности проживающего населения. 6. по геометрическому построению, 7. расположению транспортных устройств и т.д. По количеству взаимодействующих видов транспорта узлы подразделяют на: железнодорожно-автодорожные, железнодорожно – водно -автодорожные, водно-автодорожные. По взаимному расположению транспортных объектов различают узлы: однокомплектные (с раздельным расположением пассажирского и грузового районов), многокомплектные (с объединенным расположением пассажирского и грузового районов), комбинированные (с комбинированным расположением указанных районов). Многокомплектные узлы характерны только для крупных городов, например для Москвы, Санкт-Петербурга. Они имеют несколько промышленных районов с обслуживающими их грузовыми железнодорожными станциями и самостоятельные вокзалы для разных видов пассажирского транспорта. По характеру работы они делятся на узлы: 1) обслуживающие преимущественно транзитные грузовые и (или) пассажирские потоки; 2) выполняющие местную работу (транзита нет); 3) выполняющие транзитные операции и местную работу. По географическому положению транспортные узлы подразделяют на сухопутные и прибрежные (расположенные рядом с акваториями морей, рек и озер). По численности населения транспортные узлы имеют три градации: малые и средние с численностью населения до 100 тыс. человек, большие и крупные с населением до I млн. человек и крупнейшие, в которых проживает более I млн. человек. По геометрическому построению транспортные узлы могут быть: тупиковые; вытянутые с последовательным расположением устройств; радиальные; радиально-кольцевые; полукольцевые. В зависимости от типа и характера выполняемой работы в состав транспортного узла входят: морской (или речной) порт, железнодорожные станции, автотранспортные предприятия, подъездные пути промышленных предприятий, устройства трубопроводного транспорта, телекоммуникационные средства. Транспортные узлы строят и развивают по генеральным схемам, объединяющим все входящие в узлы виды транспорта. Эти схемы разрабатывают с расчетом на длительную перспективу — до 50 лет, предусматривая в них резервные возможности для развития отдельных видов транспорта. Наибольшую сложность в транспортных узлах представляют перевозки грузов в смешанных сообщениях с перегрузкой с одного вида транспорта на другой. Рациональная технология и организация таких перевозок определяют успешную работу транспортного узла в целом. Работа транспортного узла по освоению пассажирских перевозок в значительной мере зависит от планировки городов и сетей магистральных улиц. Эти сети должны иметь хорошие и удобные выходы на внегородские автодороги, а также на железнодорожные, автомобильные, речные, морские вокзалы и аэропорты. При благоприятных возможностях подхода железной дороги к порту строят объединенные железнодорожно-водные вокзалы. Автовокзалы в пределах транспортного узла также обычно размещают рядом с железнодорожными, морскими или речными вокзалами, обеспечивая этим удобства пассажиров при пересадке с одного вида транспорта на другой. Аэропорты размещают за пределами города на удалении до 30 км от жилой зоны и мест массового отдыха населения. Линии трубопроводного транспорта нефти и нефтепродуктов, а также емкости для хранения жидкого топлива располагают за пределами городов.  Материально-техническая база транспортного узла В основу организации работы транспортных узлов положены следующие принципы: - рациональное размещение узла относительно обслуживания клиентуры пассажиропотоков; - оснащённость погрузоразгрузочных фронтов и мест временного складирования высокопроизводительными перегрузочными средствами. В рыночных условиях, когда перевозка любого груза или пассажира при прямом или смешанном варианте рассматривается как логическая система обеспечения наиболее быстрого перемещения грузов или пассажиров от места формирования к месту его назначения, кроме указанных принципов, с целью создания возможностей работы по единой технологии смешанного сообщения. Следует соблюдать принцип соответствия пропускной способности технического оснащения мощностям потоков грузов или пассажиров с учётом перспектив развития перевозок в данном регионе на основе стратегического планирования. В транспортных узлах большая роль отводится железнодорожному транспорту, т.е. на территории строят сеть внутреннего пользования, следовательно, до и 90 % грузового морского и 50 % речного транспорта перевозится по железнодорожным путям. Транспортные узлы должны бесперебойно осуществлять как местные, так и транзитные перевозки, полностью удовлетворять потребностям пассажиров к качеству обслуживания и потребности предприятий по объёмам и срокам доставки и вывозу грузов в соответствии с режимом работы этих предприятий. Работа различных видов транспорта должна быть слаженной и согласованной в общем перевозочном процессе. Терминалы: виды и характеристика Терминалами называют места, выполняющие следующие три функции: - обеспечение доступа к подвижному составу; - обеспечение лёгкой смены подвижного состава; - обеспечение соединения потоков. По величине терминалы различаются от простых придорожных автобусных остановок до крупных комплексов главных портов. На терминалы оказывает влияние характер перевозок: - пассажирские перевозки требуют обеспечение услуг (туалеты, комнаты обработки багажа и т.д.); - грузовые перевозки требуют складирования, таможенного обслуживания и т.д. Терминалы располагаются в удобных местах, где сходятся пути, грузо - и пассажиропотоки. Терминалы в аэропортах должны выполнять требования клиентуры, эксплуатационные требования, требования общества. Терминал в порту должен иметь нужную глубину воды, заграждения от стихий, хорошие подходы, места хранения грузов, перегрузочные средства. Контейнерные терминалы – это контейнерные пункты со значительным объёмом работ, обеспечивающие приём контейнеров от отправителей, выдачу их получателем, а также на передачу потока контейнеров с одного вида транспорта на другой. Одним из основных действующих транспортных узлов в работе терминалов является контейнерный терминал морского порта. Контейнерный терминал морского порта – это транспортный узел, осуществляющий перераспределение контейнеров, сменных кузовов, контрейлеров между тремя основными видами транспорта – морским, железнодорожным и автомобильным. Наряду с перегрузочными операциями на контейнерных терминалах морского порта выполняется складирование и распределение грузов. А также перевозка контейнеров собственным автотранспортом к ближайшим отправителям и потребителям грузов. Однако, стоимость современного контейнерного терминала почти в три раза выше стоимости традиционного причала для переработки генеральных грузов. Площадь современного крупного контейнерного терминала составляет от 10 до 18 га. Мощность контейнерных терминалов определяется по формуле:  ,где Q – суточный объём перевозок; t - время оборота контейнера; q - грузоподъёмность контейнера; У - коэффициент использования грузоподъёмности контейнера. Характерная длина причала должна быть не менее 300 м, а глубина под ним не менее 10,7 м. Эти цифры зависят от размеров современных судов-контейнеровозов третьего поколения. Терминал подразделяется на три зоны: - складская зона, занимающая 55…58 % общей площади терминала; - зона сортировки и упаковки, занимающая 20…30 % от общей площади терминала; - зона причала и административные постройки (вся остальная площадь терминала). Вместимость складской зоны по контейнерам, должна быть в 2,5…3 раза больше обслуживающего причал судна. Зона сортировки и упаковки должна иметь стеллажные комплекты для переработки генеральных грузов, подъезды для автомобильного и железнодорожного транспорта, а также исключать пересечение этих маршрутов. В зависимости от грузопотока и вида грузов на терминалах используются пять основных типов транспортных систем: - система накатной (горизонтальной) и крановой (вертикальной) перегрузки; - система с портальными контейнеровозами; - система с портовыми кранами; - система с козловыми контейнерными кранами; - система с полуприцепами и тягачами. Терминальная технология базируется на стандартизации контейнеров, поддонов, пакетов, транспортных средств, погрузоразгрузочных машин и механизмов. Поэтому во всём мире приняты единые нормы и стандартные величины по контейнерам. Автомобильные терминалы бывают самые различные от автобусной стоянки на обочине до крупного узла. Их особенности: - наличие набора устройств для переработки грузов; - обеспечение дальних перевозок; - обеспечение перевозок сборных грузов, наличие накопителей грузов, обеспечение пакетных перевозок. В настоящее время существуют и в дальнейшем развиваются следующие терминальные сети: - европейская сеть терминалов; - национальная терминальная сеть; - сети, объединяющие 2…3 страны; - сети для мультимодальных перевозок. Внутри сетей в зависимости от расположения терминалы делятся на фидерные, блоковые, блоково-угловые, мультиблоковые и т.д. Основные направления развития терминалов: - сосредоточение работы в руках независимых транспортных компаний; - усложнение структурного состава участников перевозок, рост многосторонних компаний, выход национальных компаний на международный рынок; - возрастание значений стандартов при интермодальных перевозках. |