курсовая груз. Трехпалубное, с избыточным надводным бортом, с баком, бульбообразным носом и транцевой кормой, с мо и надстройкой, смещенными в корму. Перевозка генерального и жидкого груза (растительного масла), контейнеров
 Скачать 322.27 Kb.
|
|
Головное судно т/х «Павладар»  Трехпалубное, с избыточным надводным бортом, с баком, бульбообразным носом и транцевой кормой, с МО и надстройкой, смещенными в корму. Перевозка генерального и жидкого груза (растительного масла), контейнеров. Основные технико-эксплуатационные характеристики судна и судовой энергетической установки Таблица 1.
Объем грузовых помещений Таблица 2
Нормативы по типам судов Таблица 3.
1.1Требования к таре и упаковке Грузы, нуждающиеся в транспортной упаковке для предохранения от, утраты, порчи и повреждения, должны предъявляться к перевозке в исправных таре и упаковке, соответствующих требованиям государственных стандартов и других нормативных документов. 2.2.2. Тара грузовых мест массой брутто 1 тонна и более должна иметь приспособления (рымы, гаки и т.п.) для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и крепления грузов на судне. Прочность указанных приспособлений должна соответствовать массе грузового места и нагрузкам, возникающим при морской транспортировке. Подъемные приспособления не должны выступать за наружные поверхности тары. 2.2.3. При обнаружении недостатков, связанных с опасностью утраты, порчи или повреждения груза и/или нанесения ущерба судну, грузоотправитель должен привести тару в соответствие с требованиями действующих стандартов и настоящих Правил. Тара должна быть приведена в порядок в течение срока предъявления груза к погрузке. 1.2 Размещение груза на судне Груз на судне должен быть размещен, исходя из следующих условий: рационального использования грузовместимости помещений и грузоподъемности судна; совместимости и сохранности груза в процессе перевозки; сохранения местной и общей прочности судна; обеспечения необходимой посадки и остойчивости в течение всего рейса; обеспечения обзора поверхности моря с места управления судном; обеспечения несмещаемости груза под воздействием качки с учетом приложений 5 и 8 настоящих Правил; возможности использования портовых перегрузочных средств, и беспрепятственной выгрузки и погрузки в промежуточных портах захода. 1.3 Обеспечение безопасности судна и сохранности груза в рейсе В рейсе необходимо принимать меры безопасности, предусмотренные разделом 5 РД 31.11.21.16-96. На переходе морем судовая администрация выбирает курс и скорость движения судна, используя прогнозы и карты погоды, предупреждения метеоцентров, таким образом, чтобы избежать встречи с волнами 3%-ной обеспеченности высотой больше, чем это предусмотрено проектом перевозки. В процессе перевозки морем могут возникнуть обстоятельства, способствующие смещению груза: - стремительная качка, вызванная избыточной остойчивостью; - ослабление найтовов и жестких креплений в результате вибрации; - разрушение конструкций судна из-за превышения удельных нагрузок, появившихся под воздействием внешних факторов; - обледенение грузов и палубы. Описание Порта отхода Владивосток Владивосток - крупнейший тихоокеанский порт России, расположенный на северо- западном побережье Японского моря. Он занимает всю акваторию пролива Босфор- Восточный и бухт, вдающихся в его берега, (Золотой Рог, Диомид, Улисс, Новик), а также часть акватории Амурского залива. Порт Владивосток — морской порт, расположенный на побережье Японского моря, в бухте Золотой Рог и на восточном берегу Амурского залива. Порт Влидивосток — единственный полностью универсальный порт на российском Дальнем Востоке. Производственные мощности ВМТП позволяют переваливать все виды генеральных, навалочных и контейнерных грузов, а также нефтепродукты, автомобили, тяжелую технику, негабаритные и крупнотоннажные грузы. Один из основных транспортных узлов Дальнего Востока РФ, играющий важную роль в международных перевозках в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Также является ключевым звеном во внутрироссийских каботажных перевозках. Владивостокский морской торговый порт располагается на северо-западном берегу бухты Золотой Рог города Владивостока. Разница во времени: +10 часов от Гринвича. Глубина на подходах к порту: 20—30 метров. Подход судов контролируется Владивостокским радиолокационным центром (ЦУДС-центр управления движением судов). Позывной «Владивосток-Трефик» на 67 канале УКВ Навигация: круглогодичная Количество причалов — 15 Общая протяженность причалов — 3,2 км Площадь открытых складов — 368 тыс. м² Площадь крытых складов — 65,9 тыс. м² Общая протяженность железнодорожных путей в порту — более 20 км.  Вид на пассажирский причал Владивостокского порта В порт осуществляют заходы суда 14 линий, из которых 12 — контейнерные, 2 ро-ро линии. ВМТП имеет 15 причалов: универсальные, специализированные контейнерный и автомобильный терминалы, нефтебаза. Глубина на подходах к порту — 20—30 метров. На территории порта действуют рефрижераторный склад, емкостью 600 розеток для RF контейнеров. Общая площадь крытых складов на территории Владивостокского морского торгового порта — 65,9 тыс. м², открытых — 368 тыс. м². Расположены отрытые специализированные площадки и две многоуровневые стоянки-склады для хранения автомобилей. Порт располагает новейшим оборудованием для обработки груза. Всего в порту около 200 единиц техники, из них — 5 перегружателей RMG,6 перегружателей STS,8 перегружателей RTG, а также ричстакеры, погрузчики, тягачи и другая техника. В марте 2017 года для работы со сборными контейнерными грузами был запущен специализированный склад консолидации грузов (Container Freight Station, CFS) площадью 9000 м². Для его работы была внедрена профильная информационная система и приобретена специализированная перегрузочная техника. 8 декабря 2017 года ВМТП установил исторический рекорд по обработке вагонов - 572 вагона за сутки. В 2017 году каждое второе судно обрабатывалось с опережением графика. Грузооборот ВМТП по итогам 12 месяцев 2018 года вырос на 39% к уровню 2017 года и достиг максимальных значений за всю историю порта – 10,4 млн тонн грузов различной номенклатуры. В 2018 году контейнерооборот порта достиг исторического максимума –672 тыс. TEU. В декабре 2018 года ВМТП ввел в эксплуатацию два новых козловых рельсовых крана RMG (rail mounted gantry) на контейнерном терминале. В 2018 году ВМТП продолжил программу модернизации производственных мощностей порта. В рамках этой программы в течение года парк перегрузочной техники ВМТП пополнился 16 единицами: терминальными тягачами, ричстакерами, автопогрузчиками грузоподъёмностью от 2,5 до 35 тонн.  Акватория ВМТП. Вид с сопки Крестовая в сторону центра города Исторически ВМТП был ориентирован на перевалку каботажных грузов, хотя успешно справлялся с перегрузкой импортного и экспортного груза всю свою историю. В 1991 году порт был открыт для внешнеторговой деятельности и с тех пор постоянно наращивает долю своего экспортно-импортного грузооборота. Грузооборот Владивостокского морского торгового порта по итогам 2017 года увеличился на 33 % к уровню 2016 года и достиг исторического максимума – 7,5 млн тонн грузов различной номенклатуры. Это абсолютный рекорд за 120 лет работы порта. В 2018 этот рекорд был побит — 17 декабря был достигнут показатель 10 млн. тонн[3] Грузооборот ВМТП по итогам 12 месяцев 2018 года вырос на 39% к уровню 2017 года и достиг максимальных значений за всю историю порта – 10,4 млн тонн грузов различной номенклатуры География грузовых потоков  Вид с сопки Крестовая в сторону острова Русский. Контейнерный терминал ВМТП Удачное расположение Владивостокского морского торгового порта в Азиатско-тихоокеанском регионе обуславливает географию грузопотоков порта. Стивидорная компания занимается перевалкой импортных грузов, которые предназначены для различных секторов экономики: от сферы обслуживания до торговых сетей и промышленности. Основные грузы экспортного направления, с которыми работает компания это различные виды металлов — слябы, заготовка, сталь в рулонах, чугун, а также металлолом, кокс, сера, зерно. Направления перевалки внешнеторговых грузов: Корея, Япония, Китай, Тайвань, Таиланд, Вьетнам и другие страны, преимущественно Азиатско-Тихоокеанского региона. Также ВМТП работает и с грузами каботажного направления. В основном это автотехника, зерно, стройматериалы, горюче-смазочные материалы. География каботажных грузопотоков традиционно включает в себя Петропавловск-Камчатский, Магадан, Анадырь, Корсаков и порты Чукотского автономного округа. Владивосто́кский морско́й торго́вый порт — самая крупная стивидорная компания в порту Владивосток. Полное наименование: Публичное акционерное общество «Владивостокский морской торговый .Показатели деятельности
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||