Тяговая передача подвешивание ТЭД. Тяговая передача, подвешивание ТЭД новое. Тяговая передача и подвешивание двигателей
 Скачать 343.84 Kb.
|
|
Конспект лекций по устройству и работе электровозов серии ВЛ80с Тема: Тяговая передача и подвешивание двигателей. План: 1. Изучение конспекта; Тяговые передачи. Назначение. Тяговая зубчатая передача служит для передачи вращательного момента с вала якоря ТЭД на колесную пару, а также для понижения частоты вращения колесной пары по отношению к валу ТЭД в заданное число раз. Устройство. Зубчатая передача электровозов ВЛ80С - жесткая, двухсторонняя, косозубая и состоит из двух зубчатых колес и двух шестерен, попарно заключенных в защитный кожух. Технические характеристики тяговой зубчатой передачи. Число зубьев колеса.......................................................................88 Число зубьев шестерни.................................................................21 Передаточное отношение............................................................4,19 Масса смазки в каждом кожухе, кг..............................................4,2 Шестерня (рис. 1.9, а) — откована из хромоникелевой легированной стали с последующей цементацией и закалкой поверхностей зубьев по всему контуру. На шестерне нарезается 21 косой зуб под углом 24°. Зубчатое колесо (рис. 1.9, б) — отковано из углеродистой стали и состоит из ступицы, средней части в виде диска с отверстиями и венца с зубьями. Откованное зубчатое колесо обтачивается со всех сторон, на средней части сверлятся 16 отверстий для облегчения, а на венце нарезаются 88 косых зубьев под углом 24°. Зубья цементируются и закаливаются.  Рис. 1.9. Шестерня (а) и зубчатое колесо (б): 1 — лабиринтное кольцо 2 — ступица; 3 — средняя часть; 4 — венец Готовое зубчатое колесо в горячем состоянии напрессовывается на удлиненную ступицу колесного центра во время формирования колесной пары (натяг 0,25+0,33 мм, температура 200+250 °С). Подвешивание двигателей. На электровозах ВЛ80С используется опорно-осевое подвешивание тяговых электродвигателей, т.е. каждый ТЭД одной стороной опирается через два моторно-осевых подшипника на ось колесной пары, а другой стороной подвешен к раме тележки через резиновые шайбы. Моторно-осевые подшипники (рис. 1.11) — служат для опоры ТЭД на ось колесной пары и выполнены с постоянным уровнем смазки. Для МОП на остове ТЭД отлиты два кронштейна, к которым четырьмя болтами крепятся шапки МОП, отлитые из стали. Вкладыши МОП—состоят из двух половин, в виде полуцилиндров с буртами, отлитых из латуни марки, причем наружный вкладыш имеет окно для подачи смазки. Шапка МОП— отлита из стали, и крепится к остову ТЭД при помощи замка и четырех болтов. В качестве смазки используется масло индустриальное И-40, или масло осевое в количестве 4,8 кг в одну шапку. Добавление смазки осуществляется на ТО-2 через каждые 6 суток.  Рис. 1.11. Моторно-осевой подшипник: 1 — шпонка; 2 — внутренний вкладыш; 3 — наружный вкладыш; 4 — регулировочные прокладки; 5 — отверстие для закладки кос; 6 — камера-резервуар; 7 — масломерный щуп; 8 — трубка-ниппель; 9 — трубка для заправки подшипника маслом; 10 — камера постоянного уровня смазки; 11 — шапка МОП; 12, 14 — пробки; 13 — камера для кос; 15 — болт для крепления шапки МОП к остову ТЭД; 16 — остов ТЭД; 17 — ось колесной пары; д — конусное отверстие для вставки заправочного шланга; А,Б — контрольные риски уровня масла (минимальный уровень 30 мм) Подвеска ТЭД к раме тележки — выполнена следующим образом: - с одной стороны, к остову ТЭД шестью болтами М42 прикреплен кронштейн с отверстием, отлитый из стали, с ребрами для жесткости, шесть болтов, крепящих этот кронштейн попарно, стопорят пластиной; - с другой стороны к кронштейну на шкворневом брусе прикреплена подвеска, откованная из стали в виде болта Ø 70 мм с верхней головкой и отверстием под валик. На стержне подвески установлены резиновые и стальные шайбы которые зажаты корончатой гайкой. На случай обрыва подвески на остове ТЭД сверху отлиты два предохранительных кронштейна. К каждому из них двумя болтами крепятся угольники, которые с зазором 30±40 мм находятся над шкворневым брусом рамы тележки. В отверстия для валиков в кронштейнах шкворневого бруса рамы тележки и в головке подвески запрессованы сменные втулки из марганцовистой стали.  Рис. 1.12. Подвешивание тягового двигателя: 1 — колесная пара; 2 — остов тягового двигателя: 3 — кронштейн остова ТЭД; 4 — гайка (М60); 5 — стальная шайба; 6 — резиновые шайбы; 7 — подвеска; 8 — валик подвески; 9 — коробка шаровой связи шкворня; 10 — предохранительный кронштейн; 11 — кожух зубчатой передачи; 12 — шестерня ТЭД; 13 — зубчатое колесо |