Титульный лист. Учебник для академического бакалавриата
 Скачать 0.67 Mb.
|
|
34 2.3. Сервèс ïóтешествèй в ох Аíтè÷íостè Покровительство путешественникам, которые подвергались немалым опасностями превратностям дальних странствий, отмечено в культуре почти всех народов. Путники часто пользовались гостеприимством при храмах ив частных домах, поскольку таверн и гостиниц было недостаточно. В богатых греческих и римских домах предусматривались специальные комнаты для гостей, которые к тому же были источником новостей и занимательных рассказов для хозяев. В греческих городах существовали специальные заезжие дворы, которые пользовались дурной славой из-за опасности разбоев и грабежей и служили пристанищем лишь для самых отважных и невзыскательных путников. Римская империя, простиравшаяся от Пиренеев на западе до Британии на севере и Малой Азии на востоке, уже в силу своей обширности в гораздо большей степени нуждалась в системе гостеприимства. Римляне сформировали собственное представление о мире, именуя освоенную ими территорию Римский мир. Они имели на это право, поскольку объединяли земли собственной культурой и единым языком — латынью. Активная завоевательная политика Римской империи сочеталась с цивилизаторской деятельностью. Вовсе концы завоеванных территорий ехали торговцы, чиновники, люди, ищущие новой жизни и впечатлений, воины. Удержание столь громадной империи обеспечивалось дорожной коммуникацией, налаженной связью между Римом и провинциями. Главную роль в имперской политике играли дороги, которые требовали и придорожного сервиса. Земли Pax Romana были связаны прекрасными дорогами, которым римляне уделяли особое внимание. Дороги, мосты, тоннели строились по всем правилам инженерного искусства — на века. Римляне в строительстве дорог проявили замечательную инженерную изобретательность и значительно превзошли своих учителей — греков. Римские дороги, в отличие от греческих, строились независимо от рельефа местности по кратчайшему расстоянию между пунктами назначения и поэтому изобиловали насыпями, мостами, даже туннелями, пробивались в горах ив болотистых местностях. Одна из старейших дорог этого времени — Аппиева дорога от Рима до Капуи, построенная в 312 г. до н.э., — частично сохранилась до нашего времени. Ширина римской повозки, которая предназначалась для этой дороги, — 143 см — стала эталоном для современной железнодорожной колеи в Европе. Римская сеть дорог во многом сохранилась в современной европейской дорожной структуре. «Золотым» изобретением римских строителей была арка, позволившая строить великолепные и прочные арочные мосты, некоторые из которых сохранились в ряде стран Европы. Дороги мостились гравием и большими каменными плитами, что обеспечивало их прочность и долговечность. Римские дороги имели тротуары, места для перехода дорог пешеходами, а также мильные столбы, возле которых обычно ставили скамью для отдыха путешественников. Император Август повелел поставить в Риме золотой мильный камень, от которого велся отсчет расстояний по всем дорогам. Вот почему тогда родилась поговорка Все дороги ведут в Рим. Общая протяженность дорожной системы Древнего Рима составляла примерно 80—120 тыс. км и играла огромную роль как в имперском управлении, таки в становлении общеевропейской культуры в целом. Римские дороги имели необходимую для путешествий инфраструктуру. На определенном расстоянии при дороге находились скамьи для отдыха и навесы от дождя. Первоначальное назначение дорог было, разумеется, военным. Однако с укреплением империи на дорогах становилось все более многолюдно кроме военных отрядов, по ним двигались государственные служащие, торговцы. Наиболее важным потребителем придорожного сервиса становился государственный чиновник. По правилам, установленным императором Окта- вианом Августом (I в. до н.э.), постоялые дворы должны были располагаться вдоль дороги не бессистемно, а в соответствии со скоростью передвижения. Почтовые станции для государственных курьеров располагались на расстоянии 6—15 миль, чтобы дать отдых лошадям — основному транспортному средству многих веков. На расстоянии дневного перехода на лошади (30—40 км) располагались постоялые дворы и таверны. Эта система оказалась достаточно прочной. В XIII в, по свидетельству венецианского купца и путешественника Марко Полов Европе насчитывалось до 10 тыс. таких постоялых дворов, предлагавших стандартный сервис еду и ночлег. Нередко корм предлагался только для лошадей, а путешественник должен был позаботиться о еде самостоятельно. Некоторые из постоялых дворов принадлежали богатым землевладельцам или городским властям. У римлян существовала даже некоторая классификация дорожных пристанищ по уровню сервиса. Самые невзыскательные — стабулярии — предназначались для плебеев, другие — мансионес — для патрициев. Марко Поло, посетивший в XII в. Рим, высоко отзывался о традициях римских постоялых дворов, отмечая, что в них и королю остановиться не зазорно (цит. по Воронкова,с. Дороги и городская жизнь стали факторами возникновения самой идеи сервиса питания как специальной услуги. Вообще римляне чрезвычайно любили хорошо поесть. Римская литература полна описаний знаменитых обедов, а выражение лукуллов пир стало крылатым обозначением крайней роскоши обеденного стола. Во II в. римские повара учредили Академию кулинарного искусства на Палантин- ском холме, которая занималась не только организацией роскошных обедов, но и обучением поварскому искусству. Знаменитые римские пиры эпохи империи приобрели почти скандальную славу своей изобретательностью в приготовлении блюди их обилием. Своего рода «ланч делового человека предложил известный римский трактирщик Секвий Локат еще в 40 г. до н.э., когда догадался вынести обед прямо на галерную пристань для тех, кто был слишком занят, чтобы уделить много времени посещению таверны. Образец организации таверны как предприятия сервиса может быть представлен на основании раскопок в Помпеях — городе, трагически погибшем вовремя извержения Везувия в 73 г. Засыпавший город смертоносный пепел сделал для потомков своего рода моментальный снимок городской жизни. Схема расположения торгового и сервисного предприятий одинакова. Нижний этаж дома представлял собой лавку, таверну, мастерскую, а на втором этаже жил хозяин или сдавались комнаты для гостей. Обязательным рекламным элементом являлась вывеска, содержащая символическое обозначение предлагаемой услуги. Изображение козы представляло молочную лавку, мельницы — булочную, виноградной лозы или амфоры — продажу вина, розги — школу. Надписи на белых стенах предлагали широкий спектр услуг Вере- кунд, пирожник, здесь торгует, «Тибуртин, ткач, здесь мое место. Заведение, обозначенное как Дом Эуксинуса», представляло собой гостиницу (обозначенную павлином и Фениксом) и таверну с изображением амфоры и названиями вин. Стены сохранили и критические отзывы посетителей Кислятиной разведенной торгуешь, асам хорошее тянешь вино». Восточная окраина ойкумены — Малая Азия — имела сходную сервисную инфраструктуру для путешествующих. Здесь пролегали важные торговые пути из Европы в Азию, Великий шелковый путь. Военно-административные потребности также диктовали необходимость заведений для ночлега и питания путешественников. Постоялые дворы в Азии назывались караван-сараями и представляли собой комплекс зданий с загонами для верблюдов и лошадей, помещениями для охраны и колодцем, обнесенных глинобитной стеной для защиты от разбойников и песчаных бурь. Накоïëеíèе свеäеíèй о разíых террèторèях. Древе карты è оïèсаíèя зеìеëь Источником для современных карт и путеводителей, всего комплекса информации о регионах планеты, о землях, странах стала литература путешествий, в которой описывался персональный опыт освоения новых стран и обычаев. Вопи- саниях реальных и мифических путешествий от древностей до Нового времени часто смешивались сведения географические, этнографические, бытовые, которые нередко принимали фантастический характер. Так отец истории Геродот (V в. до н.э.) описывал страны, где он сам побывал Ливия, Египет, Персия, Вавилон, Каспийское побережье. Он объехал всю Грецию, Южную Италию, побывал в Малой Азии, Египте, Персии, Вавилоне и даже посетил дальние греческие колонии в Крыму и низовьях Дона. В своей Истории Геродот привел обычаи и описания разных народов, собственные измерения египетских пирамид, картины великих городов и сооружений древности, мест сражений вовремя греко-персидских войн (рис. Рис. 2.3. Геродот. Карта мира. 450 г. до н.э. Отец поэтов Гомер (IX—VIII в. до н.э.) в своих знаменитых поэмах — «Илиаде» и Одиссее — наряду с описанием реальных земель дает картины фантастических мест. Мифологическую часть греческой ойкумены представляли подземное царство Аида, остров сирен, движущиеся скалы Сцилла и Харибда, остров циклопа Полифема и др. Гомер рассказывает о легендарной Трое, подробно описывает корабли греков, вооружение воинов, обычаи и одежды разных народов. Удивительные раскопки немецкого археолога- любителя Г. Шлимана, который, следуя поэме Гомера, нашел древний город Трою в Малой Азии и могилу царя Агамем- нона в Греции в е гг., подтверждают реальные основания поэтических сочинений Гомера. Свидетельство древнегреческого философа Платона о легендарной земле Атлантиде, которое содержится в его диалогах «Тимей» и «Критий», пока не подтверждается, но до сих пор вдохновляет новых и новых исследователей, литераторов и художников на поиски и изображение затонувшей таинственной страны. Во многом неразгаданной остается и область древней Колхиды, родины золотого руна, за которым греки плыли на корабле под названием «Арго». Философ и биограф Плутарх упоминает о гидах, которые заплату рассказывали путешественникам о местных достопримечательностях, щедро украшая рассказы легендами и вымыслами. В V—IV в. до н.э. Греция была самой развитой территорией, переживая настоящий расцвет наук, искусств, общественной жизни. Появились описания знаменитых городов и местностей Афин, Спарты, Трои, в которых упоминались придорожные гостиницы, где путники могли найти приют. Античные авторы описали побережье Европы, Африки, Азии, составили подробные карты Греции, Египта, Рима. Знаменитая География Страбона (I в. до н.э.) дает всю картину окружающего мира глазами древних греков рис. 2.4). Основой античной географии является представление о шаровидности Земли и разделение земной территории экватором и меридианом на четыре сегмента, один из которых и составляет известный грекам мир — ойкумену. Другие части земной поверхности содержат морские просторы, сушу и населены иными людьми, о которых грекам мало что было известно. Страбон даже определяет размеры известных земель с запада на восток и с юга на север Рис. 2.4. Страбон. География. Титульный лист В путешествии нужна карта. Описания новых земель сопровождались рисунками и рисованными картами. Постепенно карта стала средством сведения воедино всех описаний земель. Подробную карту греческой ойкумены составил грек Клавдий Птолемей, живший в Египте во II в. В написанной им Географии были обобщены все географические знания об окружающем мире. Карта Птолемея до сих пор имеет научную значимость, показывая пути передвижения и направления освоения окружающего мира Древней Греции. Земли ойкумены представали на этих древних картах со всех сторон окруженными загадочным океаном, бесконечным водным пространством. Античные авторы в описаниях земель и путешествий смешивают исторические, географические, этнографические и культурные сведения. Однако уже в те времена реальные потребности мореплавания требовали максимально достоверных карт и описаний маршрутов. Греческие мореходы пользовались картами средиземноморского побережья, островов вокруг Греции. Деловые и торговые потребности египтян заставляли их составить карты Нила сего притоками, средиземноморского побережья Африки, острова Крит, побережья Малой Азии. Самые отважные моряки античности — финикийцы — путешествовали вдоль побережья Африки, освоили все Средиземноморье и прибрежные территории Черного моря, составляя подробные карты и описания своих маршрутов. Географические карты Античности являлись достаточно эффективными, поскольку максимально подробно изображали все опасности маршрута, были ориентированы по сторонам света, содержали названия всех известных стран, народов, островов. Практически античные путешественники охватили все известные тогда земли. История завоевательного похода Александра Македонского, прошедшего путь до Индии, заканчивается легендой о слезах завоевателя, который понял, что весь известный мирим уже покорен и военный гений его больше не нужен. Сочинения античных путешественников заложили не только основы картографии, но и правила написания произведения такого жанра, как путеводитель, те. практическое руководство для повторных путешествий потому же маршруту. Самым известным путеводителем древности можно считать Описание Эллады», составленное греческим писа- телем-путешественником Павсанием, который жил в Риме во II в. Подробный отчет о своих собственных путешествиях по античному миру Павсаний изложил в 10 книгах. В них можно было найти тщательные описания всех провинций и городов Греции, названия и характеристики дорог. Вопи- саниях городов приводились названия улиц, площадей, перечислялись храмы, гробницы, памятники, триумфальные арки, колоннады, все знаменитые сооружения. Сочинение содержит описание италийских городов, Корсики, Аравии, Сирии — практически всех известных тогда земель. Описание Эллады» Павсания можно считать первым путеводителем по Греции и Риму. Труд Павсания имеет огромное историко-культурное значение, именно с него начинается изучение жизни и быта всей древней Эллады. Вместе с сочинениями Геродота, Страбона, многотомной Историей Полибия книги Павсания составляют золотой фонд изучения Античности. Римские историки, географы и путешественники продолжили линию путеводителей и картографических описаний своего мира. Обширность Римской империи требовала подробных и точных карт, которые составлялись на основе сведений о римских дорогах, соединявших разные части империи. Указывалось расстояние, местоположение, места для отдыха, отмечались окружающие дороги земли. Римляне оставили руководства для плавания в Средиземном, Черном, Красном морях ив западной части Индийского океана. Отличием римских карт суши можно считать то, что их ойкумену окружал не загадочный океана земли варваров. Сочинения римских авторов внесли существенно новые описания варварских земель. Император Гай Юлий Цезарь оставил Записки о Галльской войне, дав название римской провинции, которая стала современной Францией. Римский автор Тацит, участвовавший в военном походе вдоль южного побережья Балтийского моря, в районе рек Рейна и Вислы, закрепил название Германия, характеризуя местные германские племена. В сочинения Тацита содержится и описание славянских племен Восточной Европы. Плиний Старший ввел название «Скандинавия». Однако античные карты не имели общих стандартов картографии. В схематическое изображение морей и суши они часто включали изображения, напоминавшие детские рисунки, поскольку авторы стремились максимально передать свои впечатления вовремя путешествия, показать невиданных зверей, достопримечательности, обозначить опасности. *** В эпоху Античности формировались основные мотивации для путешествий образовательные, познавательные, оздоровительные, событийные. Путешествия предпринимались в индивидуальном порядке, на свой страхи риски совершались, в основном, в пределах известного мира — ойкумены. Создание Римской империи увеличило потребность в коммуникациях. Взгляд и интерес путешественника начал выходить за пределы освоенного мира. Коммуникации в Древнем Риме обеспечивались системой дороги дорожного сервиса, создание которой было обусловлено военно-администра- тивными целями, но сделало возможными и индивидуальные путешествия. Накопление знаний об окружающем мире позволило создавать имеющее ив наши дни огромное познавательное значение карты и описания маршрутов путеше- ствий. Воïросы è заäаíèя я саìокоíтроëя 1. Сравните карту Средиземноморья античных времен (рис. 2.3) и современные географические карты этого региона. Отметьте сходства и различия Географические карты Сходства Различия Современные Античных времен. Отметьте на современной карте границы античной ойкумены. Выпишите из текста имена античных авторов, которые составляли географические и историко-культурные описания известных им земель. Укажите, какие именно регионы известного в древности мира были описаны каждым из авторов. Изучите значение основных терминов главы (ойкумена, Олимпийские игры путешествие путеводитель термы)в глоссарии приложение 1). Найдите эти термины в тексте главы, сопоставьте их значение с контекстом. Какие инновационные изобретения в сервисе были сделаны в Древнем Риме 43 Гëава 3 . СРЕДНЕВЕÊОВЬЕ: ЛЮДИ И ДОРОГИ, ГОСТИНИЦЫ И ТАВЕРНЫ В результате изучения данной главы студент должен: знать • основные имена средневековых путешественников, которые оставили записки о своих путешествиях, их маршруты передвижений основные термины в истории средневековых путешествий основные характеристики сервиса гостеприимства в Средние века; уметь • давать характеристики основным видам туризма в Средние века; владеть • мотивационным анализом средневековых путешествий. Новые ìотèвацèè ïóтешествèй в Среäíевековье Историческое время, именуемое Средневековьем, занимает огромный — более тысячелетия — период человеческой истории. После падения Рима св. наступило время варварских племен в Европе, которые постепенно, заимствуя традиции великой Римской империи и развивая собственные культурные практики, формировали новые европейские государства. Поскольку вначале Средневековья были утеряны многие навыки научных исследований, культуры и письменности, об этом периоде сохранилось мало письменных документов. Из-за недостаточности достоверных письменных источников V—VIII вв. историки часто называют темными веками, что создает впечатление о некоторой дикости Средневековья. Однако это обманчивое впечатление. Люди жили очень замкнуто, ноу них были те же радости, горести и потребности, что у людей любого иного времени. Неслучайно Средневековье сформировало современную карту Европы и закончилось фейерверком Возрождения, ренессанса античности в XIV—XVI вв. Средневековье значительно отличается от Античности уже тем, что это было время, когда вся жизнь европейца читалась через призму христианства. Власть церкви соперничала, а порой и доминировала над светской властью и целиком владела культурой повседневности и культурой фундаментальной. Жизненный мир ограничивал земное пространство средневекового человека и открывал передним бесконечность небес. Следует учитывать и такой фактор Средневековья, как одновременное существование нескольких мощных конфессий. В II—V вв. христианство в форме католицизма Западной Римской империи доминировало в Европе. После падения Рима возросло влияние Восточной Константинопольской церкви и православия. В VII в. возник и стал активно завоевывать собственное пространство ислам. В Азии сформировались буддизм и индуизм, в Китае возникло конфуцианство. Христианство и ислам сталкивались на территории Европы (Испания, Балканы) и Малой Азии в великом споре о своих святынях. Только через осознание таких доминант Средневековья можно понять путешественников этого времени и весь ход расширения европейского мира посредством дороги передвигавшихся по ним людей. После падения Западной Римской империи в 476 г. на исторической сцене постепенно активизируется новый социокультурный персонаж, именуемый бюргер, ситизен, горожанин. Рост европейских торговых городов в раннее Средневековье требовал развития коммуникаций, дорог, рекрутировал новые слои путешествующих. На европейских дорогах, помимо военных, чиновников и торговцев, стали появляться странники, монахи, пилигримы, паломники, нищие, бродячие артисты и студенты первых университетов. Все они передвигались пешком, группами, с охраной или без нее. Аристократы и торговцы, которые путешествовали для пополнения образования и расширения торговых связей, полагались на своих или наемных слуг. Такие крупнейшие военно-административные и торговые структуры, как Ганзейский союз или торговый Дом Фуггеров в XIII— XIV вв., обеспечивали своим эмиссарам пристанище, транспорт, информационные услуги и защиту. Если торговцев и чиновников поддерживали их гильдии, цеховые союзы или государственные органы, то прочие путешествовали на свой страхи риск. Очень важным обстоятельством для развития путешествий является его осмысление как важной части жизненной практики. На рубеже Средневековья и Нового времени европейские мыслители начинают осознавать пользу путешествия для развития европейской цивилизации. Известно сочинение знаменитого государственного деятеля и ученого Фрэнсиса Бэкона под названием О путешествиях (1612). Философ утверждает важную роль путешествий в становлении мыслящего и образованного человека В юности путешествия служат пополнением образования, в зрелые годы — пополнению опыта (цит. по |