безбородко. Учебник для слушателей и курсантов высших пожарнотехнических образовательных учреждений

• Название: Учебник для слушателей и курсантов высших пожарнотехнических образовательных учреждений
• Анкор: безбородко.docx
• Дата: 12.02.2018
• Размер: 40.6 Mb.
• Имя файла: безбородко.docx
• Тип: Учебник; #15489
• страница: 27 из 32

Аэродромный автомобиль АА-60(7310)-160.01 сооружен на шасси грузового автомобиля высокой проходимости МАЗ-7310. Его колесная формула 8х8, мощность двигателя 386 кВт. Общее устройство АА показано на рис. 9.12. За кабиной водителя размещен двигатель базового шасси в отсеке 2. За ним установлена цистерна 6 и пенобак 7. Цистерна имеет теплоизоляцию и подогрев воды. Он осуществляется тремя трубчатыми электроподогревателями НВЖ 2/3 или выхлопными газами подогревателя ПЖД-600 (мощность 25 МДж). Пенобак обогревается одним электроподогревателем.

1

2

3

4

5

6

14

15

16

13

12

11

7

8

9

10

Рис. 9.12. Автомобиль аэродромный пожарный АА-60(7310) мод 160.01:

1 – лафетный ствол; 2 – отсек для двигателя шасси; 3 – ящик для ЗИП; 4 – подогреватель; 5 – ящик ЗИП; 6 – цистерна для воды; 7 – бак пенообразователя; 8 – ящик ЗИП шасси; 9, 10 – отсек моторно-насосного агрегата; 11 – радиатор обогрева
насосного отсека; 12 – подножка откидная; 13 – система выпуска газов;
14 – щит электрооборудования; 15 – отсек ПТВ; 16- шасси МАЗ-7310
Пожарный насос ПН-60Б имеет автономный привод от двигателя ЗИЛ-375 мощностью 132 кВт. Мотор – насосный агрегат 9 установлен в корме автомобиля. Отсек агрегата обогревается специальным радиатором от двигателя.

Пожарно-техническое вооружение и ЗИП автомобиля размещены, соответственно в отсеке 15, на крыше автомобиля и в ящиках 3 и 5.

В передней части автомобиля установлена опора для лафетного ствола 1. Лафетный ствол комбинированный и может подавать воду или воздушно-механическую пену.

Принципиальная схема водопенных коммуникаций представлена на рис. 9.13. В отличие от ранее рассматриваемых схем следует указать на ряд особенностей. Во-первых, клапаны 4, 6, 10, 11 и 13, кроме ручного включения, могут управляться дистанционно с помощью пневмосистемы.

Во-вторых, задвижка 13 коллектора открывается только при заправке цистерны водой насосом или перед использованием лафетного ствола 9.
В-третьих, в системе имеет-ся дополнительная линия
подачи пенообразователя из пенобака 5, через клапан 4,
минуя пеносмеситель 2.
Этот путь используется при работе лафетным стволом 9.

3

4

5

9

8

7

3

10

11

12

13

14

1

2

6

Рис. 9.13. Водопенные коммуникации:

1 – насос ПН-40Б; 2 – пеносмеситель; 3 – штуцер;
4 – клапан Ду-125-; 5 – пенобак; 6 – клапан Ду-32;
7 – напорные задвижки; 8 – вакуумный кран; 9 – лафетный ствол; 10 – клапан Ду-125; 11 – клапан
Ду-90; 12 – цистерна; 13 – клапан коллектора;
14 – клапан Ду-150

Включение клапана 13 может осуществляться как от пневмосети автомобиля, так и от компрессора автономного двигателя ЗИЛ-375.

Управление элементами водопенных коммуникаций может осуществляться вручную или дистанционно системой пневмоуправления (рис. 9.14). Питание системы дублировано и осуществляется от пневмосети автомобиля (воздушный баллон 11) или от компрессора 12 двигателя ЗИЛ-375. На приводимой схеме с помощью распределителей с электроуправлением 16 и 17 осуществляется управление пневмоцилиндрами двойного действия 1 и 2, переключающими подачу к лафетному стволу воду или раствор пенообразователя. Пневмоцилиндр 3 двойного действия, включаемый распределителем 9 с электроуправлением, предназначен для включения и выключения сцепления моторно-насосного агрегата. Отдельные электропневматические клапаны обеспечивают управление клапанами Ду-32, Ду-90, Ду-125, Ду-150 и Ду-50.

Для дистанционного управления положением лафетного ствола предусмотрен гидропривод (рис. 9.15). Он состоит из маслобака 1, установленного на крыше насосного агрегата, масляного насоса 3, золотника 5 (1) управления гидроцилиндром 7 перемещения лафетного ствола в вертикальной плоскости, золотника 5 (2) управления гидроцилиндром 6 поворота лафетного ствола, трубопроводов, шлангов высокого давления, предохранительного клапана 4 и фильтра 11. Для заполнения системы гидропривода используется ручной насос 8, который входит в комплект автомобиля.

В этом гидроприводе используется масляный насос гидроусилителя руля автомобиля ЗИЛ-375, вал которого находится в постоянном зацеплении с валом двигателя.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

19

17

18

16

13

12

11

10

15

14


Рис. 9.14. Система пневмопривода:

1, 2 – цилиндр управления лафетным стволом; 3 – цилиндр управления сцеплением;
4 – клапан Ду-32; 5 – клапан Ду-90; 6 – клапан Ду-125; 7 – клапан Ду-150; 8 – клапан Ду-50; 9 – распределитель с электроуправлением; 10 – клапан ограничитель;
11 – воздушный баллон; 12 – компрессор; 13 – фильтр; 14 – регулятор давления;
15 – манометр; 16, 17 – пневмораспределители с электроуправлением;
18 – дроссель с обратным клапаном; 19 – пневмоглушитель
Щитки управления лафетным стволом, запорной арматурой водопенных коммуникаций, запуском двигателя насосного агрегата, включения сцепления и контроля за работой агрегатов находятся в правой и левой кабине автомобиля, в насосном отсеке и у лафетного ствола.

В комплект пожарного оборудования основного аэродромного автомобиля входят две установки СЖБ-60 и порошковый огнетушитель ОП-100. Для вскрытия конструкций самолетов на автомобилей вывозятся две дисковые пилы ПДС-400 с бензомоторными двигателями. Все пожарное оборудование размещается в отсеках кузова, насосном отсеке, на крыше автомобиля и надежно закрепляется специальными зажимами.

Аэродромный автомобиль АА-7,2/55-(4310). Автомобиль сооружен на шасси Урал-4310. Основные элементы компоновки его представлены на рис. 9.16. За кабиной шасси находится площадка для ПТВ. На ней размещены колонка, напорно-всасывающие рукава, огнетушитель ОПУ-2-03 9, огнетушитель ОУ-80 и другое оборудование. В переднем отсеке 3 установлен автономный двигатель ЯМЗ-236 для привода насоса, размещенного в заднем отсеке 7. Трансмиссия насоса включает редуктор, повышающий обороты, и два карданных вала, соединенных промежуточным валом.

6

7

9

5 (1)

5 (2)

8

10

11

3

2

1

4

Рис. 9.15. Принципиальная схема
гидропровода лафетного ствола:

1 – бак для масла; 2 – кран разобщительный; 3 – насос; 4 – предохранительный клапан; 5 – золотники; 6 – цилиндр
поворота ствола; 7 – цилиндр подъема ствола; 8 – ручной насос; 9 – трубопровод дренажный; 10 – трубопровод сливной;
11 – фильтр

На кузове автомобиля установлен лафетный ствол 4 СПЛК-60 с ручным управлением с помощью оператора. Цистерна 5 размещена между автономным двигателем и пожарным насосом. На крыше кузова закреплено ПТВ 6. Оно включает лестницу, пять пеногенераторов ГПС-600, два всасывающих рукава и трубы для заливки полосы пеной.

В переднем отсеке (за двигателем) размещаются соединительные головки, стволы СРК, гидроэлеватор, сетка СВ-125, водосборник и другое оборудование.

В заднем отсеке установлен насос ПН-60, бак с пенообразователем и размещается ПТВ. Оно включает 16 пеногенераторов ГПС-200; шесть ПНР диаметром 77 мм; четыре ПНР диаметром 51 мм, аптечку.

1

2

3

4

5

6

7

9

8

10


Рис. 9.16. Общий вид АА-7,2/55(4310):

1 – шасси; 2 – площадка ПТВ; 3 – передний отсек, двигатель ЯМЗ-238; 4 – лафетный ствол; 5 – цистерна; 6 – ПТВ; 7 – задний отсек, центробежный насос ПН-60 и ПТВ;
8 – установка покрытия ВПП пеной; 9 – углекислотная установка; 10 – установка тушения пожара самолета УТПС-3

В кормовой части автомобиля размещается установка 8, предназначенная для покрытия взлетно-посадочной полосы воздушно-механической пеной. Она имеет ручное управление, которое осуществляется пожарным с подножки насосного отсека.

На бампере впереди автомобиля сооружена установка тушения пожара самолета (УТПС-3). Она включает три блока ГПС-600. Управление ею электрогидравлическое дистанционное – осуществляется из кабины водителя.

УТПС-3 предназначена для тушения разлитой горючей жидкости воздушно-механической пеной на взлетно-посадочной полосе; пожаров под крылом и фюзеляжем воздушного судна, а также для тепловой защиты кабины пожарного автомобиля.

Взаимное размещение УТПС, лафетного ствола и пожарного насоса представлено на рис. 9.17. Вода или пенообразователь подается насосом 9 в лафетный ствол 6 и (или) к установке УТПС 1. Включение лафетного ствола осуществляется краном управления 7. УТПС 1 включается краном управления 3, который приводится в действие пневмоприводом 5.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Рис. 9.17. Установка УТПС и лафетного ствола:

1 – установка УТПС; 2 – передний отсек; 3 – кран управления УТПС; 4 – упор;
5 – пневмопривод включения крана; 6 – лафетный ствол; 7 – кран управления лафетным стволом; 8 – цистерна; 9 – насос
Установка тушения пожара самолета, размещенная на коллекторе, состоит из трех поворотных блоков 1 и 2, расположенных на коллекторе 4 ствола-пеногенератора, поворотного коллектора 4, подводящей магистрали 5 и гидрооборудования 6, 7, 8 и 9 (рис. 9.18).

Поворотный блок ствола-пеногенератора состоит из распылителя 1 и пеногенератора 2 ГПС-600. Он поворачивается гидроцилиндром 3 в горизонтальной плоскости на угол от 0 до 55^о вправо и влево от оси автомобиля. Пеногенератор 2 служит для подачи воздушно-механической пены. Ствол-распылитель предназначен для создания водяной завесы. При подаче водопенной эмульсии в ствол-распылитель 1 турбина 13 на конце ствола приводится во вращение и разбрызгивает ее веером перед кабиной автомобиля.

1

2

3

4

7

8

9

6

5

10

11

12

13

Рис. 9.18. Установки тушения пожаров самолета:

1 – ствол-распылитель; 2 – пеногенератор; 3 – гидроцилиндр поворота; 4 –коллектор;
5 – подводящая магистраль; 6 – маслопроводы; 7 – гидропанель гидрораспределителей; 8 – насос масляный; 9 – бак масляный; 10 – гидроцилиндр подъема; 11 – фиксатор подъема; 12 – фиксатор поворота; 13 – турбина
Гидроцилиндр 10 осуществляет поворот коллектора 4 вместе с блоками стволов и пеногенераторов в вертикальной плоскости: от 45^о вверх относительно горизонтального уровня до 20^о вниз (рабочее положение).

В транспортном положении коллектор и блоки ствола-пеногенератора закрепляются фиксаторами 11 и 12. Перед началом работы фиксаторы необходимо вытянуть на себя и повернуть на 90^о относительно оси фиксатора.

Подводящая магистраль 5 служит для подвода раствора пенообразователя от пожарного насоса к УТПС.

Гидрооборудование предназначено для управления блоками ствола-пеногенератора и коллектора 4. Оно включает маслобак 9 вместимостью 30 л, установленный под левым передним отсеком, гидроцилиндры и масляный насос 8. Насос лопастной двойного действия (от гидроусилителя руля) с подачей от 9 до 23 л/мин. Он установлен на двигателе ЯМЗ-236 и приводится во вращение ременной передачей от шкива коленчатого вала.

В гидросистеме используется масло ВМГ3 ТУ 38-101479-74. Рабочее давление масла 5,5 МПа контролируется маномером, установленном на гидропанели 7.

Управление движением блоков ствола-пеногенератора осуществляется четырьмя электромагнитами (напряжение 24 В), входящими в состав гидрораспределителей и четырех включателей, подающих питание от аккумуляторных батарей автомобиля на электромагниты гидрораспределителей. Кнопки для управления размещены в кабине на передней панели.

Водопенные коммуникации АА-7,2/55(4310) по сравнению с авто-
цистернами имеют ряд особенностей. Рассмотрим их по принципиальной схеме, представленной на рис. 9.19.

1. В систему включена установка 1 тушения пожара самолета. При максимальном расходе воды 40 л/с достигается подача пены средней кратности 1800 л/с. Кран 2 Ду-100 имеет пневмопривод.

1

2

3

4

7

6

5

21

20

19

18

16

15

14

12

11

9

10

8

13


Рис. 9.19. Водопенные коммуникации АА-7,2/55(4310):

1 – установка тушения пожара самолета (УТПС); 2, 5, 20 – краны Ду-100;
3, 11 – краны Ду-150; 4 – лафетный ствол ЛСПК-60; 6 – цистерна; 7 – уровнемер;
8 – пожарный насос ПН-60; 9 – вентиль Ду-100; 10 – кран сливной; 12 – коллектор
с соединительными головками Ду-50; 13 – всасывающий патрубок насоса;
14 – пеносмеситель; 15 – головка-заглушка всасывания Ду-50; 16, 17 – кран Ду-40;
18 – пенобак; 19 – головка-заглушка напорная Ду-80; 21 – затвор вакуумный
При работе насоса 8 вода поступает в насос из цистерны 6 при включенном кране 11. Пенообразователь из пенобака 18 при включенном кране 17 поступит в пеносмеситель 14, а затем во всасывающий патрубок 13 насоса 8. Раствор пенообразователя из насоса через кран 2 будет подводиться к ГПС-600 УТПС 1.

2. Пневмоприводом оборудован кран 17 Ду-40 подачи пенообразователя.

3. В схеме предусмотрено устройство для покрытия взлетно-посадочной полосы (ВПП) пеной. Пеногенераторы ГПС-200 в количестве 16 штук присоединяются к головкам коллектора 12. Коллектор состоит из трех частей: центрального коллектора, жестко закрепленного на раме автомобиля и двух боковых съемных коллекторов. Эти коллекторы соединяются с центральным коллектором соединительными муфтами. В рабочем положении они удерживаются тягами и распорными штангами. В походном положении боковые коллекторы размещаются на крыше автомобиля, а ГПС-200 – в заднем отсеке.

Смесь пенообразователя с водой образуется в насосе, как и в случае подачи ее в УТПС. Из коллектора насоса 8 через вентиль 9 она поступит к коллекторам 12, а затем в ГПС-200.

Комплект 16 ГПС-200 обеспечивает подачу пены средней кратности до 3000 л/с, покрывая полосу шириной не менее 12 м.

1

2

7

6

5

4

3

Рис.9.20. Кран вакуумный:

1 – коллектор насоса; 2 – прокладки;
3 – втулка прозрачная; 4 – фланец;
5 – кран головки 1/2"; 6 – патрубок подводящий; 7 – дренажный винт

4. В системе водопенных коммуникаций установлен вакуумный затвор 21 оригинальной конструкции (рис. 9.20). При повороте рукоятки газового крана 5 вакуумный кран через патрубок 6 соединит полость насоса с камерой газоструйного вакуумного аппарата. Привод его заслонки пневматический. Контроль заполнения насоса водой осуществляется через прозрачную втулку 3. По заполнении насоса водой при выворачивании дренажного винта 7 трубопровод, идущий к газоструйному насосу, соединяется с атмосферой, что способствует полному и быстрому сливу воды из трубопровода при закрытом кране 5.

5. Водопенные коммуникации позволяют подавать воду или раствор пенообразователя к стволам или пеногенераторам по рукавным линиям, подсоединяемым к кранам 20 при снятых напорных заглушках 19 (см. рис. 9.19).

Заполнение цистерны водой может производиться при заборе ее из открытого водоисточника или от пожарной водопроводной сети. При этом через всасывающий патрубок 13 вода поступит в насос, а затем через кран 5 в цистерну.

Заполнение пенобака 18 пенообразователем можно осуществлять через заливную горловину или из посторонней емкости через кран 16 при снятой головке-заглушке 15.