безбородко. Учебник для слушателей и курсантов высших пожарнотехнических образовательных учреждений

• Название: Учебник для слушателей и курсантов высших пожарнотехнических образовательных учреждений
• Анкор: безбородко.docx
• Дата: 12.02.2018
• Размер: 40.6 Mb.
• Имя файла: безбородко.docx
• Тип: Учебник; #15489
• страница: 26 из 32

Пожарный автомобиль рукавный АР-2(4310) отличается от АР-2(131) параметрами технической характеристики и особенностями конструкции механизма намотки рукавов и трансмиссии к нему.

Общий вид автомобиля представлен на рис. 9.7. Внутреннее пространство кузова справа и слева оборудовано тремя продольными секциями. В них «гармошкой» уложены пожарные рукава. Они соединены между собой в одну линию в каждой секции. Часть рукавов уложены в скатки.

Боковые шторные двери закрывают отсеки с пожарно-техническим вооружением 2. На передней стенке кузова установлена откидная лестница для подъема боевого расчета к лафетному стволу 3.

Механизм намотки рукавов 4 подвешен на тележке с роликами. Он может перемещаться по направляющей, закрепленной к днищу кузова в переднем левом нижнем отсеке.

Трансмиссия на АР предназначена для привода аксиально-поршневого нерегулируемого гидронасоса, создающего рабочее давление (5±1) МПа в гидросистеме. Трансмиссия состоит из КОМ и карданного вала, который подводит мощность к гидронасосу.


5

4

3

2

1


Рис. 9.7. Автомобиль пожарный рукавный АР-2(4310) ПМ-538:

1 – шасси; 2 – отсек ПТВ; 3 – лафетный ствол; 4 – механизм намотки рукавов; 5 – кузов



9

8

7

6

5

4

3

2

1

12

11

10

Рис. 9.8. Коробка отбора мощности:

1 – корпус; 2 – ось; 3 – шестерня; 4 – вал; 5 – блок шестерен; 6 – подвижная
шестерня включения; 7 – вал; 8 – шпонка; 9 – валик; 10 – пружина; 11 – поршень;
12 – муфта
Коробка отбора мощности устанавливается на правый люк коробки передач. Ее развернутая схема представлена на рис. 9.8. Шестерня 3 находится в постоянном зацеплении с блоком шестерен заднего хода коробки передач и через блок шестерен 5 передает движение на вал 4. Включается КОМ электропневматическим приводом из кабины водителя. При этом подвижная шестерня 6 с вилкой перемещается по валу 7 и входит в зацепление с блоком шестерен 5. Включение производится из кабины водителя. При выключении электропневматического привода пружиной 10 валик 9 с вилкой переместит шестерню 6 вправо. Шестерня 6 выйдет из зацепления с шестерней 5. Передаточное число КОМ равно 1,19.

Гидропривод состоит из нерегулируемого гидронасоса, гидрораспределителя, маслобака, гидромотора и трубопроводов. Гидронасос с помощью карданного вала крепится к фланцу 12 КОМ.

Механизм намотки состоит из трех частей: А – гидромотора; В – планетарного механизма и С – барабана намотки в сборе (рис. 9.9).

5

4

3

c

6

7

2

1

Н

В

b

d

а

А

Рис. 9.9. Механизм намотки:

А – гидромотор; В – планетарный механизм;
а – солнечная шестерня; b – колесо
с внутренним зацеплением; с – барабан
намотки; d – сателлит; Н – водило;

1 – вал; 2, 6 – наружные и внутренние
диски; 3 – регулировочная гайка;
4 – пружина; 5 – барабан;
7 – диски трения

Гидромотор аксиально-поршневой. Так как гидронасос нерегулируемый, то гидромотор работает с постоянной скоростью.

Планетарный механизм – механизм с подвижными осями некоторых зубчатых колес. Передаточное отношение механизма, изображенного на рис. 9.9, в общем виде записывается так:

, (9.1)
где i_ab^н – передаточное отношение от колеса а к колесу b при вращении водила Н; n_a и
n_b – частоты вращения колес а и b; n_Н – частота вращения водила; z_a и z_b – числа зубьев колес а и b.

Так как колесо b заторможено, то n_b = 0 и тогда

. (9.2)

После преобразования запишем

, (9.3)

где D_b и d_a – диаметры начальных окружностей колес b и а.
Частота вращения водила Н, а следовательно, и барабана в сборе, об/мин, будет равна

. (9.4)

Для рассматриваемого случая i_ab^Н = 4.

Барабан намотки состоит из ряда деталей. Между дисками 2 и 6 размещены два диска трения 7. Степень сжатия дисков и, следовательно, момента трения регулируется пружинами 4. При увеличении момента сопротивления на барабане больше допустимого произойдет пробуксовка в рассмотренном фрикционе и перегрузка мотора А будет предотвращена.

На барабане установлен ложемент для укладки рукавной головки.

В комплекте механизма намотки имеется специальный диск, который для формирования скатки устанавливается на барабан и крепится тремя гайками-барашками.

Включение механизма намотки может производиться либо с блока управления в кабине водителя, либо с коробки управления, расположенной в левом переднем отсеке за второй дверью.

Механизм намотки размещается на специальной тележке с роликами. Он может перемещаться по направляющей, которая прикреплена к днищу кузова в переднем левом нижнем отсеке.

Прокладка рукавных линий производится в следующей последовательности:

устанавливают АР у пожарной насосной станции;

открывают задние двери кузова и присоединяют один или два рукава к напорным патрубкам ПНС;

начинают движение на первой передаче по намеченной трассе;

члены боевого расчета следят за выходом пожарных рукавов из секций кузова.

После прокладки рукавных линий АР может использоваться для тушения пожара, подавая воду лафетным стволом. По проложенным рукавным линиям вода может подаваться в очаги горения лафетными или ручными стволами автоцистерн.

Намотка рукавов в скатки осуществляется в следующей последовательности:

разъединяют соединительные головки рукавов;

располагают рукава так, чтобы при движении АР рукава находились слева от машины;

открывают дверку отсека механизма намотки, расположенную в передней части кузова, и шторную дверь отсека ПТВ;

выдвигают механизм на себя до упора и закрепляют его фиксатором;

на барабан намотки устанавливают диск для формирования скатки;

включают КОМ;

устанавливают рукавную головку рукава в ложемент механизма намотки;

придерживая рукавную головку, включают механизм намотки тумблером, размещенном на коробке управления в отсеке ПТВ, – начнется намотка рукава на барабан механизма.

После формирования скатки ее снимают с барабана и укладывают в кузов.
9.3. Аэродромные пожарные автомобили
К уровню противопожарной защиты аэродромов предъявляют ряд специфических требований. Они обусловлены, прежде всего, необходимостью спасания людей при авариях воздушных судов и тушению пожаров на них. На аэродромах возникает потребность тушения горящего разлитого топлива как под фюзеляжами самолетов, так и на взлетно-посадочной полосе (ВПП) и вне ее. Иногда появляется необходимость покрытия ВПП слоем воздушно-механической пены для облегчения посадки самолетов, терпящих бедствие.

Аэродромы гражданской авиации, в зависимости от габаритных размеров эксплуатируемых судов и интенсивности взлетов и посадок на них летательных аппаратов, разделяются на 9 категорий.

Для обеспечения пожарной безопасности на аэродромах должно быть по одному пожарному автомобилю с запасом огнетушащих веществ до 8 т (на аэродроме 9-й категории – 2 таких автомобиля). На аэродромах более 1-4 категории должно быть еще от 1 до 3 пожарных автомобилей с запасом огнетушащих веществ более 8 т.

В зависимости от категории аэродрома пожарные автомобили должны обеспечивать подачу огнетушащих веществ в количестве от 6 до 220 л/с.

Расположение аварийно-спасательных станций на аэродромах и требования к техническим характеристикам аэродромных пожарных автомобилей требуют боевого развертывания в течение не более трех минут. При этом следует исходить из того, что до 30 % всех аварий с летательными аппаратами происходит на ВПП; до 30 % – вне ее, а около 16 % – за пределами ВПП (рис. 9.10).

По требованию международной организации гражданской авиации (ИКАО) аэродромные ПА должны развивать скорость более 100 км/ч, а разгон до 80 км/ч должен осуществляться за время 40 – 45 с.

Тушение пожаров на аэродромах осуществляется только огнетушащими веществами, которые содержатся в цистернах пожарных автомобилей. Поэтому аэродромные пожарные автомобили создаются на шасси большой грузоподъемности.

Ось

Конец ВПП

Порог ВПП

Рис. 9.10. Распределение аварий с самолетами
Необходимость движения на взлетно-посадочной полосе и вне ее требует, чтобы использовались полноприводные шасси с колесной формулой 6х6 или 8х8.

Задачи по тушению пожаров характеризуются узким диапазоном работ, поэтому численность боевых расчетов на них невелика – 3 – 4 человека, включая водителя.

Для тушения пожаров или покрытия пеной ВПП требуется большой расход огнетушащих веществ, поэтому управляющая арматура водопенных коммуникаций оборудуется пневмо- или гидроэлектроприводом.

Стартовые пожарные автомобили находятся на дежурстве вблизи ВПП непрерывно. Они, как и дежурные пожарные автомобили, оборудованы подогревающими устройствами цистерны с водой, пенобака, насосного отсека. На них используются подогреватели типа ПДЖ-600 (теплопроизводительность до 25 МДж) или электроподогреватели. Общая мощность электроподогревателей достигает на некоторых машинах 12 кВт.

Пожарные аэродромные автомобили имеют дополнительные средства тушения. Такими средствами могут быть переносные установки СЖБ-50, порошковые огнетушители ОП-100, углекислотные установки с запасом углекислоты в количестве 50 – 100 кг.

Аэродромные пожарные автомобили укомплектованы пожарными напорными рукавами различных диаметров (по 4 – 6 штук), всасывающими и напорно-всасывающими рукавами.

Для вскрытия фюзеляжа на машинах могут быть одна-две дисковые пилы ПДС-400.

Пожарные насосы. На пожарных аэродромных автомобилях устанавливают насосы ПН-40УВ, ПН-60Б, на некоторых машинах применяют насосы фирмы Zigler с подачей 80 л/с и развиваемым напором (100±5) м.

Насос ПН-60Б при напоре 100 м и 3000 об/мин при высоте всасывания подает воды 60 л/с. Максимальная глубина всасывания равна 7,5 м. Эти насосы, как правило, имеют автономный двигатель привода.

Насос (рис. 9.11) центробежный одноступенчатый с направляющим аппаратом 12 и предвключенным колесом 17. Предвключенное колесо обеспечивает лучшую всасывающую способность насоса, а направляющий аппарат устраняет радиальные нагрузки на вал.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

3

27

28

26

25

24

23

22

21

29

30

20

19

18

17

16

15

14

10

11

12

13

Рис. 9.11. Пожарный насос:

1 – муфта фланца; 2 – вал; 3 – червяк привода спидометра; 4 – кольцо; 5 - проставка корпуса; 6, 8 – подшипник; 7 – щуп; 9 – штуцер; 10 – шланг; 11 – рабочее колесо;
12 – направляющий аппарат; 13 – корпус; 14 – корпус крышки насоса; 15, 16, 20,
23 – уплотнительное кольцо; 17 – предвключенное колесо; 18 – стопорная шайба;
19 – гайка; 21 – сливной краник; 22 – прокладка; 24 – манжета; 25 – уплотнительный стакан; 26 – кольцо стопорное; 27 – ведомая шестерня привода тахометра;
28 – направляющая втулка; 29 – крышка; 30 – сальник
Направляющий аппарат имеет шесть отводных каналов, равномерно расположенных по окружности.

При работе насоса вода от рабочего колеса 11 по каналам аппарата поступает в кольцевую камеру корпуса 13, к напорному патрубку, на котором крепится напорный коллектор водопенных коммуникаций. К корпусу крышки насоса 14 подсоединяется тройник всасывающей линии.

Рабочее и предвключенное колеса закреплены на валу 2 шпонкой и стопорной шайбой 18 и гайкой 19.

Герметизация рабочего колеса внутри корпуса насоса осуществляется уплотнительными кольцами. От внешней среды внутренняя полость насоса защищается резиновыми манжетами, размещенными в стакане. Червячное колесо привода тахометра закреплено на валу насоса. В хвостовой его части на шлицах закреплена муфта привода от двигателя.

Система всасывания оборудована газоструйным вакуумным аппаратом. На насосе используется пеносмеситель ПС-5.

Источником энергии пожарного насоса может быть двигатель шасси или автономный двигатель. При последнем варианте насос и двигатель могут быть в одном агрегате или соединены трансмиссией с карданными валами.

Технические характеристики современных аэродромных автомобилей приводятся в табл. 9.3.

Таблица 9.3

Показатели	Раз- мер- ность	Модель автомобиля
		АА-40(43105)-189	АА-5,3/40-50/3	АА-8/60-60/3	АА-7,2/55-(4320)	АА-60(7310)-180	АА-15/80-100/3
Тип шасси	-	КамАЗ-43105	КамАЗ-433101	КамАЗ-43118	«Урал-4320»	МАЗ-7310	МЗКТ
Колесная формула	-	6х6				8х8
Боевой расчет (включая водителя)	человек	4	3/5	3	3	4	3
Полная масса	кг	15530	15600	19000	21000	42490	46600
Скорость	км/ч	85		80		60	85
Тип насоса	-	ПН-40УВ		ПН-60Б			Циглер ГР-48/8-24
Подача насоса	л/с	40		60			80
Число ГПС-600 для покрытия пеной ВПП	шт.	-	5	6	16 ГПС-200	-	8
Число подбамперных насадков ГПС-600	шт.	3	-	-	3	-
Дополнительные средства тушения		ОП-100 -1 шт.	СО2 – 50 кг	СО2 – 50 кг		СЖБ-50 2 шт. ОП-100 -1 шт.	СО2 – 100 кг

Примечание: Расшифровка обозначения АА-5,3/40-50/3 – запас ОВ/мод. насоса – доп. ОВ/боевой расчет.
Рассмотрим конструктивные особенности ряда аэродромных автомобилей (АА).