Учебнопрактическое пособие Москва 2017 у дк 629. 113. 004. 67 Ббк 39. 33. 30. 82 Ш 665 Рецензенты доктор
 Скачать 7.95 Mb.
|
Техническое обслуживание и текущий ремонт систем питания двигателей, работающих на газовом топливеТехническое обслуживание системы питания двигателей, работающих на газо- вом топливе (двигателей с газобаллонными установками). Для газового оборудования газобаллонных автомобилей предусмотрено ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО) техническое обслуживание. Выполнение работ по ТО-1 и ТО-2 газовой систе- мы питания проводится в сроки, установленные для ТО-1 и ТО-2 автомобиля. При этом про- ведение работ ТО-2 совмещают с очередным ТО-1, а сезонное обслуживание – с ТО-2. Ежедневное техническое обслуживание выполняют перед выездом автомобиля на линию и после возвращения его в гараж. Перед выездом проводят контрольные работы. Внешним осмотром проверяют техническое состояние газового баллона, деталей крепления газового оборудования, герметичность соединений всей газовой магистрали и показания контрольно-измерительных приборов (манометра, показывающего давление газа в редукто- ре, указателя уровня газа в баллоне). После возвращения автомобиля в гараж проводят уборочно-моечные работы системы питания, проверяют техническое состояние газового редуктора и герметичность соединений газовой магистрали высокого давления. В газовом редукторе на слух или с помощью прибора определяют герметичность кла- пана второй ступени и сливают масляный конденсат. Ежедневный слив конденсата необхо- дим, так как скопление его на мембране второй ступени редуктора нарушает нормальную работу двигателя. Герметичность системы проверяют в рабочем состоянии, т. е. при заполнении ее сжиженным газом. Места утечек определяют с помощью мыльного (пенного) раствора или прибором. В зимнее время при заполнении системы охлаждения водой ее сливают из полости испарителя. Первоетехническоеобслуживаниегазовой системы питания включает в себя контрольно-диагностические и крепежные работы, которые выполняют при ЕО, а также смазочно-очистительные работы, к которым относятся очистка фильтрующих элементов га- зовых фильтров и смазка резьбовых штоков магистрального наполнительного и расходных вентилей. После выполнения отмеченных работ в процессе ТО-1 проверяют герметичность га- зовой системы при давлении 1,6 МПа воздухом или инертным газом и работу двигателя на газовом топливе; замеряют, а при необходимости и регулируют содержание окиси углерода в отработавших газах; определяют надежность пуска двигателя и устойчивость его работы на холостом ходу при различной частоте вращения коленчатого вала. При втором техническом обслуживании проверяют состояние и крепление газово- го баллона к кронштейнам, кронштейнов к лонжеронам рамы, карбюратора к впускному патрубку и впускного патрубка к смесителю. В объем контрольно-диагностических и регу- лировочных работ входят проверка и установка угла опережения зажигания при работе дви- гателя на газе, проверка и регулировка газового редуктора, смесителя газа и испарителя. В редукторе проверяют регулировку первой и второй ступеней, работу дозирующе- экономайзерного устройства и герметичность разгрузочного устройства. В смесителе проверяют состояние и действие приборов воздушной и дроссельной заслонок, в испарителе – герметичность и засоренность газовой и водяной полостей. Сезонное обслуживание газового оборудования по периодичности разделяется на три вида. К первому относятся работы, которые подлежат выполнению один раз в 6 месяцев, ко второму – работы, проводимые один раз в год, к третьему – работы, выполняемые один раз в два года. Один раз в 6 месяцев проверяют срабатывание предохранительного клапана газового баллона, продувают газопроводы сжатым воздухом и проверяют работу ограничителя мак- симальной частоты вращения коленчатого вала двигателя. К работам, проводимым один раз в год, относится ревизия газовой аппаратуры, маги- стрального вентиля, манометра и арматуры баллона. Для этого газовый редуктор, смеситель газа, испаритель, магистральный вентиль демонтируют с автомобиля, разбирают, очищают, промывают, регулируют и при необходимости заменяют негодные детали. Перед проведением ревизии газовой арматуры баллон полностью освобождают от газа. После этого снимают крышки наполнительного и расходных вентилей, вентиля макси- мального наполнения (не вывертывая корпусов из газового баллона) и проверяют состояние их деталей. Предохранительный клапан также снимают с баллона, регулируют на стенде и пломбируют. Работы, проводимые раз в год, выполняют при подготовке автомобиля к зимней эксплуатации. К специальной операции, выполняемой один раз в два года, относится освидетель- ствование газового баллона. При освидетельствовании проводятся гидравлические испыта- ния, во время которых определяют прочность баллона. Во время пневматических испытаний определяют герметичность соединений баллона с арматурой. После испытаний газовый бал- лон окрашивают и наносят клеймо со сроком следующего освидетельствования. При техническом обслуживании системы питания газобаллонных автомобилей кроме работ по газовому оборудованию выполняют работы и по резервной (бензиновой) системе питания. Периодичность и характер этих работ принципиально не отличаются от работ, выполняемых по системе питания автомобилей с карбюраторными двигателями, которые рассмотрены ранее. Наличие у газобаллонных автомобилей газовой и бензиновой систем питания увели- чивает трудоемкость работ по их техническому обслуживанию и текущему ремонту. Основные неисправности газобаллонных установок и способы их устранения. При работе двигателя на газе в системе питания могут возникнуть неисправности, которые вызывают затрудненный пуск двигателя, неустойчивую работу на холостом ходу, неудовле- творительные переходы от холостого хода к нагрузочным режимам, снижение мощности двигателя. Ниже рассмотрены признаки и способы устранения этих неисправностей. Негерметичность соединений газовой установки может быть двух видов: внутренняя и внешняя. Под внутренней негерметичностью газового оборудования понимают неплотно- сти, в результате которых происходит утечка газа в систему питания. Наиболее часто эта неисправность встречается в подвижных запорных соединениях «клапан – седло» у расход- ных и магистрального вентилей, а также в клапанах первой и второй ступеней редуктора. При внутренней негерметичности расходных и магистральных вентилей в трубопро- водах и аппаратуре газовой установки автомобиля все время будет избыточное давление газа, из-за чего вероятность утечки газа в окружающее пространство увеличивается. Прово- дить ремонт газовой аппаратуры и переводить двигатель с газа на бензин в этот период не допускается. Утечки газа через клапан первой ступени редуктора определяются по показанию манометра редуктора. В этом случае при остановке двигателя повышается давление в камере первой ступени, что может повлечь за собой открытие клапана второй ступени редуктора. При этом газ начнет выходить в подкапотное пространство. Нарушение герметичности клапана второй ступени, который выполняет роль запор- ного вентиля при неработающем двигателе и открытых магистральном и расходном вентилях, вызывает утечку газа из редуктора в смеситель и далее через воздушный фильтр в подкапотное пространство. Причиной нарушения герметичности соединений типа «клапан – седло» является по- падание механических примесей (окалины, стружки, кристаллов сернистых соединений и др.) на их запирающие поверхности, а также повреждение уплотнителя клапана. Внешняя негерметичность представляет собой неплотность газового оборудования, вызывающего утечку газа в окружающее пространство. Неплотность топливной аппаратуры, арматуры и топливопроводов ведет к утечкам газа в зонах технического обслуживания и стоянки газо- баллонных автомобилей и может создать опасную концентрацию газа, превышающую сани- тарные нормы и требования пожаро- и взрывобезопасности. По характеру работы все соединения газовой установки автомобиля могут быть разделены на соединения, работающие под высоким (1,6 МПа) и низким (0,2 МПа) давлени- ем. Соединения, работающие под высоким давлением, могут находиться под давлением жидкой или паровой фазы газа. Наибольшую опасность с точки зрения утечек представляют соединения, работающие под высоким давлением жидкой фазы газа, поскольку истечение газа прямо пропорциональ- но давлению, а масса жидкого газа приблизительно в 250 раз больше парообразного. Способы устранения утечек газа зависят от конструкции соединений и характера неисправностей. В ниппельном соединении утечку устраняют дополнительной затяжкой гайки. Если затяжкой гайки утечка не устраняется, то разбирают соединение, отрезают конец трубки вместе с ниппелем и собирают соединение с новым ниппелем. В соединениях, уплот- няемых конической резьбой, степень герметичности может повышаться покрытием резьбы свинцовым глетом или специальными клеями. Во фланцевых и резьбовых соединениях, где герметичность обеспечивается проклад- ками, при возникновении утечек дополнительно подтягивают соединение или заменяют про- кладку. Заделки в шлангах высокого давления являются неразборным соединением и при появлении утечки газа в них шланг полностью заменяют. В оборудовании, работающем под высоким давлением паровой фазы газа, насчитыва- ется несколько меньше соединений. Это – соединения по разъемам испарителя и фильтра, в штуцерах и в трубопроводах. Негерметичность таких соединений вызывает утечку газа в подкапотное пространство. Конструктивное исполнение, виды неплотностей и способы устранения аналогичны конструкциям, неплотностям и способам устранения для соедине- ний, работающих под давлением жидкой фазы газа. Затрудненный пуск двигателя происходит при переобогащении или переобеднении горючей смеси. Причинами переобогащения горючей смеси являются негерметичность кла- панов первой и второй ступеней редуктора и неплотность обратного клапана смесителя. Переобеднение горючей смеси вызывается негерметичностью шланга подачи газа в систему холостого хода и засорением или сужением проходного сечения канала системы холостого хода. При негерметичности разгрузочного устройства редуктора или трубки, соединяющей полость разгрузочного устройства с впускным трубопроводом двигателя, прекращается по- дача газа из редуктора в смеситель и пуск двигателя в этом случае становится невозможным. Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу может быть вызвана следующими причинами: неправильной регулировкой подачи газа в систему холостого хода; поступлени- ем газа через основную систему вследствие неплотности обратного клапана смесителя или клапана второй ступени редуктора; уменьшением подачи газа в систему холостого хода из-за негерметичности шланга системы или засорения его проходного сечения. Для устранения неустойчивой работы двигателя регулируют систему холостого хода или устраняют неплот- ности. Неудовлетворительные переходы от холостого хода к нагрузочным режимам работы двигателя («провалы») появляются при резком открытии дроссельных заслонок смесителя в результате обеднения горючей смеси ввиду запаздывания включения основной системы подачи газа. Включение основной системы обеспечивается поднятием обратного клапана смесителя под действием разрежения в диффузорах при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1300…1400 об/мин. Запаздывание открытия обратного клапана возникает при уменьшении общей подачи газа в систему холостого хода, что не позволяет развить требуемой частоты вращения коленчатого вала двигателя и создать необходимого разрежения в диффузорах. К появлению «провалов» приводит и прилипание обратного клапана к седлу, так как в этом случае требу- ется большое усилие для его открытия. Неудовлетворительные переходы в работе двигателя появляются при скоплении мас- лянистого конденсата во второй ступени редуктора. В этих условиях для открытия клапана второй ступени редуктора требуется большее усилие и смесь на переходном режиме пере- обедняется. Не только к «провалам», но и к остановке двигателя может привести негерметич- ность разгрузочного устройства, вследствие чего уменьшается или прекращается подача газа из редуктора в смеситель. Для устранения «провалов» в работе двигателя на переходных режимах регулируют систему холостого хода, протирают обратный клапан, удаляя загрязнения, сливают конден- сат из редуктора, устраняют негерметичность разгрузочного устройства. Снижение мощности двигателя происходит в основном вследствие обеднения горю- чей смеси. К причинам, которые могут вызвать снижение мощности, относятся сужение проходных каналов для газа, засорение газовых фильтров и газовых каналов испарителя, недостаточное открытие клапанов первой и второй ступеней редуктора и экономайзерного устройства, а также уменьшение проходного сечения газовой магистрали, расходных и маги- стрального вентилей. Величину проходных сечений для газа в магистрали от баллона до второй ступени ре- дуктора проверяют по манометру редуктора при работающем двигателе. Резкое увеличение частоты вращения коленчатого вала двигателя не должно вызывать падение давления в первой ступени редуктора более чем на 100…200 Па. При неработающем двигателе проверку можно провести сжатым воздухом. Для этого систему питания заполняют сжатым воздухом и открывают клапан второй ступени, нажимая рукой на шток редуктора. Падение давления на манометре редуктора должно быть в указан- ных выше пределах. Диагностирование газовой аппаратуры. Газовую аппаратуру системы питания про- веряют и регулируют на специальных стендах или с помощью универсальных приборов и различных приспособлений без снятия с автомобиля. Часть регулировок выполняют во время работы двигателя на газе, другую часть – при неработающем двигателе с системой питания, заполненной воздухом или инертным газом под давлением 1,6 МПа. Электрические контрольно-измерительные приборы газового оборудования – указа- тель уровня газа в баллоне и манометр первой ступени редуктора – проверяют как в комплекте (датчик и указатель), так и раздельно. Раздельную проверку датчика и указателя проводят для определения неисправности одной из сборочных единиц (узлов). Установку угла опережения зажигания у двигателей, работающих на газообразном топливе, проводят так же, как и у двигателей, работающих на бензине. Однако регулировка угла опережения зажигания у газовых двигателей газобаллонных автомобилей в связи с высоким октановым числом топлива не может быть проведена по детонации при разгоне автомобиля, поэтому ее проводят при испытаниях автомобиля на стенде с беговыми бараба- нами по максимальной мощности двигателя. Проверка герметичности системы питания. Одной из самых ответственных опера- ций, выполняемых при техническом обслуживании газобаллонных автомобилей, является проверка внешней и внутренней герметичности системы питания. Наиболее распространен- ным методом проверки внешней герметичности системы, находящейся под избыточным дав- лением, является обмазывание соединений пенообразующим раствором (водный раствор хозяйственного мыла или лакричного корня). При отрицательных температурах добавляется соль – хлористый натрий NaCl или хлористый кальций СаС12. Количественное содержание хлористого натрия или кальция в водном растворе зависит от температуры окружающего воздуха, при которой проводят проверку герметичности. Соединения или участки системы, подлежащие проверке, очищают от грязи и обма- зывают с помощью кисти пенообразующим раствором. Проверяемые соединения осматри- вают дважды – непосредственно при обмазывании данного соединения и после обмазывания. В местах расположения мельчайших неплотностей появляются мелкие пузырьки, скопления которых могут быть обнаружены лишь при повторном осмотре. Во время обмазывания соединений и швов пенообразующим раствором особое внимание обращают на соединения, расположенные в труднодоступных для осмотра местах. Для определения утечки газа из баллона широко используют электрические газоана- лизаторы. При пользовании газоанализатором пробу воздуха отбирают из зоны соединения и ручным насосом по шлангу подают в измерительную камеру. После засасывания пробы нажимают кнопку включения питания измерительного моста и снимают показания стрелоч- ного прибора. При работе с этим прибором следует учитывать, что он не позволяет точно указать место утечки, так как возможно подсасывание газа из других, близко расположенных соеди- нений. Во время проверки автомобиль располагают на открытом воздухе в защищенном от ветра месте. При обслуживании газобаллонного автомобиля в производственном помещении гер- метичность газовой системы проверяют сжатым негорючим и нетоксичным газом под давле- нием 1,6 МПа (воздух, азот или углекислый газ). Сжатые газы используют из баллонов высокого давления, а сжатый воздух можно подавать от компрессора, обеспечивающего не- обходимое давление. Проверку проводят при закрытых расходных вентилях газового балло- на автомобиля и при отсутствии газа в системе. При проверке герметичности системы питания сжатый инертный газ из баллона вы- сокого давления подается в редуктор, где его давление снижается до 1,6 МПа. Из редуктора газ поступает в систему питания автомобиля через штуцер. После заполнения системы газом вентиль установки закрывают и проверяют герметичность по образцовому манометру.Падение давления указывает на негерметичность газовой системы автомобиля. Места утечек определяют пенообразующим раствором. После устранения утечек про- верку герметичности повторяют. Газовая система считается герметичной, если падение дав- ления за 15 мин не превышает 0,01…0,15 МПа. Внутреннюю герметичность проверяют у расходных и магистрального вентилей. Пропуск газа в систему питания через эти вентили, когда они находятся в закрытом положе- нии, контролируют по показанию манометра редуктора. Обнаружить утечки газа из расход- ных вентилей в магистраль можно и через специальный штуцер на баллоне автомобиля. Для этого отвертывают заглушку штуцера и обмазывают его пенной эмульсией или берут пробу воздуха прибором (газоанализатором). Освидетельствование баллонов для сжиженного газа. Баллоны для сжиженного газа периодически, один раз в два года, подвергают освидетельствованию. При освидетельство- вании проводят гидравлические испытания, определяющие прочность баллонов, и пневмати- ческие для проверки герметичности соединений баллонов с арматурой. Перед испытаниями баллоны снимают с автомобиля, освобождают от газа и направляют на предприятие (СТОГА), которое имеет разрешение на проведение указанных работ. При проведении гидравлических испытаний с баллонов снимают арматуру, на ее ме- сто устанавливают заглушки, а баллоны полностью заполняют водой. Испытания проводят под давлением 2,0 МПа, которое создается гидравлическим прессом и измеряется двумя ма- нометрами, один из которых является контрольным. Под давлением 2,0 МПа баллоны выдерживают в течение 1 мин. Затем давление сни- жают до рабочего (1,6 МПа), осматривают баллоны снаружи и обстукивают сварные соеди- нения. Баллоны считаются выдержавшими гидравлическое испытание, если не обнаружено признаков разрыва, течи, потения в сварных соединениях на основном металле, видимых остаточных деформаций. После гидравлических испытаний баллоны осушают и устанавли- вают на них арматуру. Баллоны в сборе с арматурой подвергают пневматическим испытаниям воздухом или инертным газом под давлением 1,6 МПа. Герметичность соединений определяют при опус- кании баллона в ванну с водой на 2 мин. Не допускается появления пузырьков воздуха на поверхности баллонов и в местах соединений их с арматурой. О результатах освидетельствования делают запись в паспорте баллона с указанием выявленных и устраненных неисправностей. На стенке баллона выбивают месяц и год по- следующих испытаний и ставят клеймо организации, проведшей освидетельствование. В процессе эксплуатации баллонов при любой замене сборочных единиц (узлов) ар- матуры проводят внеочередные пневматические испытания без регистрации в паспорте. |