ПТЭ техникум. нов - копия. Учебное пособие для подготовки локомотивных бригад по предмету
 Скачать 7.37 Mb.
|
|
Регламент переговоров машиниста и помощника машиниста по поездной радиосвязи. При ведении переговоров по каналам поездной радиосвязи соблюдаются следующие формы обращения и последовательность их передачи: 1) вызов требуемого абонента: «Дежурный по станции (название станции)»; «Машинист поезда № … (добавлять информацию, уточняющую местоположение поезда)»; Если вызываемый абонент не ответил, следует повторить вызов. В тех случаях, когда необходимо обратить внимание всех абонентов, находящихся в зоне действия вызывающей радиостанции, передают: «Внимание, все!». 2) ответ вызываемого абонента: «Дежурный по станции (название станции, фамилия), слушаю»; «Машинист поезда № … (фамилия), (добавлять информацию, уточняющую местоположение поезда), слушаю»; «Поездной диспетчер (фамилия), слушаю». Вызывающий абонент называет себя: «Машинист поезда № …, фамилия» и далее следует текст сообщения, вопроса. При следовании поезда на запрещающий сигнал входного, маршрутного или выходного светофора ДСП станции или ДНЦ разрешается вызывать машиниста по радиосвязи только в случае необходимости передачи ему сообщения об изменении порядка приема или пропуска поезда по станции, а также в случае возникновения ситуации, угрожающей безопасности движения поездов. В случае возникновения аварийной либо нестандартной ситуации машинист (помощник машиниста) обязан начинать передачу сообщений словами: «Внимание, все!» (сообщение при необходимости повторяется несколько раз). При получении указанного сообщения машинисты всех поездов, находящихся в зоне действия радиосвязи, ДСП станций и ДНЦ обязаны прекратить переговоры по радиосвязи, внимательно выслушать сообщение и, при необходимости, принять меры к обеспечению безопасности движения поездов. При остановке поезда в связи с падением давления в тормозной магистрали машинист обязан немедленно передать сообщение по радиосвязи: «Внимание, все! Я, машинист (фамилия) поезда № …, остановился по падению давления в тормозной магистрали на … километре четного (нечетного) пути перегона …, сведений о нарушении габарита не имею. Будьте бдительны!». При обнаружении неисправности тормозов в поезде машинист или помощник машиниста обязаны сообщить об этом ДНЦ, ДСП станций, ограничивающих перегон, и машинистам других поездов, находящихся на перегоне: «Внимание, все! Машинист (фамилия) поезда № …, следую по перегону … километру …, вышли из строя тормоза. Примите меры" (вызов по каналу радиосвязи действует 12 – 15 секунд, после чего его нужно повторять до получения ответа от ДСП станций или ДНЦ). Постоянные сигнальные знаки «Газ» и «Нефть» устанавливаются в местах пересечения железнодорожных путей с нефте-, газо-, продуктопроводами непосредственно на опорах контактной сети или отдельных столбах и указывают на необходимость следования к месту пересечения с повышенным вниманием (бдительностью). При проследовании сигнальных знаков «Газ» и «Нефть», указывающих место пересечения железнодорожных путей нефте- и газопродуктопроводами, машинист и помощник машиниста обязаны открыть окно кабины локомотива и следовать к месту пересечения с повышенной бдительностью, по возможности без применения автотормозов.   В случае обнаружения специфического запаха или разлива нефтегазопродукта машинист обязан немедленно сообщить об этом ДСП станции или ДНЦ.При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист, обязан: - остановить поезд, по возможности, на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренной остановки; Торможение экстренное - торможение, применяемое для немедленной остановки поезда путем экстренной разрядки магистрали и реализации максимальной тормозной силы. - если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 и более минут, и нет возможности удержать поезд на месте на автотормозах, помощник машиниста должен уложить под колеса вагонов имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки, а при недостатке их, кроме того, привести в действие ручные тормоза вагонов.. При остановке поезда в связи с падением давления в тормозной магистрали машинист обязан немедленно передать сообщение по радиосвязи: «Внимание, все! Я, машинист (фамилия) поезда № …, остановился по падению давления в тормозной магистрали на … километре четного (нечетного) пути перегона …, сведений о нарушении габарита не имею. Будьте бдительны!». При вынужденной остановке поезда на двухпутном перегоне, вследствие схода с рельсов или разваливала груза, когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги и немедленно передать сообщение по радиосвязи: «Внимание, все! Я, машинист (фамилия) поезда № …. На … километре … пикете четного (нечетного) пути перегона … нарушен габарит вследствие схода подвижного состава. Будьте бдительны!». Сообщения должны передаваться машинистам поездов, находящихся на перегоне, ДНЦ и ДСП станций, ограничивающих перегон, до получения подтверждения восприятия сообщения. Ограждение производится помощником машиниста укладкой петард на смежном пути со стороны ожидаемого по этому пути поезда на расстоянии 1000 м от места препятствия. Петарды укладываются в количестве трех штук: две на правом рельсе по ходу поезда и одна на левом. Расстояние между петардами должно быть по 20 м. После укладки петард помощник машиниста должен отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать красный сигнал в сторону возможного приближения поезда. Если голова поезда находится от места препятствия на расстоянии более 1000 м, петарды на смежном пути укладываются напротив локомотива. Движение поездов при автоматической блокировке в нестандартных ситуациях. В случаях остановки поезда на перегоне у запрещающего показания светофора, информацию об остановке с указанием километра, пикета машинист обязан сообщить машинистам вслед идущих поездов и ДСП станций, ограничивающих перегон, либо ДНЦ участка при диспетчерской централизации. «Внимание, все! Я, машинист (фамилия) поезда № … остановился на … километре, … пикете четного (нечетного) пути перегона у проходного светофора № … с запрещающим показанием! Будьте бдительны!» (сообщение повторяется три раза). Если машинист видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом, запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок-участок не освободится. Если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда, он должен после остановки отпустить автотормоза и, если за это время на светофоре не появится разрешающего огня, вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 20 км/ч. В случае, если после проследования светофора с запрещающим показанием и дальнейшем следовании по блок-участку на локомотивном светофоре появится желтый или зеленый огонь, машинист поезда может увеличить скорость движения до 40 км/ч и следовать с особой бдительностью до следующего светофора. В случае возникновения неисправности основных систем безопасности АЛСН, САУТ, КЛУБ, и невозможности восстановления их действия машинист обязан: незамедлительно получить регистрируемый приказ ДНЦ на следование поезда с неисправными устройствами безопасности;
При следовании по участку машинист обязан периодически проверять работоспособность приборов безопасности и, если их работоспособность восстановится, продолжить движение включенными устройствами, сообщив об этом поездному диспетчеру. По прибытию на конечный пункт следования машинист должен доложить руководству депо о случае ведения поезда с неисправными приборами безопасности, а так же сделать об этом запись на оборотной стороне скоростемерной ленты и в журнале технического состояния локомотива. При следовании с неисправными устройствами безопасности запрещается: - передавать управление локомотивом помощнику машиниста; - помощнику машиниста отлучаться из кабины управления. При выходе из строя радиостанции на локомотиве, машинист обязан: доложить об этом ДСП или ДНЦ и следовать по приказу ДНЦ до пункта смены локомотивных бригад, где имеется пункт технического обслуживания локомотивов или контрольный пост радиосвязи, используя для переговоров исправный частотный диапазон.ДНЦлично или через ДСП обязан проверить связь с машинистом в исправном диапазоне и дать регистрируемый приказ на дальнейшее следование. При выходе из строя KB и УКВ диапазонов радиостанции на локомотиве машинист должен довести поезд до ближайшей станции, где заказать вспомогательный локомотив. При обнаружении «толчка» в пути следования: - применить служебное торможение и внимательно следить за состоянием подвижного состава до остановки поезда;
"Внимание, внимание! Слушайте все! Я, машинист (фамилия) поезда N .... на км пикета обнаружил "толчок" (боковой, вертикальный или стук и т.д.) при скорости км/ч. Сведений о наличии габарита по соседнему пути не имею (или имеется)». В исключительных случаях разрешается использовать сотовую связь. Машинисты вслед идущих поездов, получив информацию о «толчке» обязаны: остановить поезд возле указанного места препятствия, убедиться в возможности дальнейшего следования. Если при осмотре поезда неисправности локомотива, вагонов и пути под составом не выявлены, после доклада ДСП о результатах осмотра разрешается движение со скоростью не более 20 км/ч. После проследования опасного места всем составом следовать с установленной скоростью. При обнаружении неисправности, угрожающей безопасности движения, возобновить движение только после устранения этой неисправности работниками пути. Дорожный мастер, а при его отсутствии бригадир пути на первом, отправляемом со станции, поезде выезжает на перегон и принимает необходимые меры по устранению неисправности. Если причиной толчка послужили: лопнувший рельс, размыв пути, обвал, выброс пути и другие неисправности пути, угрожающие безопасности движения, дальнейшее следование поезда по опасному месту разрешается только после осмотра данного места работником пути, и обязательной записью им в бланке предупреждений ДУ-61 о возможности проследовать опасное место с указанием скорости движения. Возвращение поезда с перегона на станцию. Если после остановки на перегоне поезд необходимо возвратить на станцию отправления, машинист должен сообщить об этом по радиосвязи ДСП или ДНЦ. Как правило, возвращение поезда с перегона должно производиться вспомогательным локомотивом. В исключительных случаях остановившийся поезд может быть осажен до входного сигнала станции или до сигнального знака «Граница станции». 1) Если поезд освободил первый блок-участок - осаживание производится после закрытия приказом ДНЦ перегона для движения всех поездов и передачи машинисту остановившегося поезда регистрируемого приказа ДСП станции. На перегонах, оборудованных автоблокировкой, приказ о возможности осаживания поезда может быть передан машинисту остановившегося поезда лишь при свободности от других поездов участка пути между остановившимся поездом и входным светофором станции или сигнальным знаком «Граница станции». 2) Если на перегоне, оборудованном автоблокировкой, отправившийся поезд остановился, не освободив первого блок-участка, то осаживание поезда до входного светофора или до сигнального знака «Граница станции» может быть произведено без закрытия перегона по разрешению ДСП. Скорость осаживания остановившегося на перегоне поезда до входного светофора станции или до сигнального знака «Граница станции» должна быть не более 5 км/ч. На первой по движению подножке вагона, осаживаемого поезда должен находиться работник локомотивной бригады, 3) Если хвост поезда еще не вышел за границу станции, то осаживание такого поезда производится маневровым порядком по устному указанию ДСП станции со скоростью не более 5 км/ч. На переходной площадке или специальной подножке первого по ходу движения вагона осаживаемого поезда должен находиться работник локомотивной бригады или кондуктор, другой работник по указанию ДСП станции, поддерживающий постоянную связь с машинистом поезда или ДСП станции через носимую радиостанцию. Прием возвращаемых с перегона поездов на станцию производится по разрешающему показанию входного светофора или при запрещающем показании входного светофора. При готовности маршрута для приема на станцию осаживаемого поезда, разрешение на осаживание по перегону может быть совмещено с приказом о приеме поезда на станцию. В этом случае, в зависимости от наличия входного светофора и условий приема, текст разрешения на осаживание дополняется словами, например: «и следовать на …. путь. Входной светофор открыт»; «и следовать на … путь при запрещающем показании входного светофора. Маршрут приема готов»; «и следовать на … путь. Маршрут приема готов». Движение восстановительных, пожарных поездов и вспомогательных локомотивов. Вспомогательный локомотив - локомотив, назначаемый на основании требования о помощи от машиниста локомотива, остановившегося на перегоне поезда. Восстановительные и пожарные поезда и вспомогательные локомотивы назначаются на основании требования о помощи полученного от машиниста остановившегося в пути на перегоне поезда. Отправление и следование восстановительных и пожарных поездов, и вспомогательных локомотивов к месту назначения осуществляются по приказу ДНЦ. При затребовании помощи машинист остановившегося на перегоне поезда обязан сообщить ДСП станции или ДНЦ, на каком километре и пикете находится голова поезда, в связи с чем требуется помощь и время ее затребования. Если затребован восстановительный или пожарный поезд, а также вспомогательный локомотив, то остановившийся поезд не может начать движение, пока не прибудет затребованная помощь или не будет дано соответствующее разрешение на движение. Восстановительные и пожарные поезда и вспомогательные локомотивы во всех случаях отправляются на перегон, закрываемый для движения всех других поездов. Машинисту локомотива выдается разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали, формы ДУ-64. В них на основании требования и в зависимости от того, с какой стороны (с головы или хвоста поезда) оказывается помощь, должно быть указано место (километр и пикет), до которого должен следовать восстановительный, пожарный поезд или вспомогательный локомотив. Если помощь оказывается со стороны хвоста поезда, километр и пикет, указанный в требовании о помощи, изменяется с учетом длины поезда. Машинист восстановительного, пожарного поезда, за два километра от места, указанного в разрешении на бланке формы ДУ-64, обязан принять меры к снижению скорости и следовать далее с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться перед препятствием. Оказание помощи остановившемуся на перегоне поезду. Вспомогательный локомотив - локомотив, назначаемый на основании требования о помощи от машиниста локомотива, остановившегося на перегоне поезда. Машинист поезда, затребовавшего вспомогательный локомотив, при вынужденной остановке обязан лично убедиться в фактическом месте нахождения головы поезда по ближайшему километровому и пикетному столбикам. Передать сообщение по радиосвязи, начиная со слов: «Внимание, Внимание!!! Слушайте Все!!!», вслед идущим поездам и ДСП (ДНЦ) прилегающих станций о вынужденной остановке поезда №__ с указанием перегона, места остановки (голова - км, пикет).
|
