ПТЭ техникум. нов - копия. Учебное пособие для подготовки локомотивных бригад по предмету
 Скачать 7.37 Mb.
|
|
Дежурный по станции ___________________________ (Бланк белого цвета с желтой полосой по диагонали) Бланки предупреждения заполняются заблаговременно (кроме номера поезда) и подписываются ДСП станции (парка). При заполнении бланков предупреждений под копирку каждый экземпляр должен иметь четкую и ясную запись текста предупреждения. Номер отправляемого поезда проставляется в бланке предупреждения перед выдачей машинисту или его помощнику. При следовании поезда двойной тягой предупреждение выдается машинисту ведущего локомотива, который ставит в известность машиниста второго локомотива о наличии предупреждения. При следовании поезда с подталкивающим локомотивом предупреждения выдаются также машинисту толкача. Поезда, на которые предупреждение не выдано, должны быть остановлены для его вручения или же о наличии предупреждения должно быть сообщено машинисту по радиосвязи. При следовании поезда по месту работы в период, указанный в предупреждении, установленная предупреждением скорость должна соблюдаться независимо от наличия сигналов ограждения. В случае отсутствия сигналов ограждения машинист обязан сообщить об этом ДСП станции, ограничивающей перегон, для принятия мер к устранению данного нарушения. При прохождении места работ ранее или позднее указанного в предупреждении срока и отсутствии на путях сигналов уменьшения скорости или остановки скорость следования поезда не снижается. Уведомление об окончании работ ранее срока, указанного в предупреждении, или о повышении установленной предупреждением скорости может быть передано машинисту поезда по радиосвязи регистрируемым приказом ДНЦ. Машинисты поездов при следовании по участку должны руководствоваться выданными предупреждениями и внимательно следить за переносными сигналами, установленными на путях. Порядок опробования тормозов. После формирования состава поезда, на станциях, где имеются осмотрщики вагонов, перед отправлением поезда, должно быть произведенополное опробование автотормозов. Полное опробование- (проверка действия тормозов у всех вагонов).автотормозов производится: - на станциях формирования - после смены локомотива; - на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки; - на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками спусками 0,018 и круче полное опробование производится с десятиминутной выдержкой в заторможенном состоянии. После полного опробования тормозов в поезде, осмотрщик вагонов вручает машинисту локомотива справку ВУ-45. об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии. В справке на поезд указывается и номер хвостового вагона. При опробовании автотормозов подаются сигналы: 1) требование машинисту произвести пробное торможение (после устного предупреждения): днем – поднятой вертикально рукой, ночью – поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем. Машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению; 2) требование машинисту отпустить тормоза: днем – движениями руки перед собой по горизонтальной линии, ночью – такими же движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнем. Машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза.     Для передачи указания при опробовании автотормозов могут применяться радиосвязь или устройства двусторонней парковой связи.Сокращенное опробование - (проверка состояния тормозной магистрали по действию тормозов у двух хвостовых вагонов) производится: - после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было произведено полное опробование автотормозов от стационарного устройства или локомотива; - при смене направления движения поезда с головы на хвост, если не меняется локомотив; - после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется; - после всякого разъединения рукавов в составе поезда, перекрытия концевого крана в составе, - после соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава (в последнем случае с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне); - в пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 минут, - в грузовых поездах после стоянки поезда более 30 минут - при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5ат -если при стоянке поезда произошло самопроизвольное срабатывание автотормозов или изменение плотности более чем на 20 % от указанной в справке установленной формы (ВУ-45); При каждом сокращенном опробовании автотормозов осмотрщик вагонов, или составитель поездов делает отметку о сокращенном опробовании автотормозов (включая отметку о происшедшем изменении состава) в имеющейся у машиниста локомотива справке о тормозах. После производства полного или сокращенного опробования тормозов, кроме того, в пути следования должна производиться проверка действия тормозов. О   тправление поездов. ДСП станции запрещается отправлять поезд не убедившись в свободности первого блок-участка. Разрешением на занятие перегона для машиниста отправляющегося поезда является разрешающее показание выходного светофора.   Перед отправлением поезда с железнодорожной станции при разрешающем показании выходного светофора машинист и помощник машиниста обязаны выполнить регламент «Минута готовности» в виде диалога, при котором помощник машиниста объявляет машинисту: 1) о наличии поездных документов и бланка предупреждений; 2) о включении приборов безопасности и радиостанции; 3) об отпуске ручного тормоза; 4) о наличии справки формы ВУ-45 об обеспечении поезда тормозами; 5) о соответствии номера хвостового вагона в справке ВУ-45 и натурном листе поезда; 5) времени стоянки от последнего опробования тормозов, о плотности тормозной магистрали поезда; 6) о давлении в тормозной и напорной магистралях; 7) о показании локомотивного светофора или блока индикации КЛУБ; 8) о проверке целостности тормозной магистрали путем кратковременной постановки ручки крана машиниста в первое положение; 9) о показании выходного или маршрутного светофора с пути отправления; 10) об установленной скорости следования по маршруту отправления; 11) об отсутствии сигналов остановки с пути и поезда и о том, что время стоянки пассажирского поезда согласно расписанию закончилось: Машинист, убедившись в соответствии разрешающих показаний выходного и локомотивного светофоров с пути отправления, и при отсутствии сигналов остановки, подаваемых с пути и поезда, приводит поезд в движение. После приведения поезда в движение машинист и помощник машиниста обязаны, поочередно открывая боковые окна, с помощью зеркал заднего вида или камер видеонаблюдения, проверить и доложить друг другу об отсутствии (наличии) сигналов остановки, а также о состоянии поезда. Помощник машиниста обязан докладывать о правильном приготовлении маршрута следования поезда по не кодированным путям станции в пределах видимости: «Маршрут приготовлен правильно с … пути на … путь». Машинист, убедившись в правильном приготовлении маршрута, обязан повторить: «Вижу, маршрут приготовлен правильно». Помощник машиниста обязан доложить машинисту показание выходного или маршрутного светофора при его проследовании (за 10 – 15 метров до выходного (маршрутного) светофора): «Маршрутный (выходной) сигнал с … пути (называет показание сигнала)». Машинист, убедившись в показании выходного (маршрутного) светофора, обязан ответить: «Вижу выходной (маршрутный) с … пути (называет показание сигнала)». После отправления и проследования поездом станции помощник машиниста обязан доложить машинисту об установленной скорости движения по перегону, а также о наличии постоянных и временно действующих ограничениях скорости. Отправление поезда при неисправности выходного светофора. Если, при правильно установленном маршруте и свободном первом блок-участке, выходной светофор не открывается поезд может быть отправлен по правильному пути: 1 ) по пригласительному сигналу на выходном светофоре;  2) по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту по радиосвязи; 3) по разрешению на бланке зеленого цвета формы ДУ-54 с заполнением пункта I. На однопутный перегон или по неправильному пути перегона при запрещающем показании выходного светофора поезд может быть отправлен: 1) по регистрируемому приказу ДСП; 2) по разрешению на бланке ДУ-54 с заполнением пункта I.
Пригласительный сигнал на выходном светофоре, разрешение на бланке формы ДУ-54 с заполнением пункта I или регистрируемый приказ ДСП, дают машинисту право проследовать закрытый выходной светофор и вести поезд до первого проходного светофора со скоростью не более 20 км/ч, а далее руководствоваться сигналами автоблокировки. Если есть сведения о свободности первого блок-участка, машинист может после появления на локомотивном светофоре зеленого или желтого огней следовать до первого проходного светофора, руководствуясь показаниями локомотивного светофора. При белом огне локомотивного светофора или отсутствии сведений о свободности первого блок-участка, машинист должен следовать до первого проходного светофора со скоростью не более 20 км/ч, а далее по сигналам автоблокировки. Отправление поезда на однопутный перегон и по неправильному пути двухпутного перегона по пригласительному сигналу запрещается. На двухпутных перегонах, в случае если выходной светофор на неправильный путь не открывается или отсутствует, отправление поезда производится после прекращения действия автоблокировки. Действие автоблокировки прекращается приказом ДНЦ, и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи. После прекращения пользования автоблокировкой и перехода на телефонные средства связи машинистам поездов выдаются Путевые записки. Путевая записка разрешает проследовать выходной светофор с запрещающим показанием и следовать до входного светофора следующей станции, а при его отсутствии до сигнального знака «Граница станции». Образец бланка формы ДУ-50 (Путевой записки)
Если поезд следует с несколькими действующими локомотивами или с подталкивающим локомотивом, идущим на весь перегон, письменные разрешения на отправление вручаются только машинисту ведущего локомотива. Машинисты остальных локомотивов должны руководствоваться сигналами машиниста ведущего локомотива. При следовании поезда с подталкивающим локомотивом на часть перегона Путевая записка вручается также и машинисту толкача. Подталкивающий локомотив - локомотив, назначаемый в помощь ведущему локомотиву на отдельных перегонах или части перегона (в хвосте поезда). При отправлении поезда по неправильному пути вверху бланка Путевой записки, выдаваемой машинисту, делается отметка: «По … неправильному пути». Отправление поездов при наличии групповых выходных светофоров, производится по разрешающему показанию группового выходного светофора и маршрутному указателю, показывающему цифрой зеленого цвета номер того пути, с которого разрешается отправление поезда.   При неисправности группового светофора отправление поездов производится по регистрируемому приказу ДСП или по разрешению на бланке формы ДУ-54 с заполнением пункта I. При неисправности маршрутных указателей групповых светофоров, разрешение на отправление поезда при открытом групповом светофоре передается машинисту поезда по радиосвязи регистрируемым приказом Отправление поезда по открытому выходному (маршрутному) групповому светофору может быть осуществлено также по разрешению на бланке формы ДУ-54 с заполнением пункта II, вручаемому машинисту поезда. При неисправности на выходном светофоре маршрутного указателя направления (белого цвета), отправление поездов производится по открытому выходному светофору. В этом случае ДСП станции должен сообщить машинисту поезда лично, по поездной радиосвязи или через одного из станционных работников, связанных с движением поездов, о неисправности указателя и о готовности маршрута в направлении следования поезда.Отправление с железнодорожной станции поездов в тех случаях, когда голова поезда находится за выходным светофором (в том числе и после остановки поезда за этим светофором из-за самопроизвольного его закрытия если, восприняв закрытие, машинист поезда остановит поезд уже после проезда сигнала), осуществляется тем же порядком, что и при запрещающем показании. Если ведущий локомотив поезда находится за выходным светофором с разрешающим показанием, то машинисту поезда по радиосвязи должен быть передан регистрируемый приказ. Отправление поезда в этом случае может быть произведено также по разрешению на бланке формы ДУ-54 с заполнением пункта II, вручаемому машинисту поезда.  На станциях, где отправление поездов производится с путей, не имеющих достаточной длины, когда голова поезда находится за выходным светофором, на его обратной стороне устанавливается повторительная головка, сигнализирующая зеленым огнем при открытом выходном светофоре и свободности впереди двух и более блок-участков.Порядок отправления и следования поездов по неправильному пути Для регулирования движения поездов, на двухпутных перегонах, может применяться отправление и следование по неправильному пути. Следование поездов в не правильном направлении осуществляется по сигналам локомотивного светофора. Отправление поезда по неправильному пути производится по разрешающему показанию выходного светофора: один желтый мигающий и один лунно-белый огни – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции, впереди свободны два или более блок-участка.   Машинисты поездов, отправляемых по неправильному пути обязаны обеспечить проследование оборудованных односторонними автоматическими устройствами переездов: 1) обслуживаемых дежурным работником – со скоростью не более 40 км/ч; 2)не обслуживаемых дежурным работником– со скоростью не более 25 км/ч; После проследования по переезду ведущего локомотива машинист имеет право повысить скорость движения, вплоть до установленной для данного перегона. При движении по неправильному пути подается оповестительный сигнал: длинный - короткий - длинный. Голова поезда при движении по неправильному пути обозначается: днем и ночью – красным огнем фонаря с левой стороны, с правой стороны – прозрачно-белым огнем фонаря. При ведении поезда по неправильному пути по сигналам локомотивного светофора машинист поезда и его помощник обязаны: 1) при зеленом огне на локомотивном светофоре следовать с установленной скоростью; 2) при желтом огне следовать со скоростью не более 50 км/ч; 3) при появлении на локомотивном светофоре желтого огня с красным снизить скорость до 20 км/ч и остановить поезд перед первым путевым светофором встречного направления; 4) после остановки поезда при желтом огне с красным, если машинист видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом, ожидать освобождения блок-участка и появления на локомотивном светофоре желтого или зеленого огня, после чего продолжать движение по сигналам локомотивного светофора; 5) если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок -участке поезда, и за время остановки и отпуска тормозов на локомотивном светофоре не появился желтый или зеленый огонь, он должен возобновить движение и до конца следующего блок - участка вести поезд со скоростью не более 20км/ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для движения. Если красный огонь локомотивного светофора сменится на желтый с красным, машинист поезда может продолжить движение со скоростью не более 20 км/ч, а при появлении желтого или зеленого огня машинист поезда может увеличить скорость движения до 40 км/ч; 6) в конце блок-участка при желтом или зеленом огне на локомотивном светофоре продолжить движение, руководствуясь этими сигналами. 7) в случае внезапного появления на локомотивном светофоре вместо разрешающего сигнала белого огня или при потухании огней локомотивного светофора машинист поезда обязан снизить скорость до 20 км/ч и вести поезд до ближайшего светофора встречного направления или до появления разрешающего сигнала на локомотивном светофоре. 8) в случае нарушения нормальной работы устройств АЛСН на локомотиве, остановить поезд у ближайшего светофора встречного направления, а далее следовать до входного светофора (сигнального знака «Граница станции») со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью. При невозможности открытия выходного светофора на неправильный путь - приказом ДНЦ, действие автоблокировки прекращается. Если действие автоблокировки прекращается - движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи. После прекращения пользования автоблокировкой и перехода на телефонные средства связи машинистам поездов выдаются Путевые записки. Вверху бланка Путевой записки, выдаваемой машинисту, делается отметка: «По … неправильному пути». Путевая записка разрешает проследовать выходной светофор с запрещающим показанием и следовать, с установленной скоростью, до входного светофора следующей станции, а при его отсутствии - до сигнального знака «Граница станции». На станцию поезд принимается по разрешающему показанию входного светофора, а при его неисправности или отсутствии - по регистрируемому приказу ДСП. |