автослесарное дело. Учебное пособие издание второе, дополненное рекомендовано Министерством общего и профессионального
 Скачать 6.72 Mb.
|
|
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ 1. Перечислить основные участки СТОА. 2. Какова сущность поточного и бригадного методов выпол- нения ТО? 3. Перечислить оборудование для уборочно-моечных, подъем- но-транспортных и смазочно-заправочных работ. Посты технического диагностирования Диагностирование — процесс установления техническо- го состояния агрегатов, узлов, систем и механизмов автомо- биля с помощью приборов и приспособлений без их разбор- ки. Оно дает возможность выявить неисправности, для уст- ранения которых необходимы регулировочные или ремонт- ные работы. По времени проведения диагностирование делят на не- прерывное и периодическое. Непрерывное диагностирование проводится водителем в процессе эксплуатации автомоби- ля. Периодическое диагностирование выполняется через опре- деленный, заранее установленный пробег. В соответствии с системой планово-предупредительного ремонта и технического обслуживания диагностирование де- лят на два вида: общее Д-1 и поэлементное Д-2. При диагно- стировании Д-1 определяют техническое состояние узлов и агрегатов, которые обеспечивают безопасность дорожного 346 движения, и оценивают пригодность автомобиля к эксплуа- тации. Выполняется оно перед проведением ТО-1. При поэлементном диагностировании Д-2 выявляют не- исправности, устанавливают объемы регулировочных и ремон- тных работ, при проведении ТО-2 прогнозируют ресурс ис- правной работы до следующего технического обслуживания. В зависимости от объемов работы по ТО и TP диагнос- тирование осуществляется на поточной линии, а также на отдельных постах. На поточной линии основные посты ди- агностики размещают при участках проведения ТО-1 и ТО-2. Отдельные посты организуются на участках по текущему ремонту агрегатов и узлов автомобиля, например по ремон- ту двигателей, по ремонту коробок перемены передач и т. д. Такое размещение постов позволяет проводить диагности- ческие измерения до и после ремонта, обеспечивая гаранти- рованное его качество, при этом исключается возможность возвращения автомобиля на повторный ремонт того или иного узла, агрегата. Посты диагностики оборудуются стационарными стенда- ми, передвижными станциями, переносными приборами, укомплектованными необходимыми измерительными устрой- ствами. В некоторых случаях используются для диагностики датчики и приборы на панели приборов автомобиля, напри- мер датчик давления масла, датчик температуры и т. д. Диагностические стенды с беговыми барабанами позво- ляют имитировать условия движения и нагрузки. Стенд ос- нащен тормозной установкой и расходомером топлива, что в конечном итоге позволяет проверить основные характери- стики всех узлов и агрегатов автомобиля, сравнить их с пас- портными данными, произвести корректировку датчиков и приборов на панели приборов автомобиля, выявить неисп- равности. Посты диагностики отдельных агрегатов оснащаются спе- циальными приборами и приспособлениями для измерения и контроля основных параметров агрегата и выявления их 347 неисправностей. Так, пост для диагностирования работы двигателя комплектуется виброакустической аппаратурой, стетоскопом и др., позволяющими по особенностям и уров- ню шумов и стуков определять техническое состояние кри- вошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. С помощью стетоскопа определяют увеличение зазоров в латунных и коренных подшипниках коленчатого вала, меж- ду поршнем и цилиндром, клапанами и толкателями и т. д., устанавливают необходимость выполнения регулировочных и ремонтных работ. Передвижные ремонтные и ремонтно-диагностические мастерские предназначены для проведения технического об- служивания и ремонта автомобилей вне СТОА и автотранс- портных предприятий. Располагаются такие мастерские в кузове грузовых автомобилей и включают в себя оборудова- ние для выполнения заточных работ по металлообработке: слесарных, сверлильных, токарных и др. Такой комплекс оборудования позволяет проводить мелкий ремонт, вплоть до изготовления неответственных деталей. Кроме того, передвижная ремонтная мастерская комп- лектуется приспособлениями, приборами, датчиками для из- мерения рабочих параметров агрегатов и узлов автомобиля и диагностирования их технического состояния. КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ 1. Дать понятие диагностирования, непрерывного и периоди- ческого диагностирования. 2. Каково назначение диагностирования Д-1 и Д-2? 3. Привести примеры вида оборудования, приспособлений и приборов для диагностирования работ на поточной линии. 4. Каково оснащение индивидуальных постов диагностирова- ния агрегатов? 5. Каково оснащение передвижных ремонтно-диагностичес- ких мастерских? 348 Г л а в а 3 ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЯ Производственный и технологический процессы ремонта Производственным процессом называют совокупность действий людей и орудий труда, необходимых на данном предприятии, для изготовления и ремонта продукции. Часть действий людей относится к выполнению основных работ, связанных с изменением формы, размеров, свойств и состо- яния продукции. Другая часть действий людей связана с выполнением вспомогательных работ, таких как транспорт- ные и складские работы, содержание и ремонт зданий и обо- рудования, материально-техническое снабжение и др. Технологический процесс ремонта — часть производ- ственного процесса, связанная с выполнением основных ра- бот по ремонту автомобиля: разборка его на агрегаты, узлы, детали; ремонт деталей; сборка, испытание и окраска; сдача 349 автомобиля заказчику. Эти работы выполняются в опре- деленной последовательности в соответствии с технологи- ческим процессом. Элементами технологического процесса являются следу- ющие его части. Операция — часть технологического процесса ремонта, выполняемая непрерывно на одном рабочем месте, опре- деленным видом оборудования, рабочими одной профессии. Операция обычно носит название оборудования, с помощью которого производится операция. Например, сборочная опе- рация выполняется в сборочном цехе с использованием сбо- рочного оборудования слесарем-сборщиком и т. д. Установка — часть операции, выполняемая на изделии при изменении его положения относительно оборудования, инструмента. Например, сборочная операция автомобиля состоит из установки двигателя, коробки перемены передач и т . д . Переход — часть операции, установки, выполняемая над одним участком изделия, одним инструментом, работающим в одном и том же режиме. Например, установка двигателя состоит из нескольких переходов: строповка двигателя; под- нять, перенести, поставить двигатель на раму; закрепить двигатель на раме. Проходом называется один из нескольких переходов, сле- дующих друг за другим. Например, переход — строповка дви- гателя состоит из двух проходов — увязка одного стропа на двигателе с одной стороны и закрепление другого конца на крюке крана; то же самое, но со вторым стропом и с другой стороны двигателя. Рабочий прием — часть перехода или прохода, представ- ляющая собой законченный цикл рабочих движений. Напри- мер, закрепление одного конца стропа на двигателе с одной стороны — один прием, закрепление другого конца стропа за крюк крана — другой рабочий прием. 350 Рабочее движение — наименьший момент операции. На- пример, взять деталь есть рабочее движение. Разработка технологического процесса состоит в том, что для каждого его элемента устанавливаются описание содер- жания работ, необходимое оборудование, приспособления и инструмент, сложность работ и нормы трудозатрат. Все эти данные заносятся в технологические карты. В зависимости от объема выполняемых работ устанавливается различная глубина разработки техпроцесса. Для небольших предприя- тий с малым объемом работ техпроцесс разрабатывается на уровне операций и установок с использованием универсаль- ного оборудования и инструмента. В технологической карте указывается только порядок выполнения операций (марш- рутная технологическая карта). Работы производятся рабо- чими высокой квалификации. Для СТОА с достаточно большим объемом работ разра- ботка технологического процесса ведется на уровне перехо- дов и проходов с указанием содержания работ по каждой операции. Работы выполняются на специальном оборудова- нии (стендах) с использованием специальных приспособле- ний и инструмента по операционным технологическим кар- там. Разработка техпроцесса ведется отдельно для техничес- кого обслуживания ТО-1, ТО-2 и для ремонтных работ по текущему и капитальному ремонтам. Наибольший объем выполняемых работ имеет место при капитальном ремонте автомобилей, который производится на специализированных авторемонтных заводах. Укрупненно порядок работ можно представить в следу- ющем виде (рис. 159). Принятые на ремонт автомобили проходят наружную мойку и поступают на операцию разборки. С рамы автомо- биля, базовой детали снимают все агрегаты, очищают их от грязи, масла, разбирают на узлы и детали. Снятые детали сортируют на годные, негодные и требующие ремонта. Год- 351 Рис. 159. Схема технологического процесса капитального ремонта автомобиля 352 ные детали идут повторно на сборку, негодные детали от- правляют на металлолом, детали, требующие ремонта, вос- станавливают и направляют на сборку узлов. Узлы собира- ют в агрегаты, агрегаты снова устанавливают на раму авто- мобиля. Собранный автомобиль испытывают и сдают заказ- чику. Важно отметить, что по такой же схеме производится разработка технологического процесса проведения текущего ремонта с той особенностью, что в этом случае меньше ко- личество и выполняются они в меньшем объеме. КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ 1. Дать понятия производственного и технологического про- цессов ремонта. 2. Перечислить элементы технологического процесса, дать их определения. 3. Указать особенности разработки технологического процес- са для предприятий с малым и большим объемами ремон- тных работ. 4. Дать схему технологического процесса для капитального ремонта автомобилей. 5. В чем состоит особенность разработки технологического процесса для текущего ремонта ? Разборка автомобиля и его сборочных единиц Прием автомобилей в ремонт и наружная мойка. Авто- мобиль принимается в ремонт при наличии справки о пробе- ге, акта о его техническом состоянии и технического паспорта. Автомобили, сдаваемые в ремонт, должны быть полно- стью укомплектованы. Для грузовых автомобилей устанав- ливаются первая и вторая комплектности; для легковых ав- томобилей и автобусов — только первая. 353 Первая комплектность автомобиля предполагает нали- чие всех деталей, включая запасное колесо. Вторая комплек- тность допускает прием на ремонт без платформы металли- ческих кузовов и специального оборудования. Автомобили, сдаваемые в ремонт, должны отвечать сле- дующим требованиям: передвигаться своим ходом; неисп- равности деталей должны быть следствием их естественно- го износа; иметь годные к эксплуатации аккумулятор и шины. На капитальный ремонт не принимаются грузовые автомобили, если их базовые детали кабины и рамы подле- жат списанию. Автобусы и легковые автомобили не прини- маются в ремонт, если их кузова не подлежат восстановле- нию. Прием на ремонт производится приемщиком ремонтно- го предприятия, о чем совместно с заказчиком составляется приемо-сдаточный акт, после чего автомобиль направляется на хранение на специальные площадки. Наружная мойка автомобилей производится на постах, оборудованных моечными установками, или ручным спосо- бом с помощью брандспойта. В качестве моющего средства применяется горячая вода 65—70°С или моющие растворы типа сульфанол, триалон и др. Моющие установки должны работать по замкнутой системе использования моющих ра- створов. Разборка автомобиля. Разборка является одной из от- ветственных операций ремонта автомобиля. От качества ее исполнения зависит число годных для повторного ис- пользования деталей, объем работ по восстановлению де- талей. Разборка автомобиля начинается со снятия кузова, каби- ны, топливного бака и топливной аппаратуры, радиатора, приборов электрооборудования. Далее снимают механизмы управления, двигатель, коробку перемены передач, передний и задний мосты и другие узлы. 354 В зависимости от объема работ на ремонтном предприя- тии разборка автомобиля может производиться двумя мето- дами — тупиковым и поточным. При тупиковом методе автомобиль разбирается на од- ном рабочем месте от начала до конца. Этот метод организа- ции разборки применяют при небольшой производственной программе ремонтных работ или неполной разборке автомо- биля. Поточный метод разборки применяют на предприятиях с большой производственной программой ремонта. Суще- ство метода состоит в том, что технологический процесс операции разборки автомобиля разбивается на целый ряд самостоятельных элементов (переходов, проходов), выпол- няемых в заданном порядке. В этом случае весь объем по разборке распределяется по отдельным участкам, специа- лизирующимся на выполнении отдельных видов работ. Участки объединяются между собой поточной линией. Такая организация разборки повышает качество работ и производительность труда благодаря более широкому при- менению специализированного оборудования, приспособле- ний и инструмента, дающих возможность механизации и ав- томатизации весьма трудоемких разборочных работ. К средствам механизации и автоматизации разборочных работ относятся подъемно-транспортные устройства, разбо- рочные стенды, приспособления для разборки, механизиро- ванный инструмент. Для снятия агрегатов с рамы и передачи их к постам раз- борки широко применяют универсальные подъемно-транс- портные устройства: мостовые краны, монорельсы с элект- рической талью, кран-балки. Снятые агрегаты подают на со- ответствующие специальные участки для дальнейшей раз- борки их на узлы и детали. В зависимости от объема работ разборка агрегатов на уча- стке производится поточным методом на механизированных эстакадах или тупиковым методом на стендах различного 355 типа. В обоих случаях стенды и эстакады должны обеспечи- вать быстрое и надежное крепление агрегата, свободный доступ ко всем частям, быть просты и иметь небольшие раз- меры. При разборке большой объем работ приходится на свин- чивание и развинчивание резьбовых соединений. Для меха- низации этих работ применяют стационарные и переносные гайковерты, работающие от источника тока с напряжением 36 В. Гайковерты просты, развивают большой крутящий момент, безопасны, повышают производительность труда в 3—5 раз. Немалый объем работ выполняется при разборке поса- док с натягом: снятие подшипников, шкивов, выпрессовка пальцев. Осуществляется процесс с помощью съемников с гидравлическим или винтовым приводом. Разборка деталей, соединенных заклепками, производит- ся срезанием или высверливанием головок заклепок с по- следующим их выдавливанием из отверстий. Срезание го- ловок заклепок газовой резкой нежелательно, так как появ- ляются повреждения поверхностей деталей. КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ 1. Какие требования предъявляются к автомобилям при сда- че их в ремонт ? 2. Как производится наружная мойка автомобилей ? 3. Указать порядок и методы разборки автомобиля. 4. Перечислить средства механизации разборочных работ. Очистка и мойка деталей Разобранные детали перед осмотром и контролем под- вергают очистке для удаления различных видов отложе- ний, основными из которых являются: асфальтосмолистые, 356 масляно-грязевые, накипь, нагар, старые лакокрасочные покрытия и др. Все эти виды загрязнений на поверхностях автомобиля возникают в процессе эксплуатации и ремонта. Асфальтосмолистые и масляно-грязевые отложения на деталях образуются в результате окисления масел с по- следующим их коксованием. Такие отложения имеют мес- то на деталях двигателей, коробок передач, мостов, разда- точных коробок и др. Отлагаясь на стенках маслопроводов, уменьшают их живое сечение, ухудшают процесс смазки и, как результат, ускоряют процесс изнашивания трущихся деталей. Асфальтосмолистые и масляно-грязевые отложе- ния удаляются с помощью моющих средств. Действие мо- ющих средств состоит в удалении жидких и твердых за- грязнений с поверхности и переводе их в моющий раствор в виде растворов и суспензий. Чаще всего в процессе мойки используют синтетичес- кие моющие средства (CMC), основу которых составляют поверхностно-активные вещества (сода кальцинированная и др.). CMC выпускается в виде порошков. Они нетоксич- ны, негорючи, пожаробезопасны и хорошо растворимы в воде. Процессу очистки подвергаются детали из черных, цветных и легких металлов и сплавов. Рабочая массовая концентрация раствора CMC зависит от загрязненности де- талей и составляет 5—20 г/л. Наиболее эффективно про- цесс очистки происходит при температуре 80—85° С с ис- пользованием как струйных, так и погружных способов мойки. Для удаления асфальтосмолистых и масляно-грязевых отложений на авторемонтных предприятиях широко исполь- зуют растворители: дизельное топливо, керосин, бензин, уайт-спирит. Их применяют для очистки элементов масля- ных фильтров, каналов коленчатых валов, топливной ап- паратуры и др. 357 В качестве моющих средств применяются также раство- ряюще-эмульгирующие средства (РЭС). При опускании де- талей в РЭС или в ее смеси с другими растворителями очи- стка осуществляется путем растворения загрязнений. Да- лее перегружают детали в водный раствор CMC или воду, при этом происходит эмульгирование растворителя и за- грязнений и переход их в раствор. Однако такую очистку необходимо проводить с соблюдением мер безопасности, так как РЭС обладает повышенной токсичностью и опасно для здоровья человека. Накипь образуется на стенках водяных рубашек и го- ловки блока, в радиаторе, трубопроводах и др. Источником образования накипи является вода, содержащая соли маг- ния и кальция. Очистка от накипи внутренних поверхностей двигателя проводится промыванием деталей 8— 10%-ным водным ра- створом соляной кислоты, нагретым до 70°С. Продолжи- тельность обработки — 60—70 мин. Затем двигатель необ- ходимо промыть чистой водой с добавлением хромпика. Процесс выполняется в специальных камерах, оборудо- ванных центробежным насосом и рольгангами. Для умень- шения коррозии в водный соляной раствор добавляется тех- нический уротропин (3—4 г/л). Нагар образуется при неполном сгорании топлива и мас- ла. Нагаром покрываются стенки камер сгорания в головке цилиндров двигателя, днища поршней, гнезда блока под впускные клапаны и др. Очистку от нагара на стальных и чугунных деталях про- изводят химическим способом, основанном на использова- нии щелочных растворов повышенной концентрации. Де- тали из алюминиевых сплавов обрабатывают раствором, не содержащим каустической соды (табл. 3). 358 |