автослесарное дело. Учебное пособие издание второе, дополненное рекомендовано Министерством общего и профессионального
 Скачать 6.72 Mb.
|
|
Рис. 156. Расположение зон хрупкого излома: а — схема; б, в — поверхность (б) и схема (в) хрупкого излома болта из стали 30ХГСА связано с наличием трещины, непровара корня шва, охруп- ченного участка вблизи сварного шва. Эти дефекты являют- ся следствием неправильной технологии сварки. Трещины и охрупченные участки в валах, осях возникают в основном из-за неверно выбранной технологии термичес- кой обработки. Хрупкие разрушения таких деталей могут быть и в местах с резким переходом от одного размера детали к другому, по резьбе, при наличии глубоких рисок после меха- нической обработки, что связано с неправильной конструкци- ей вала или нарушением технологии механической обработ- 331 ки. Плавный переход размеров, повышение чистоты обработ- ки снижает возможность возникновения хрупкого излома. Таким образом, хрупкий излом указывает на то, что при- чиной поломки деталей является один из перечисленных выше дефектов, и это необходимо учитывать при замене по- ломанной детали на новую. Усталостные изломы характеризуются следующими осо- бенностями: • отсутствие загнутости краев; • металлический блеск; • кристаллическое строение; • особое строение поверхности излома, на ней наблюда- ется четыре зоны (рис. 157): очаг разрушения, зона зеркального блеска, зона развития трещины, зона до- лома. Первые две зоны встречаются довольно редко и не явля- ются обязательными для данного вида разрушения. Основной определяющей для усталостного излома явля- ется третья зона. Она состоит из концентрических подзон, расходящихся из места начала разрушения. Размеры зон и шероховатость внутри них растут по мере движения трещи- ны к зоне долома. Зона долома часто представляется в виде бордюров и выступов. Иногда на поверхности изломов вид- ны лучи, рубцы, веерообразно расходящиеся из места нача- ла разрушения. В этом случае на поверхности вблизи начала разрушения имеет место сетка трещин, которые и послужи- ли причиной поломки. Большое число подзон с весьма незначительной шеро- ховатостью указывает на то обстоятельство, что деталь вы- держала расчетное число циклов знакопеременного нагру- жения. Разрушение детали связано с превышением срока службы. Деталь отработала заданный ресурс, и ее должны были заменить до разрушения. Малое число подзон (количество их можно сосчитать) с грубой шероховатостью внутри них связано с перегрузкой детали при знакопеременном нагружении. В этом случае не- 332 Рис. 157. Расположение зон в усталостном изломе: а — схема; б, в — усталостный излом (а) и схема излома (б) шатун- ной шейки коленчатого вала с типичными знаками (сталь 40ХНМА); 1 — фокус излома и зона очага разрушения; 2 — вторичные сту- пеньки и рубцы; 3 — усталостные линии; 4 — зоны ускоренного развития излома; 5 — зона долома обходимо установить причину перегрузки, прежде чем за- менить деталь на новую. Усталостные изломы имеют место в деталях автомоби- ля, работающих в условиях действия знакопеременных на- грузок, таких как полуоси, кронштейны и т. п. Этот вид разрушения испытывают рамы, валы, оси. Преждевремен- ный выход из строя рам связан с неправильной технологией сварки и механической обработки. 333 Пластичные изломы характеризуются наличием пласти- ческой деформации металла вблизи излома, которая выра- жается в утонении сечения детали и появления загнутости краев. Поверхность разрушения имеет матовый цвет и во- локнистое строение в виде надрывов металла. Пластичный излом указывает на то, что разрушение де- тали произошло из-за перегрузки. В этом случае необходи- мо установить причину перегрузки, вызвавшей разрушение детали. Причинами перегрузки могут быть: • неправильный расчет детали; • неправильный выбор металла с более низкими, чем необходимо механическими свойствами; • разрушение одной детали может вызвать перегрузку другой с последующим ее разрушением. При выполнении ремонтных работ причины, вызвавшие пластичное разрушение деталей, должны быть устранены. Таким образом, для установления причин разрушения деталей автомобиля по внешнему строению поверхности излома предлагается некоторый порядок проведения осмот- ра: • тщательно осмотреть поверхность излома и вблизи нее до очистки, отметить особенности строения; • очистить излом от грязи, ржавчины с помощью ра- створителей — керосина, бензина и др.; • снова осмотреть поверхность излома по возможности с увеличением до 10 раз, установить вид излома и место начала разрушения; • тщательно осмотреть место начала разрушения и вбли- зи него, отметить наличие дефектов, их характер, расположение и дать возможное заключение по виду излома о причине разрушения, исключив повторение поломки при выполнении ремонтных работ. 334 КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ 1. На какие особенности строения поверхности излома необ- ходимо обратить внимание при визуальном осмотре? 2. Привести виды изломов деталей автомобиля. 3. Дать характеристику и назвать причины появления: • хрупкого излома; • усталостного излома; • пластичного излома. Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей Надежность работы и эксплуатации автомобиля в пре- делах установленных рабочих параметров может быть обес- печена при строгом надзоре за агрегатами и узлами и прове- дением плановых ремонтов. В промышленности и транспорте различают три систе- мы плановых ремонтов: • планово-послеосмотровый; • планово-принудительный (стандартный); • планово-предупредительный. Планово-послеосмотровый ремонт представляет собой пе- риодический, заранее запланированный, осмотр оборудова- ния, во время которого устанавливается техническое состоя- ние узлов, агрегатов, определяются объем и последующее выполнение ремонтных работ. Это наиболее экономически выгодная система, связан- ная, однако, с длительным простоем оборудования в ремон- те. Приемлема для сельскохозяйственных машин (комбай- нов и др.), работающих определенное время в году (сезон уборки). 335 Планово-принудительный (стандартный) ремонт пред- усматривает плановую остановку машины на ремонт, при этом отдельные узлы, независимо от их физического состо- яния, заменяются новыми или реставрированными. Такой ремонт гарантирует высокую надежность, но имеет высо- кую стоимость. Система находит применение при ремонте самолетов, а также оборудования, от надежности которого зависит жизнь людей. На ремонтных предприятиях автотранспорта действует система планово-предупредительного ремонта, которая со- четает в себе преимущества обеих вышеперечисленных сис- тем. Она обеспечивает высокую надежность автомобилей после ремонта при наименьших трудовых и материальных затратах и минимальном простое машин. Системой планово-предупредительного ремонта (ППР) называют комплекс строго запланированных во времени ме- роприятий по уходу, надзору и ремонту автомобилей, на- правленных на предупреждение аварий и поддержание ма- шин в состоянии постоянной эксплуатационной готовности. Система ППР распространяется не только на автомоби- ли, но и на подсобное оборудование, а также на здания, со- оружения, другие коммуникации, транспортные средства предприятий. Мероприятия по ППР носят профилактический характер и выполняются по плану, заранее составленному на основа- нии утвержденных нормативов и технических условий эксп- луатации. Система предусматривает: • содержание и назначение подлежащих выполнению профилактических мероприятий в течение всего срока службы машины; • содержание, назначение и периодичность ремонтных работ; • нормативы на производимые ремонтные работы. В зависимости от назначения, содержания, объема и пе- риодичности системы планово-предупредительного ремон- та предлагается два вида ремонта: текущий и капитальный. 336 Текущий ремонт — комплекс плановых работ по ремон- ту или замене деталей или узлов для обеспечения нормаль- ной работы автомобиля в установленных пределах рабочих параметров до следующего планового ремонта. Периодичность и сроки текущего ремонта обусловлены утвержденным графиком, согласно которому автомобили ос- танавливаются для проведения ремонта. Во время текущего ремонта разбирают только отдель- ные узлы автомобиля, при этом тщательным осмотром опре- деляют их состояние и путем небольших ремонтов восста- навливают его работоспособность. Кроме того, оценивают характер и интенсивность износа, что очень важно для уста- новления сроков и объемов капитального ремонта. В период между текущими ремонтами автомобиль об- служивается прикрепленными к нему лицами (водитель, слесарь по ремонту), прошедшими специальную подготовку и несущими ответственность за соблюдение всех условий эксплуатации и ухода за ним. Межремонтное техническое обслуживание включает в себя: • соблюдение режимов эксплуатации, согласно паспор- тным данным; • поддержание автомобиля в надежном рабочем состоя- нии за счет проведения различных видов техническо- го обслуживания — ЕТО, ТО-1, ТО-2, СТО и др.; • производство мелкого ремонта (устранение неплотно- стей, подтяжка сальников и др.). Ежедневное техническое обслуживание проводится при подготовке автомобиля к работе, эксплуатации его в течение смены. ЕТО направлено на обеспечение безопасности дви- жения, опрятного внешнего вида, заправки топливом, мас- лом и охлаждающей жидкостью. Первое и второе технические обслуживания ТО-1, ТО-2 выполняются через определенные пробеги, устанавливаемые в зависимости от типа, марки автомобиля и условий его эк- сплуатации. 337 Сезонное техническое обслуживание (СТО) выполняет- ся с целью подготовки транспорта к осенне-зимней и весен- не-летней эксплуатации. СТО совмещают с ТО-1 или ТО-2 и проводят два раза в год. Техническое обслуживание и технический ремонт выпол- няются ремонтной службой автотранспортных предприятий и станциями технического обслуживания. Капитальный ремонт — наибольший по объему плано- вый ремонт, при котором автомобиль подвергают разборке для детального выяснения его состояния. Предназначен для восстановления работоспособности машин и обеспечения пробега до следующего капитального (или списания), состав- ляющего не менее 80% от нормы пробега для новых автомо- билей. Направление автомобилей на капитальный ремонт про- изводится по данным действительного технического состоя- ния и достижения установленной межремонтной наработки. Грузовые автомобили поступают на капитальный ремонт, если рама и кабина (кузов у легкового автомобиля и автобу- са), а также не менее трех других основных агрегатов в лю- бом сочетании требуют капитального ремонта. Агрегаты на- правляются на капитальный ремонт, если их базовые дета- ли требуют ремонта, а также если их работоспособность не может быть восстановлена при текущем ремонте. Нормы пробега до капитального ремонта для различных моделей автомобиля устанавливаются техническими усло- виями для первой категории условий эксплуатации и цент- ральной природно-климатической зоны. Например, для ГАЗ- 24, ЗИЛ-130, КамАЗ-5320 пробег (минимальный) до капи- тального ремонта составляет 300 000 км. Такую же величи- ну пробега имеют базовые агрегаты этих автомобилей — дви- гатель, коробка перемены передач, передний и задний мос- ты, рулевое управление. Для других условий норма пробега до капитального ре- монта корректируется с помощью коэффициентов, для вто- 338 рой категории он равен 0,8, для третьей — 0,6 от указанных для первой категории. Капитальный ремонт автомобилей выполняется в основ- ном на специализированных ремонтных предприятиях. На ремонтных предприятиях применяется два метода ре- монта автомобилей — индивидуальный и агрегатный. При индивидуальном методе ремонта автомобиль и его агрегаты разбирают, снятые детали восстанавливают и вновь устанавливают после ремонта на тот же автомобиль или аг- регат, недостатком метода является то, что автомобиль дли- тельное время находится в ремонте из-за ожидания отремон- тированных деталей, узлов. К достоинствам метода отно- сится возможность сохранения сопряжений деталей, не тре- бующих ремонта, благодаря чему качество ремонта более высокое, чем при агрегатном методе. Агрегатным называют метод ремонта, при котором из- ношенные детали, узлы заменяются новыми или заранее от- ремонтированными. Метод сокращает время нахождения ав- томобиля в ремонте, но успешное применение его может быть обеспечено при тщательном соблюдении принципа вза- имозаменяемости. Агрегатный метод ремонта является основным для ре- монтных предприятий. Он дает возможность создания смен- ного фонда запасных частей и специализации производства на отдельных видах работ, например участок по ремонту коробки передач и т. д. КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ 1. Объяснить сущность и содержание системы ППР, ее дос- тоинства. 2. Объяснить текущий ремонт, его сущность и содержание. 3. Объяснить капитальный ремонт, его сущность и содержа- ние. 4. Перечислить методы ремонта, их достоинства и недо- статки. 339 СРЕДСТВА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ПАРКА Станции технического обслуживания автомобилей Выполнение работ по техническому обслуживанию и те- кущему ремонту автомобилей осуществляется ремонтными службами АТП или станциями технического обслуживания (СТОА). Структура СТОА находится в соответствии с тех- нологическим процессом, исходя из планов, графиков, пе- риодичности и общего объема работ по техническому обслу- живанию. Для каждой операции технологического процесса пред- усматриваются определенные пункты или участки производ- ственной площади, имеющие специальные оборудование, приспособления и инструмент. Г л а в а 2 340 Движение автомобилей по участкам станции техничес- кого обслуживания приводится на рис. 158. Техническое обслуживание и текущий ремонт на СТОА в основном осуществляется поточным методом, при кото- ром работы выполняются на специализированных постах по заранее разработанной технологии с заданным временем их исполнения. Для перемещения автомобиля с поста на пост использу- ются конвейеры. В зависимости от объема работ участков на станции тех- нического обслуживания, специализирующихся по агрегатам, может быть несколько: участок по техническому обслужи- Рис. 158. Схема технологического процесса технического обслужи- вания и текущего ремонта автомобиля 341 ванию двигателей, электрооборудованию, трансмиссии, хо- довой части, кузова и кабины и т. д. Каждый вид работ выполняется по технологическим опе- рационным картам. В них указываются наименование опе- рации, технические условия и нормы времени на ее испол- нение, применяемый инструмент и оборудование, специаль- ность рабочего. При небольшом объеме работ по техническому обслу- живанию и текущему ремонту организация производства на СТОА может быть бригадной, при которой бригада выпол- няет работы по всем агрегатам автомобиля в пределах дан- ного вида обслуживания. Квалификация исполнителей ра- боты должна быть достаточно высокой. Работы ведутся на одном универсальном посту. Стационарное оборудование технического обслуживания Стационарное оборудование технического обслуживания используется для облегчения и механизации выполняемых работ. По назначению оборудование подразделяют следую- щим образом: для уборочно-моечных работ, осмотровые ка- навы, подъемно-транспортное и смазочно-заправочное. Оборудование для уборочно-моечных работ размещают на участках ежедневного технического обслуживания. Мойка бывает ручной или механизированной. Ручная мойка водой осуществляется из шланга брандспойтом под низким (0,2—0,4 МПа) или высоким (1,0—2,5 МПа) давле- нием. Механизированная мойка выполняется с помощью мо- ечных установок струйного, щеточного или струйно-щето- чого типа. 342 Моечные установки струйного типа используют в основ- ном для мойки водой грузовых автомобилей и моющим ра- створом — для легковых. Основным рабочим органом щеточной моечной маши- ны являются вращающиеся щетки, к которым подводится моющий раствор. Установки применяют для мойки легко- вых автомобилей и автобусов. Комбинированные моечные установки включают устрой- ства для струйной мойки шасси и механизированной щеточ- ной установки для мойки наружных частей кузова автомо- биля. Вода после мойки автомобиля собирается в межколлей- ную канаву, которую делают с уклоном в сторону приемного трапа, расположенного в центре. Для очистки сточных вод мойки оборудуются грязеотстойниками и маслотопливоуло- вителями, принцип действия которых основан на различии плотностей воды, нефтепродуктов и механических примесей. Очищенная вода повторно применяется для мойки авто- мобилей, что является основой для системы повторного и оборотного водоснабжения. В ливневую канализацию разре- шается сбрасывать сточную воду только после ее очистки. Осмотровые канавы обеспечивают удобный подход к ниж- ней части автомобиля при проведении технического обслу- живания и текущего ремонта и поэтому являются неотъем- лемой частью специализированных и универсальных постов. Ширина узкой канавы не превышает размера колеи авто- мобиля и равна 0,9—1,4 м. Длина канавы на универсальном посту должна быть равна габаритной длине автомобиля с добавлением 1,0—1,3 м для удобства проведения работ по мостам и в районе свесов автомобиля. Сходы в канаву оснащены ступенчатыми лестницами. Реборды канав служат направляющими для колес автомоби- ля при заезде его на канаву. Лампы освещения располагаются в нишах стенок, в ко- торых хранятся инструменты и мелкие детали. Стенки ка- 343 нав облицованы светлым кафелем, пол покрыт деревянны- ми решетками. Канавы должны вентилироваться и обогреваться возду- хом температурой 16—25°С. Подъемно-транспортное оборудование предназначено для подъема автомобиля на требуемую высоту для удобства вы- полнения работ. По типу механизма подъема подъемники делят на электромеханические и гидравлические. Стационарные электромеханические подъемники быва- ют одно-, двух-, четырех- и шестистоечные. Для подъема и спуска автомобиля используют винтовую, цепную, кардан- ную и другие силовые передачи, которые приводятся в дей- ствие от электродвигателя. Стационарные напольные гидравлические подъемники по исполнению бывают одно-, двух-, трех- и многоплунжер- ные. Одноплунжерный гидравлический подъемник состоит из цилиндра с плунжером, на верхней части которого закрепле- на несущая рама. При создании давления в цилиндре вы- двигается плунжер вместе с рамой, на которой установлен автомобиль. Давление создается насосом. В заданном поло- жении плунжер фиксируется упором. Для опускания подъем- ника открывается перепускной клапан и под действием соб- ственного веса плунжер опускается вниз. Одноплунжерный подъемник применяют для легковых автомобилей. Для подъема грузовых автомобилей служат гидравли- ческие многоплунжерные подъемники. Опрокидыватели предназначены для бокового наклона автомобиля под углом до 50°, чем и обеспечивается удоб- ный доступ к днищу. Опрокидывание производят в сторону, противоположную расположению горловины топливного бака. Перед опрокидыванием снимают аккумулятор. К подъемно-транспортному оборудованию относят кран- балки, тали, конвейеры и др. Кран-балки и тали используют для перемещения и подъе- 344 ма агрегатов и других грузов при техническом обслужива- нии и ремонте автомобилей. Кран-балки имеют грузоподъ- емность 1—32 т, тали — 0,2—1,0 т. Конвейерные линии используют при поточном способе технического обслуживания для механизированного переме- щения автомобилей с одного поста на другой. По способу передачи движения автомобилю конвейеры делят на толка- ющие, несущие и тянущие. Толкающие конвейеры перемещают автомобили с помо- щью толкающей тележки, упирающейся в передний или зад- ний мост или заднее колесо. Несущие конвейеры представ- ляют замкнутую транспортирующую цепь, движущуюся от приводной станции. Автомобиль устанавливают на транс- портную цепь или подвешивают за передний и задний мос- ты. Тянущие конвейеры представляют замкнутую цепь, пе- ремещающуюся вдоль поточной линии. Автомобиль закреп- ляют к тяговой цепи за передний буксирный крюк и он ка- тится на своих колесах. Смазочно-заправочное оборудование предназначено для замены смазочного материала и заправки тормозной и охлаж- дающей жидкостями, воздухом агрегатов автомобиля. Оно подразделяется на специальное и комбинированное (стацио- нарное и передвижное). Маслораздаточная колонка используется для заправки двигателей моторным маслом с измерением разового и сум- марного отпуска масла. Колонка смонтирована на насосной установке, расположенной на масляном резервуаре. В комп- лект входят самонаматывающийся шланг с раздаточным краном, расходомер и другие приборы. Стационарный солидолонагреватель применяется для смазывания узлов автомобиля пластичными смазками с по- мощью прессмасленок. Он состоит из четырех шлангов с пистолетами, плунжерного насоса с электроприводом, аппа- ратного шкафа и др. 345 Комбинированные установки служат для механизирован- ной смазки узлов автомобилей, заправки двигателей мотор- ным маслом, водой, накачивания шин воздухом, прокачки гидропривода тормозов. Состоит установка из трех баков для масел и смазок с пневматическими насосами, пяти самона- матывающихся шлангов с пистолетами. Элементы установ- ки могут работать и индивидуально. |