автослесарное дело. Учебное пособие издание второе, дополненное рекомендовано Министерством общего и профессионального
 Скачать 6.72 Mb.
|
|
Проверка упругости пружин клапанов производится как без снятия их с двигателя, так и после разборки клапанного механизма. Для контроля пружин непосредственно на дви- гателе необходимо снять клапанную крышку, установить поршень соответствующего цилиндра в ВМТ такта сжатия 451 и с помощью прибора КИ-723 измерить усилие, необходи- мое для сжатия пружин. Если оно окажется меньше пре- дельно допустимого, то производят замену пружин или под- кладывают под нижнюю опорную тарелку дополнительную шайбу. Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов необходимы для обеспечения эффективной рабо- ты и долговечности двигателя. При увеличенном тепловом зазоре появляется частый металлический стук клапанов, хо- рошо прослушиваемый при малой частоте вращения на хо- лостом ходу. При этом происходят усиленное изнашивание торцов стержней клапанов, наконечников стержней или ре гулировочных шайб, падение мощности двигателя, так как сокращается время нахождения клапанов в открытом поло- жении и вследствие этого ухудшается наполнение горючей смесью и очистка цилиндров от отработавших газов. При малом зазоре или его отсутствии у выпускных клапанов по- являются хлопки из глушителя, а у впускных — из карбюра- тора. При этой неисправности клапаны неплотно садятся в седлах, что приводит к снижению компрессии, уменьшению мощности двигателя и обгоранию головок клапанов. Для предотвращения этих неисправностей нужно перио- дически проверять и своевременно регулировать тепловые зазоры, а при износах клапанов и седел притирать их к сед- лам или заменять. Проверка и регулировка зазоров в приво- де клапанов производится на холодном двигателе при тем- пературе 15...20°С. Величина тепловых зазоров клапанов на рассматриваемых двигателях составляет: на двигателе ВАЗ- 2108 — 0,15...0,25 мм у впускных и 0,30...0,40 мм у выпус- кных; на двигателе МеМЗ — 0,15 мм у впускных и 0,30 мм у выпускных; на остальных двигателях — 0,15 мм на всех клапанах. Регулировка зазоров клапанов двигателей ВАЗ-2105 и -2106 осуществляется в определенной последовательности: 1. Вывернуть свечи зажигания. 452 2. Снять крышку головки цилиндров, отвернув гайки ее крепления. 3. Проворачивая коленчатый вал специальным ключом за шестигранник храповика, установить поршень четверто- го цилиндра в положение ВМТ в конце такта сжатия, совместив показанные стрелками на рис. 192 метки на звездочке распределительного вала и выступе корпуса подшипников. 4. Для регулировки зазора нужно ослабить контргайку ре- Рис. 192. Установочные метки и регулировочные устройства тепловых зазоров на двигателях: а — ВАЗ-2106; б, в, г, — УЗАМ-331 и -412; 1 — звездочка распре- делительного вала; 2 — выступ на корпусе подшипников распреде- лительного вала; 3 — контргайка; 4 — регулировочный болт; 5 — рычаг привода клапана; 6 — штифт; 7 — щуп; 8 — регулировочный винт; 9 — торцовый ключ; 10 — стержень клапана; 11 — гаечный ключ; А — метка на шкиве, соответствующая ВМТ; Б — метка уста- новки начального момента зажигания 453 гулировочного болта и поворотом последнего установить по щупу необходимый зазор между рычагом и затыл- ком кулачка распределительного вала. 5. Отрегулировать зазоры у остальных клапанов, провора- чивая коленчатый вал каждый раз на 180° в следующем порядке: Угол поворота коленчатого вала от ВМТ, град 0 180 360 540 Номер цилиндра, поршень которого находится в ВМТ в конце сжатия 4 2 1 3 Номера регулируемых клапанов: впускного 6 7 3 2 выпускного 8 4 1 5 6. После регулировки установить на место ранее снятые детали. Техническое обслуживание механизма газораспределе- ния. Ежедневно при контрольном осмотре автомобиля пос- ле прогрева двигателя необходимо на слух убедиться в от- сутствии стуков при различной частоте вращения коленча- того вала. После первых 2000 км пробега, а в дальнейшем через 30 000 км на двигателях ВАЗ надо подтягивать гайки креп- ления крышки подшипников распределительного вала в ус- тановленной последовательности моментом 18,4...22,6 Н·м (1,9...2,3 кгс·м). После каждых 15 000 км пробега необходимо проверять состояние и степень натяжения ремня привода распредели- тельного вала и натягивать его. При наличии складок, тре- щин, расслоения, замасливания и разлохмачивания привод- ного ремня возникает опасность разрыва при работе двига- теля, поэтому в этом случае он должен быть заменен ранее установленного срока (60 000 км пробега). В случае замасли- вания ремень тщательно протирают ветошью, смоченной бензином. 454 На двигателях ВАЗ-2106, УЗΑΜ-331 и -412 для предуп- реждения преждевременного изнашивания и снижения шума цепного привода распределительного вала необходимо пер- вые две его подтяжки производить через 5000 км пробега, а последующие через каждые 10 000 км пробега. После каждых 30 000 км пробега (а при необходимости и раньше) надо проверять и регулировать тепловые зазоры клапанов. После каждых 60 000 км пробега рекомендуется производить замену зубчатого ремня привода распредели- тельного вала и маслоотражательных колпачков. Ремонт и техническое обслуживание системы охлаждения Неисправности системы охлаждения имеют следующие признаки: подтекание охлаждающей жидкости, перегрев или переохлаждение двигателя, а также повышенный шум при работе жидкостного насоса, возникающий при выходе из строя его подшипников. Подтекание охлаждающей жидкости может быть выз- вано негерметичностью соединений шлангов системы охлаж- дения со штуцерами и патрубками, неплотностью соедине- ний фланцев патрубков, негерметичностью спускных про- бок и краника отопителя, повреждением шлангов, трещина- ми в бачках и сердцевине радиатора, износом самоподжим- ного сальникового уплотнения жидкостного насоса (при вы- текании жидкости из дренажного отверстия насоса). Контроль герметичности системы охлаждения произво- дится специальным устройством, которое устанавливается вместо пробки на горловину радиатора или расширительно- го бачка и при помощи насоса устройства создают избыточ- ное давление в системе 0,05...0,07 МПа, при котором не до- пускается просачивания жидкости из системы. Однако обыч- 455 но подтекание жидкости легко обнаруживается по мокрым следам на месте стоянки, а также по снижению уровня охлаж- дающей жидкости в системе охлаждения. Негерметичность соединений шлангов и фланцев патруб- ков устраняется подтяжкой их креплений — хомутов и резь- бовых деталей. Поврежденные шланги и негерметичные пробки и краники заменяют на новые. Подтекание жидкости через трещины в бачках или серд- цевине радиатора устраняется заделкой трещин при помощи пайки или заклеивания. Незначительное подтекание жидко- сти через радиатор может быть устранено при помощи до- бавления в охлаждающую жидкость специальных гермети- ков. Однако применение герметиков устраняет подтекание жидкости, как правило, лишь на небольшое время и может иметь вредные для системы охлаждения двигателя послед- ствия. При добавлении герметика в охлаждающую жидкость его частицы осаждаются не только на поврежденные места, но и на остальные поверхности, увеличивая отложения на внутренних поверхностях элементов системы охлаждения. Это может ухудшить циркуляцию жидкости в системе и со- ответственно снизить эффективность охлаждения двигате- ля и работы отопителя. В этом случае помимо замены не- герметичного радиатора потребуется тщательно промыть всю систему охлаждения. В случае вытекания жидкости через дренажное отвер- стие корпуса жидкостного насоса необходимо снять его с автомобиля для ремонта (замены деталей сальникового уп- лотнения) или замены. Если небольшое подтекание из дре- нажного отверстия обнаружено в период обкатки автомо- биля, это может являться результатом незаконченной при- работки деталей уплотнения и принимать меры к устране- нию течи пока нет необходимости. Недопустимо устранять подтекание закрытием отверстия. Это неизбежно приведет к попаданию жидкости в подшипники насоса и к их разру- шению. 456 Перегрев двигателя характеризуется повышенной тем- пературой и возможным закипанием охлаждающей жидко- сти. Возникает он вследствие недостаточного уровня охлаж- дающей жидкости; пробуксовки или обрыва ремня привода жидкостного насоса и генератора (кроме двигателей ВАЗ-2108 и МеМЗ-245, у которых привод жидкостного насоса от зуб- чатого ремня газораспределительного механизма); неисправ- ности электровентилятора (не включается из-за неисправно- сти датчика или электродвигателя, который не дает нужной частоты вращения); поломки крыльчатки жидкостного на- соса; неисправности термостата (не открывается основной клапан и жидкость через радиатор не циркулирует); засоре- ния воздушных проходов в сердцевине радиатора; отложе- ния загрязнений и накипи в радиаторе и на стенках рубашки охлаждения. При перегреве двигателя охлаждающая жидкость зна- чительно увеличивается в объеме и может происходить ее выход через пробку распределительного бачка. А при силь- ном (свыше 110°С) перегреве жидкости она может заки- петь и вследствие значительного повышения давления в системе охлаждения (особенно при неисправном паровом клапане пробки расширительного бачка или радиатора) мо- жет нарушиться герметичность радиатора (радиатор поте- чет). Кроме того, при перегреве происходят потеря мощно- сти двигателя вследствие ухудшения наполнения цилинд- ров горючей смесью, а также падение давления и выгора- ние масла, что приводит к усиленному изнашиванию пор- шневой группы и цилиндров. При длительной работе с по- вышенной температурой возможно заклинивание поршней в цилиндрах и выход двигателя из строя, поэтому при пер- вых признаках перегрева необходимо принимать меры к устранению его причин. При снижении уровня охлаждаю- щей жидкости необходимо определить и устранить причи- ну его снижения и долить необходимое количество охлаж- дающей жидкости 457 Пробуксовка ремня привода жидкостного насоса (кроме двигателей ВАЗ-2108 и МеМЗ-245) может происходить вслед- ствие его слабого натяжения и (или) замасливания. Ослабле- ние натяжения ремня является следствием его вытягивания, в результате чего частота вращения насоса, вентилятора и гене- ратора отстает от частоты вращения коленчатого вала. Призна- ками пробуксовки ремня помимо перегрева двигателя являют- ся подергивание стрелки амперметра, а также недозаряд акку- муляторной батареи (более тусклый, чем обычно, свет ламп). Проверка натяжения ремня привода жидкостного насоса и генератора осуществляется по прогибу ремня при прило- жении к нему определенного усилия. Для проверки натяже- ния могут использоваться линейка с рейкой (рис. 193). При измерении рейку прикладывают к приводным шкивам, а линейку устанавливают посередине рейки и, надавливая на линейку с определенным усилием, измеряют величину про- гиба ремня и сравнивают измеренное значение с требуемым. Однако точность измерения при использовании данного спо- соба невысока и в значительной степени зависит от опыта работника, поскольку при данном способе не производится измерения прилагаемого к линейке усилия. Поэтому для более точного измерения натяжения ремня следует исполь- зовать специальное динамометрическое устройство, состоя- щее из динамометра со шкалой и планки. При измерении натяжения ремня с помощью динамометрического устрой- ства его планку опирают на шкивы ремня и, надавливая на ручку до упора буртика штока в упорную втулку, снимают со шкалы значение приложенного к ремню усилия. Величины прогиба ремней привода жидкостного насоса и генератора должны составлять на двигателях ВАЗ 10...15 мм при усилии натяжения 100 Н, а на других рас- сматриваемых двигателях — 8...9 мм при усилии 100 Η на двигателе МеМЗ-245 и 40 Η — на остальных двигателях. Для натяжения ослабленного ремня необходимо ослабить гайки крепления генератора к натяжной планке и кронштей- ну блока цилиндров соответственно, а на двигателях 458 Рис. 193. Проверка и натяжение ремня привода жидкостного насоса и генератора: а — проверка натяжения ремня с помощью линейки с рейкой на двигателе УЗАМ-412; б — проверка натяжения ремня с помощью динамометрического устройства; в — натяжение ремня на двигате- лях ВАЗ-2105 и -2106; г — натяжение ремня на двигателях У З А М - 331 и 412; 1 — планка; 2 — упорная втулка; 3 — ручка; 4 — шкала; 5 — буртик штока; 6 — болты и гайки крепления генерато- ра к болту цилиндров двигателя; 7 — гайка крепления генератора к планке; 8 — натяжная планка; 9 — гайка крепления натяжной планки к блоку цилиндров; 10 — кронштейн крепления генератора к блоку цилиндров 459 УЗАМ-331 и -412 также и гайку крепления натяжной планки к блоку. Затем с помощью монтажной лопатки отжимают генератор от блока, добиваясь необходимого натяжения рем- ня, и фиксируют положение генератора предварительной за- тяжкой гайки крепления его к планке. После проверки натя- жения ремня производится окончательная затяжка гайки крепления генератора к планке и остальных гаек крепления генератора. При регулировке натяжения ремня необходимо иметь в виду, что при недостаточном натяжении ремня на больших оборотах двигателя вследствие пробуксовки он будет нагре- ваться и это приведет к его износу и расслоению. В то же время при чрезмерном натяжении ремня происходит ускорен- ный износ подшипников жидкостного насоса и генератора, а также ускоренное вытягивание и разрушение самого ремня. Замасливание ремня удаляется после его снятия протир- кой ручьев приводных шкивов и самого ремня тряпкой, слегка смоченной в бензине. Снятие и установка ремня привода водяного насоса и ге- нератора производятся следующим образом. Для снятия рем- ня необходимо ослабить крепления генератора, как описано выше, прижать генератор с помощью монтажной лопатки к блоку двигателя и снять освобожденный ремень со шкива. Установку ремня производят в обратном порядке. После ус- тановки ремня проверяют его натяжение и при необходимо- сти производят регулировку натяжения. При обрыве ремня производится установка нового ремня и проверка его натяжения в описанном выше порядке. Проверка электропривода вентилятора производится по температуре охлаждающей жидкости, при которой происхо- дят его включение и выключение. Температура замыкания контактов устанавливаемого на изучаемых автомобилях дат- чика включения электродвигателя вентилятора ТМ108 со- ставляет 89...94°С. Если при данной температуре не проис- ходит включения вентилятора или же он не отключается при снижении температуры ниже 80°С, то необходимо найти и 460 устранить причину неисправности (устранить обрыв в элект- рической цепи привода вентилятора, заменить неисправный датчик или электродвигатель вентилятора). Проверка действия термостата может производиться не- посредственно на автомобиле. Для этого необходимо пус- тить двигатель и ощупать рукой нижний бачок или нижний патрубок радиатора. При исправном термостате бачок или патрубок начинает прогреваться, когда температура охлаж- дающей жидкости достигнет 80...90°С. При этом стрелка указателя температуры в комбинации приборов должна на- ходиться на расстоянии 3...4 мм от красной зоны шкалы или располагаться между делениями 80... 100 мм на цифровом указателе. Однако более просто и удобно производить про- верку термостата (особенно термостата двигателя УЗАМ-412, который не вмонтирован в закрытый штампованный кор- пус, как на других двигателях), если снять его с двигателя. Для этого снятый с двигателя термостат опускают в сосуд с водой, нагревают в нем воду и определяют по термометру температуру начального и полного открытия клапанов, а так- же их ход. Термостат считается исправным, если температура нача- ла открытия основного клапана и его ход составляют соответ- ственно 85...89°С и ход клапана не менее 8 мм — для двига- телей ВАЗ-2108 и МеМЗ-245; 77...86°С и ход клапана не ме- нее 6 мм — для остальных рассматриваемых двигателей. При выходе контролируемых параметров за указанные выше пределы термостат подлежит замене. При поломке жидкостного насоса его снимают с двига- теля, разбирают и восстанавливают его работоспособность заменой вышедших из строя деталей либо заменяют на но- вый. Засорение воздушных проходов в сердцевине радиатора определяется внешним осмотром и устраняется вначале про- чисткой щеткой с длинным ворсом, промывкой сердцевины струей воды со стороны двигателя, а затем продувкой сжа- тым воздухом. 461 Загрязнения и накипь в рубашке охлаждения и в радиато- ре значительно ухудшают теплоотдачу и вызывают поэтому систематический перегрев двигателя. Для устранения этого необходимо промыть систему охлаждения одним из специ- альных составов, удаляющих накипь, в соответствии с тех- нологией его применения, после чего промыть систему чис- той водой и заправить охлаждающей жидкостью. Переохлаждение двигателя может быть вызвано неисп- равностью термостата (не закрывается основной клапан). Необходимо проверить термостат способом, указанным выше, и при необходимости заменить его. Работа двигателя при низкой температуре охлаждающей жидкости приводит к потере мощности и вызывает усиленное изнашивание де- талей кривошипно-шатунного механизма вследствие ухуд- шения условий смазки из-за конденсации паров топлива, смывания масла со стенок цилиндров и разжижения масла в картере. При замене или ремонте вышедших из строя элементов системы охлаждения необходимо полностью или частично (например, при замене расположенных в верхней части дви- гателя шлангов) слить из системы охлаждающую жидкость. Для этого нужно отвернуть сливные пробки или краники и открыть крышку расширительного бачка или радиатора. Слив жидкости производится в чистую посуду, чтобы слитую жидкость можно было использовать повторно. |