Главная страница
Навигация по странице:

  • Основные работы по ТО сцепления

  • Ремонт деталей и узлов механизма сцепления.

  • Коробка передач и раздаточная коробка

  • Основные работы по ТО коробки передач и раздаточ- ной коробки

  • Испытание коробок передач

  • Карданная и главная передачи, дифференциал и полуоси

  • Основные работы по ТО карданной и главной передач и дифференциала

  • Ремонт карданной и главной передач, дифференциала и полуосей.

  • автослесарное дело. Учебное пособие издание второе, дополненное рекомендовано Министерством общего и профессионального


    Скачать 6.72 Mb.
    НазваниеУчебное пособие издание второе, дополненное рекомендовано Министерством общего и профессионального
    Анкоравтослесарное дело
    Дата09.04.2023
    Размер6.72 Mb.
    Формат файлаpdf
    Имя файлаavtoslesar-ustrojstvotehnicheskoe-obsluzhivanie-i-remont-avtomob.pdf
    ТипУчебное пособие
    #1049374
    страница32 из 37
    1   ...   29   30   31   32   33   34   35   36   37
    КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
    1. Что позволяет оценить диагностирование двигателя и ка-
    кие при этом снимают показатели и параметры ?
    487

    2. Перечислить порядок операций, необходимых для снятия
    двигателя с автомобиля.
    3. Объяснить, с какой целью проверяют и подтягивают бол-
    ты крепления головок цилиндров.
    4. Назвать детали, техническое состояние которых влияет
    на величину компрессии.
    5. Объяснить, с какой целью регулируются тепловые зазоры
    газораспределительного механизма.
    6. Назвать возможные неисправности системы охлаждения
    и перечислитеь их характерные признаки, способы обнару-
    жения и устранения.
    7. Каким должно быть давление масла в прогретом двига-
    теле при номинальной и минимальной частотах вращения
    коленчатого вала ?
    8. Рассказать о способах обнаружения и устранения неис-
    правностей в системе смазки.
    9. Назвать наиболее вероятные причины неисправности кар-
    бюраторов.
    10. Какие параметры измеряют при диагностике приборов пи-
    тания?
    11. Перечислить объем работ по обслуживанию приборов по-
    дачи топлива, выполняемых при ЕО, ТО-1, ТО-2, СО.
    12. Перечислить основные неисправности системы зажигания.
    13. Перечислить основные параметры, проверяемые при опре-
    делении технического состояния системы зажигания.
    14. Назвать три стадии приработки и испытания двигателей
    после капитального ремонта.
    488

    Г л а в а 5
    ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
    И РЕМОНТ ТРАНСМИССИЙ
    Перегрузка механизмов во время работы, плохая смазка приводят к поломкам и неисправностям агрегатов трансмис- сии, выводящим из строя автомобиль.
    Сцепление
    В механизме сцепления могут возникнуть неисправнос- ти:
    • неполное включение (сцепление пробуксовывает);
    • неполное выключение (сцепление ведет);
    • резкое включение сцепления.
    Сцепление пробуксовывает, крутящий момент от вала двигателя не полностью передается на ведущие колеса. С увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя скорость автомобиля увеличивается очень медленно (иногда автомобиль двигается рывками). Пробуксовывание сцепле- ния вызывают:
    • отсутствие зазора между подшипником муфты и ры-
    489
    чагами включения при отпущенной педали сцепления, вследствие чего ведущий диск не полностью прижи- мается к ведомому. Для устранения этой неисправно- сти необходимо проверить и отрегулировать свобод- ный ход педали сцепления;
    • замасливание дисков сцепления. Для устранения этой неисправности сцепление нужно разобрать, тщатель- но промыть, а фрикционные накладки зачистить сталь- ной щеткой;
    • износ фрикционных накладок. Неисправность устра- няется регулировкой свободного хода педали сцепле- ния (при большом износе накладок их необходимо за- менить новыми);
    • поломка или ослабление нажимных пружин — пру- жины необходимо заменить.
    Сцепление не полностью выключается. Признаком та- кой неисправности является включение передачи, сопровож- дающееся скрежетом шестерен коробки передач. Причины возникновения данной неисправности:
    • большой зазор между упорным подшипником муфты выключения и внутренними концами рычажков вы- ключения (устраняется регулировкой свободного хода педали сцепления);
    • перекос или коробление ведомых дисков — устраня- ется заменой поврежденных дисков;
    • обрыв фрикционных накладок — сцепление необходи- мо разобрать и заменить накладки;
    • перекос нажимного диска (ведущий диск частично продолжает прижиматься к ведомому) необходимо отрегулировать положение рычагов выключения сцеп- ления.
    Сцепление резко включается. Такая неисправность мо- жет возникнуть в случае заедания муфты выключения на
    490
    направляющей втулке или вследствие образования трещин на ведущих дисках. Для устранения указанных неисправно- стей требуется замена соответствующих деталей.
    Основные работы по ТО сцепления:
    • ЕО. Проверить действие механизма сцепления путем трогания с места и переключения передач при движе- нии.
    • ТО-1. Проверить свободный ход педали (и, если нуж- но, отрегулировать его), состояние и крепление оттяж- ной пружины. Смазать (по графику смазки) валик пе- дали сцепления и подшипник муфты выключения сцепления. Проверить работу сцепления.
    Ремонт деталей и узлов механизма сцепления. При ре- монте картер сцепления с блоком цилиндров не разъединя- ют, чтобы не нарушить соосность центрирующего отверстия относительно коренных опор коленчатого вала.
    При наличии трещины, проходящей через центрирую- щее отверстие или более чем через одно отверстие крепле- ния коробки передач, а также трещины, захватывающие бо- лее половины периметра сечения лап, деталь бракуют. Не- большие трещины и обломы на нагруженных поверхностях устраняют электродуговой сваркой, а на поверхностях, не несущих нагрузок, — синтетическими материалами на осно- ве эпоксидных смол. Изношенные отверстия увеличивают по диаметру, запрессовывают втулку и развертывают ее до рабочего размера. Износ отверстия под стартер устраняют постановкой дополнительной ремонтной детали или наплав- кой с последующей расточкой отверстия под размер. Базо- выми размерами при расточке служат диаметры коренных опор коленчатого вала в блоке цилиндров.
    При ремонте ведомые диски разбирают полностью. При- клепанные накладки при необходимости разъединяют, вы- сверливая наклепки или срезая накладки на станке. После восстановления или замены отдельных деталей ведомый диск
    491
    собирают, приклепывают или приклеивают к нему фрикци- онные накладки. После сборки диски балансируют. Неурав- новешенность устраняют креплением на диск не более трех грузиков.
    Сборке сцепления предшествует комплектация деталей сцепления по размеру отверстий в вилке и нажимном диске под палец и пальцев по диаметру. Контроль положения ры- чагов относительно нажимного диска осуществляют при помощи индикаторного устройства. Нажимной диск в сборе с кожухом сцепления подвергают статической балансиров- ке.
    Коробка передач и раздаточная коробка
    Могут возникать ряд неисправностей:
    • выкрашивание или поломка зубьев шестерен;
    • самопроизвольное выключение передач;
    • шум шестерен при работе;
    • одновременное включение двух передач;
    • затрудненное включение передач.
    Выкрашивание и поломка зубьев шестерен происходит в результате резкого трогания с места груженого автомобиля, при неумелом включении передач и при неисправном сцеп- лении — требует восстановления или замены изношенных деталей. Работа коробки передач с поломанными зубьями недопустима, так как это приведет к разрушению всей ко- робки.
    Самопроизвольное выключение передач возникает вслед- ствие неравномерного износа зубьев шестерен и муфт синх- ронизатора, неполного зацепления шестерен и износа фик- саторов — требует восстановления или замены изношенных деталей.
    492

    Шум шестерен при включении передач происходит из-за поломки или неправильной регулировки сцепления, неуме- лого включения его.
    Шум шестерен при движении автомобиля вызывается отсутствием смазки, большим износом шестерен или под- шипников.
    Одновременное включение двух передач происходит в ре- зультате износа шариков или стержня замков.
    Затрудненное включение передач может возникнуть из- за засорения или коррозии отверстий под ползуны, заедания шариков в каналах фиксаторов, износа подшипников и сту- пиц шестерен. Необходимо прочистить отверстия под пол- зуны и фиксаторы, остальные неисправности устраняются восстановлением или заменой изношенных деталей.
    Подтекание масла из коробки передач и раздаточной коробки является следствием повреждения уплотнительных прокладок, износа сальников или образования трещины в корпусе коробки.
    Основные работы по ТО коробки передач и раздаточ-
    ной коробки:
    • ЕО. Проверить работу коробки передач при движении автомобиля.
    • ТО-1. Проверить (и при необходимости подтянуть) крепление коробки передач, долить масло до уровня.
    Проверить работу коробки передач.
    • ТО-2. Провести тщательный осмотр коробки передач.
    Проверить (и при необходимости подтянуть) крепле- ние коробки передач к картеру сцепления и крышки картера коробки передач; крышки подшипников ведо- мого и промежуточного валов. Заменить масло в кар- тере коробки передач (по графику смазки).
    Ремонт коробки передач. Картеры коробки передач мо- гут иметь основные дефекты:
    • обломы и трещины корпуса;
    493

    • износ отверстий под подшипники и под шейки блока зубчатых колес заднего хода;
    • износ внутренней торцевой поверхности бобышек под блок зубчатых колес заднего хода.
    Трещины, не проходящие через отверстия под подшип- ники оси блока зубчатых колес заднего хода, заваривают дуговой сваркой. При других видах пробоин, обломов или трещин картер бракуют. Изношенные отверстия под подшип- ники восстанавливают гальваническим натиранием или по- становкой втулок с буртиком. Соосные отверстия раста- чивают с одной установки до размера по рабочему чертежу.
    Изношенные торцевые поверхности бобышек, подблок зуб- чатых колес заднего хода фрезеруют. Валы коробок передач подвергают ремонту при износе посадочных шеек и под под- шипники. Изношенные посадочные шейки восстанавлива- ют вибродуговой наплавкой или хромированием с последу- ющим шлифованием до размера по рабочему чертежу. При износе зубьев по толщине более предельного и при выкра- шивании рабочей поверхности зубьев деталь бракуют. Изно- шенные по толщине шлицы восстанавливают наплавкой под слоем флюса в среде углекислого газа или электродуговой наплавкой. Затем вал протачивают до требуемого размера.
    Сборку коробок передач осуществляют с учетом общих правил выполнения сборочных работ. Особенностями основ- ных операций сборки узлов коробок передач являются уста- новка подшипников на шейки валов и сборка зубчатых пар.
    Испытание коробок передач проводят для осуществле- ния приработки трущихся поверхностей и проверки работы зубчатых пар на всех передачах, легкости включения и от- сутствия самопроизвольного их включения. Для испытания коробок передач под нагрузкой применяют стенды с замкну- тым силовым контуром или стенды с электрическим, меха- ническим или гидравлическим тормозом.
    494

    Карданная и главная передачи,
    дифференциал и полуоси
    В карданной передаче возможны:
    • износ подшипников и крестовин кардана;
    • износ скользящей шлицевой муфты;
    • изгиб или скручивание карданного вала.
    Признаком неисправности карданной передачи являют- ся рывки и удары при трогании автомобиля с места или при переключении передач на ходу. Биение вала при вращении свидетельствует о том, что вал погнут. Неисправности кар- данной передачи устраняют восстановлением или заменой изношенных деталей. Погнутый вал можно править.
    В главной передаче и дифференциале возможны:
    • износ крестовины дифференциала и подшипников;
    • износ или повреждение сальников;
    • подтекание масла в соединениях картера заднего мос- та.
    Неисправности главной передачи проявляются значитель- ным шумом в картере заднего моста при движении автомо- биля. Небольшие зазоры в подшипниках и между зубьями главной передачи устраняют регулировкой. При больших износах деталей главной передачи и дифференциала они подлежат обязательной замене.
    В полуосях возможно:
    • их скручивание;
    • износ шлицов;
    • ослабление крепления гаек фланца полуоси к ступице;
    • обрыв шпилек.
    Износ сальников полуосей приводит к попаданию смаз- ки в тормозные барабаны и отказу работы тормозных меха-
    495
    низмов, поэтому изношенные сальники в обязательном по- рядке необходимо заменить.
    Основные работы по ТО карданной и главной передач
    и дифференциала:
    • ЕО. Проверить работу карданной и главной передач при движении автомобиля.
    • ТО-1. Проверить (и при необходимости закрепить) фланцы карданных сочленений и полуосей. Закрепить крышки картера главной передачи. Проверить уровень масла в картере главной передачи и при необходимос- ти долить. Смазать карданные сочленения и подвес- ной подшипник (по графику смазки).
    • ТО-2. Проверить наличие люфта в карданных сочле- нениях, закрепить фланцы полуосей, карданов и опор- ный подшипник к раме. Смазать шлицевую муфту карданной передачи (по графику смазки). Проверить герметичность соединений главной передачи. Уровень масла в картере ведущего моста проверяют после 3000 км пробега. Уровень масла должен быть у кромки на- ливного отверстия. Масло меняют по графику смазки и при изменении сезона работы автомобиля.
    Ремонт карданной и главной передач, дифференциала
    и полуосей.
    В карданных передачах в процессе эксплуатации автомо- биля изнашиваются шипы крестовин карданных валов по длине и диаметру. Износ торцов шипов крестовин опреде- ляют измерением расстояния между ними. При размере мень- ше допустимого крестовины бракуют. Износ шипов по диа- метру устраняют наплавкой в среде углекислого газа с по- следующим шлифованием до размера по рабочему чертежу.
    При износе отверстий в вилке под подшипники, обломах или при наличии трещин на вилках карданного вала она подле- жит замене. Вилки к трубе приваривают электродуговой свар- кой под слоем флюса или в среде углекислого газа. Погну-
    496
    тость вала определяется измерением радиального биения при установке в приспособлении по диаметру и торцу в вилках по всей длине. При невозможности устранения дефекта тру- бу заменяют новой.
    Сборку карданной передачи выполняют в два этапа: вна- чале собирают узлы, а затем проводят сборку передачи. После сборки карданные валы подвергают динамической баланси- ровке на станке.
    Картер главной передачи в зависимости от размеров
    дефектов бракуют или восстанавливают. Трещины и обло- мы фланца крепления к картеру заднего моста, распростра- ненные менее чем на половину отверстия под болты крепле- ния, устраняют электродуговой сваркой. При любых других обломах картер бракуют. Изношенные отверстия под гнезда подшипников допускают обработку под два ремонтных раз- мера.
    Возможно их восстановление вибродуговой наплавкой или гальваническим натиранием с последующей обработкой до размера по рабочему чертежу. При повреждении резьбы под гайку подшипника дифференциала резьбовое отверстие растачивают и нарезают ремонтную резьбу.
    Чашки коробки дифференциала при наличии на них тре-
    щин бракуют. При задирах, рисках или износе торца под шайбу шестерни полуоси и сферической поверхности под шайбы эти поверхности обрабатывают под ремонтные раз- меры, компенсируя изменение размеров при сборке шайба- ми. При износе отверстий под стяжные болты и под шипы крестовины сверлят новые отверстия в промежутке между старыми. Износ шейки под роликовый подшипник устраня- ют хромированием или вибродуговой наплавкой с последу- ющей шлифовкой шейки до размера по рабочему чертежу.
    Полуоси ведущих мостов могут иметь следующие основ- ные дефекты:
    • погнутость полуоси или фланца;
    497

    • износ отверстий под разжимные втулки;
    • износ шлицев по толщине.
    При наличии обломов или трещин, а также скручивания полуось бракуют. Погнутость полуоси определяют после установки ее в центрах при помощи индикаторной головки.
    Погнутые полуоси правят на прессе. Износ отверстий устра- няют заваркой с последующим сверлением сквозного отвер- стия до необходимого размера по рабочему чертежу. Изно- шенные по толщине шлицы восстанавливают наплавкой под слоем флюса с продольным наложением швов. После про- тачивания диаметров и фрезерования шлиц выполняют не- обходимую термообработку и доводочные операции.
    Ступицы колес при наличии трещин на любых поверх- ностях, кроме ребер, бракуют. Трещины на ребрах устраня- ют электродуговой сваркой. Износы отверстий под подшип- ники и наружный сальник устраняют вибродуговой наплав- кой или постановкой ремонтной втулки.
    Сборку заднего моста выполняют по общим правилам.
    Однако особое внимание уделяют операциям комплектова- ния и регулировки затяжки подшипников и зацепления зуб- чатой пары главной передачи. После сборки редуктор испы- тывают на стенде, позволяющем создавать нагрузки на зуб- чатую пару и изменять частоту вращения конической шес- терни главной передачи. При испытании главной передачи не допускают повышенный неравномерный шум и стук зуб- чатой пары, заедание дифференциала, подтекание смазоч- ного материала через сальники и уплотнения.
    КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
    1. Какие могут возникнуть неисправности в работе механиз-
    ма сцепления ?
    2. Какие основные виды работ включаются при техническом
    обслуживании сцепления ?
    498

    3. Какие виды неисправностей характерны для коробок пере-
    дач и раздаточных коробок ?
    4. Назовите основные виды работ по техническому обслужи-
    ванию коробки передач и раздаточной коробки.
    5. Какие неисправности характерны для карданной переда-
    чи?
    6. Как проявляются неисправности главной передачи?
    7. Какие основные виды работ проводятся при техническом
    обслуживании карданной и главной передачи, дифференциа-
    ла?
    499

    Г л а в а 6
    ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
    ХОДОВОЙ ЧАСТИ
    В результате перегрузки и неосторожной езды рама ав- томобиля может деформироваться, могут появиться трещи- ны и расшататься заклепки. К основным неисправностям пе- редней и задней осей относятся:
    • погнутость передней оси;
    • износ шкворней и шкворневых втулок;
    • неправильная регулировка или износ подшипников;
    • поломка подшипников и разработка посадочных мест подшипников;
    • срыв резьбы шпилек полуосей.
    В результате длительной работы листы рессоры час- тично теряют упругость, изнашиваются пальцы и втулки, ломаются листы рессор. Движение автомобиля с поломан- ной рессорой приводит к перекосу моста и затруднению управления. В амортизаторах изнашиваются сальники, шаровые соединения, клапаны и пружины. В результате работа амортизатора резко ухудшается. При неосторож- ной езде в колесах могут быть погнуты диски. При неза-
    500
    тянутых шпильках и гайках колес отверстия дисков под шпильки крепления изнашиваются и диски приходят в негодность.
    1   ...   29   30   31   32   33   34   35   36   37


    написать администратору сайта