автослесарное дело. Учебное пособие издание второе, дополненное рекомендовано Министерством общего и профессионального
 Скачать 6.72 Mb.
|
|
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ 1. Что позволяет оценить диагностирование двигателя и ка- кие при этом снимают показатели и параметры ? 487 2. Перечислить порядок операций, необходимых для снятия двигателя с автомобиля. 3. Объяснить, с какой целью проверяют и подтягивают бол- ты крепления головок цилиндров. 4. Назвать детали, техническое состояние которых влияет на величину компрессии. 5. Объяснить, с какой целью регулируются тепловые зазоры газораспределительного механизма. 6. Назвать возможные неисправности системы охлаждения и перечислитеь их характерные признаки, способы обнару- жения и устранения. 7. Каким должно быть давление масла в прогретом двига- теле при номинальной и минимальной частотах вращения коленчатого вала ? 8. Рассказать о способах обнаружения и устранения неис- правностей в системе смазки. 9. Назвать наиболее вероятные причины неисправности кар- бюраторов. 10. Какие параметры измеряют при диагностике приборов пи- тания? 11. Перечислить объем работ по обслуживанию приборов по- дачи топлива, выполняемых при ЕО, ТО-1, ТО-2, СО. 12. Перечислить основные неисправности системы зажигания. 13. Перечислить основные параметры, проверяемые при опре- делении технического состояния системы зажигания. 14. Назвать три стадии приработки и испытания двигателей после капитального ремонта. 488 Г л а в а 5 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ТРАНСМИССИЙ Перегрузка механизмов во время работы, плохая смазка приводят к поломкам и неисправностям агрегатов трансмис- сии, выводящим из строя автомобиль. Сцепление В механизме сцепления могут возникнуть неисправнос- ти: • неполное включение (сцепление пробуксовывает); • неполное выключение (сцепление ведет); • резкое включение сцепления. Сцепление пробуксовывает, крутящий момент от вала двигателя не полностью передается на ведущие колеса. С увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя скорость автомобиля увеличивается очень медленно (иногда автомобиль двигается рывками). Пробуксовывание сцепле- ния вызывают: • отсутствие зазора между подшипником муфты и ры- 489 чагами включения при отпущенной педали сцепления, вследствие чего ведущий диск не полностью прижи- мается к ведомому. Для устранения этой неисправно- сти необходимо проверить и отрегулировать свобод- ный ход педали сцепления; • замасливание дисков сцепления. Для устранения этой неисправности сцепление нужно разобрать, тщатель- но промыть, а фрикционные накладки зачистить сталь- ной щеткой; • износ фрикционных накладок. Неисправность устра- няется регулировкой свободного хода педали сцепле- ния (при большом износе накладок их необходимо за- менить новыми); • поломка или ослабление нажимных пружин — пру- жины необходимо заменить. Сцепление не полностью выключается. Признаком та- кой неисправности является включение передачи, сопровож- дающееся скрежетом шестерен коробки передач. Причины возникновения данной неисправности: • большой зазор между упорным подшипником муфты выключения и внутренними концами рычажков вы- ключения (устраняется регулировкой свободного хода педали сцепления); • перекос или коробление ведомых дисков — устраня- ется заменой поврежденных дисков; • обрыв фрикционных накладок — сцепление необходи- мо разобрать и заменить накладки; • перекос нажимного диска (ведущий диск частично продолжает прижиматься к ведомому) необходимо отрегулировать положение рычагов выключения сцеп- ления. Сцепление резко включается. Такая неисправность мо- жет возникнуть в случае заедания муфты выключения на 490 направляющей втулке или вследствие образования трещин на ведущих дисках. Для устранения указанных неисправно- стей требуется замена соответствующих деталей. Основные работы по ТО сцепления: • ЕО. Проверить действие механизма сцепления путем трогания с места и переключения передач при движе- нии. • ТО-1. Проверить свободный ход педали (и, если нуж- но, отрегулировать его), состояние и крепление оттяж- ной пружины. Смазать (по графику смазки) валик пе- дали сцепления и подшипник муфты выключения сцепления. Проверить работу сцепления. Ремонт деталей и узлов механизма сцепления. При ре- монте картер сцепления с блоком цилиндров не разъединя- ют, чтобы не нарушить соосность центрирующего отверстия относительно коренных опор коленчатого вала. При наличии трещины, проходящей через центрирую- щее отверстие или более чем через одно отверстие крепле- ния коробки передач, а также трещины, захватывающие бо- лее половины периметра сечения лап, деталь бракуют. Не- большие трещины и обломы на нагруженных поверхностях устраняют электродуговой сваркой, а на поверхностях, не несущих нагрузок, — синтетическими материалами на осно- ве эпоксидных смол. Изношенные отверстия увеличивают по диаметру, запрессовывают втулку и развертывают ее до рабочего размера. Износ отверстия под стартер устраняют постановкой дополнительной ремонтной детали или наплав- кой с последующей расточкой отверстия под размер. Базо- выми размерами при расточке служат диаметры коренных опор коленчатого вала в блоке цилиндров. При ремонте ведомые диски разбирают полностью. При- клепанные накладки при необходимости разъединяют, вы- сверливая наклепки или срезая накладки на станке. После восстановления или замены отдельных деталей ведомый диск 491 собирают, приклепывают или приклеивают к нему фрикци- онные накладки. После сборки диски балансируют. Неурав- новешенность устраняют креплением на диск не более трех грузиков. Сборке сцепления предшествует комплектация деталей сцепления по размеру отверстий в вилке и нажимном диске под палец и пальцев по диаметру. Контроль положения ры- чагов относительно нажимного диска осуществляют при помощи индикаторного устройства. Нажимной диск в сборе с кожухом сцепления подвергают статической балансиров- ке. Коробка передач и раздаточная коробка Могут возникать ряд неисправностей: • выкрашивание или поломка зубьев шестерен; • самопроизвольное выключение передач; • шум шестерен при работе; • одновременное включение двух передач; • затрудненное включение передач. Выкрашивание и поломка зубьев шестерен происходит в результате резкого трогания с места груженого автомобиля, при неумелом включении передач и при неисправном сцеп- лении — требует восстановления или замены изношенных деталей. Работа коробки передач с поломанными зубьями недопустима, так как это приведет к разрушению всей ко- робки. Самопроизвольное выключение передач возникает вслед- ствие неравномерного износа зубьев шестерен и муфт синх- ронизатора, неполного зацепления шестерен и износа фик- саторов — требует восстановления или замены изношенных деталей. 492 Шум шестерен при включении передач происходит из-за поломки или неправильной регулировки сцепления, неуме- лого включения его. Шум шестерен при движении автомобиля вызывается отсутствием смазки, большим износом шестерен или под- шипников. Одновременное включение двух передач происходит в ре- зультате износа шариков или стержня замков. Затрудненное включение передач может возникнуть из- за засорения или коррозии отверстий под ползуны, заедания шариков в каналах фиксаторов, износа подшипников и сту- пиц шестерен. Необходимо прочистить отверстия под пол- зуны и фиксаторы, остальные неисправности устраняются восстановлением или заменой изношенных деталей. Подтекание масла из коробки передач и раздаточной коробки является следствием повреждения уплотнительных прокладок, износа сальников или образования трещины в корпусе коробки. Основные работы по ТО коробки передач и раздаточ- ной коробки: • ЕО. Проверить работу коробки передач при движении автомобиля. • ТО-1. Проверить (и при необходимости подтянуть) крепление коробки передач, долить масло до уровня. Проверить работу коробки передач. • ТО-2. Провести тщательный осмотр коробки передач. Проверить (и при необходимости подтянуть) крепле- ние коробки передач к картеру сцепления и крышки картера коробки передач; крышки подшипников ведо- мого и промежуточного валов. Заменить масло в кар- тере коробки передач (по графику смазки). Ремонт коробки передач. Картеры коробки передач мо- гут иметь основные дефекты: • обломы и трещины корпуса; 493 • износ отверстий под подшипники и под шейки блока зубчатых колес заднего хода; • износ внутренней торцевой поверхности бобышек под блок зубчатых колес заднего хода. Трещины, не проходящие через отверстия под подшип- ники оси блока зубчатых колес заднего хода, заваривают дуговой сваркой. При других видах пробоин, обломов или трещин картер бракуют. Изношенные отверстия под подшип- ники восстанавливают гальваническим натиранием или по- становкой втулок с буртиком. Соосные отверстия раста- чивают с одной установки до размера по рабочему чертежу. Изношенные торцевые поверхности бобышек, подблок зуб- чатых колес заднего хода фрезеруют. Валы коробок передач подвергают ремонту при износе посадочных шеек и под под- шипники. Изношенные посадочные шейки восстанавлива- ют вибродуговой наплавкой или хромированием с последу- ющим шлифованием до размера по рабочему чертежу. При износе зубьев по толщине более предельного и при выкра- шивании рабочей поверхности зубьев деталь бракуют. Изно- шенные по толщине шлицы восстанавливают наплавкой под слоем флюса в среде углекислого газа или электродуговой наплавкой. Затем вал протачивают до требуемого размера. Сборку коробок передач осуществляют с учетом общих правил выполнения сборочных работ. Особенностями основ- ных операций сборки узлов коробок передач являются уста- новка подшипников на шейки валов и сборка зубчатых пар. Испытание коробок передач проводят для осуществле- ния приработки трущихся поверхностей и проверки работы зубчатых пар на всех передачах, легкости включения и от- сутствия самопроизвольного их включения. Для испытания коробок передач под нагрузкой применяют стенды с замкну- тым силовым контуром или стенды с электрическим, меха- ническим или гидравлическим тормозом. 494 Карданная и главная передачи, дифференциал и полуоси В карданной передаче возможны: • износ подшипников и крестовин кардана; • износ скользящей шлицевой муфты; • изгиб или скручивание карданного вала. Признаком неисправности карданной передачи являют- ся рывки и удары при трогании автомобиля с места или при переключении передач на ходу. Биение вала при вращении свидетельствует о том, что вал погнут. Неисправности кар- данной передачи устраняют восстановлением или заменой изношенных деталей. Погнутый вал можно править. В главной передаче и дифференциале возможны: • износ крестовины дифференциала и подшипников; • износ или повреждение сальников; • подтекание масла в соединениях картера заднего мос- та. Неисправности главной передачи проявляются значитель- ным шумом в картере заднего моста при движении автомо- биля. Небольшие зазоры в подшипниках и между зубьями главной передачи устраняют регулировкой. При больших износах деталей главной передачи и дифференциала они подлежат обязательной замене. В полуосях возможно: • их скручивание; • износ шлицов; • ослабление крепления гаек фланца полуоси к ступице; • обрыв шпилек. Износ сальников полуосей приводит к попаданию смаз- ки в тормозные барабаны и отказу работы тормозных меха- 495 низмов, поэтому изношенные сальники в обязательном по- рядке необходимо заменить. Основные работы по ТО карданной и главной передач и дифференциала: • ЕО. Проверить работу карданной и главной передач при движении автомобиля. • ТО-1. Проверить (и при необходимости закрепить) фланцы карданных сочленений и полуосей. Закрепить крышки картера главной передачи. Проверить уровень масла в картере главной передачи и при необходимос- ти долить. Смазать карданные сочленения и подвес- ной подшипник (по графику смазки). • ТО-2. Проверить наличие люфта в карданных сочле- нениях, закрепить фланцы полуосей, карданов и опор- ный подшипник к раме. Смазать шлицевую муфту карданной передачи (по графику смазки). Проверить герметичность соединений главной передачи. Уровень масла в картере ведущего моста проверяют после 3000 км пробега. Уровень масла должен быть у кромки на- ливного отверстия. Масло меняют по графику смазки и при изменении сезона работы автомобиля. Ремонт карданной и главной передач, дифференциала и полуосей. В карданных передачах в процессе эксплуатации автомо- биля изнашиваются шипы крестовин карданных валов по длине и диаметру. Износ торцов шипов крестовин опреде- ляют измерением расстояния между ними. При размере мень- ше допустимого крестовины бракуют. Износ шипов по диа- метру устраняют наплавкой в среде углекислого газа с по- следующим шлифованием до размера по рабочему чертежу. При износе отверстий в вилке под подшипники, обломах или при наличии трещин на вилках карданного вала она подле- жит замене. Вилки к трубе приваривают электродуговой свар- кой под слоем флюса или в среде углекислого газа. Погну- 496 тость вала определяется измерением радиального биения при установке в приспособлении по диаметру и торцу в вилках по всей длине. При невозможности устранения дефекта тру- бу заменяют новой. Сборку карданной передачи выполняют в два этапа: вна- чале собирают узлы, а затем проводят сборку передачи. После сборки карданные валы подвергают динамической баланси- ровке на станке. Картер главной передачи в зависимости от размеров дефектов бракуют или восстанавливают. Трещины и обло- мы фланца крепления к картеру заднего моста, распростра- ненные менее чем на половину отверстия под болты крепле- ния, устраняют электродуговой сваркой. При любых других обломах картер бракуют. Изношенные отверстия под гнезда подшипников допускают обработку под два ремонтных раз- мера. Возможно их восстановление вибродуговой наплавкой или гальваническим натиранием с последующей обработкой до размера по рабочему чертежу. При повреждении резьбы под гайку подшипника дифференциала резьбовое отверстие растачивают и нарезают ремонтную резьбу. Чашки коробки дифференциала при наличии на них тре- щин бракуют. При задирах, рисках или износе торца под шайбу шестерни полуоси и сферической поверхности под шайбы эти поверхности обрабатывают под ремонтные раз- меры, компенсируя изменение размеров при сборке шайба- ми. При износе отверстий под стяжные болты и под шипы крестовины сверлят новые отверстия в промежутке между старыми. Износ шейки под роликовый подшипник устраня- ют хромированием или вибродуговой наплавкой с последу- ющей шлифовкой шейки до размера по рабочему чертежу. Полуоси ведущих мостов могут иметь следующие основ- ные дефекты: • погнутость полуоси или фланца; 497 • износ отверстий под разжимные втулки; • износ шлицев по толщине. При наличии обломов или трещин, а также скручивания полуось бракуют. Погнутость полуоси определяют после установки ее в центрах при помощи индикаторной головки. Погнутые полуоси правят на прессе. Износ отверстий устра- няют заваркой с последующим сверлением сквозного отвер- стия до необходимого размера по рабочему чертежу. Изно- шенные по толщине шлицы восстанавливают наплавкой под слоем флюса с продольным наложением швов. После про- тачивания диаметров и фрезерования шлиц выполняют не- обходимую термообработку и доводочные операции. Ступицы колес при наличии трещин на любых поверх- ностях, кроме ребер, бракуют. Трещины на ребрах устраня- ют электродуговой сваркой. Износы отверстий под подшип- ники и наружный сальник устраняют вибродуговой наплав- кой или постановкой ремонтной втулки. Сборку заднего моста выполняют по общим правилам. Однако особое внимание уделяют операциям комплектова- ния и регулировки затяжки подшипников и зацепления зуб- чатой пары главной передачи. После сборки редуктор испы- тывают на стенде, позволяющем создавать нагрузки на зуб- чатую пару и изменять частоту вращения конической шес- терни главной передачи. При испытании главной передачи не допускают повышенный неравномерный шум и стук зуб- чатой пары, заедание дифференциала, подтекание смазоч- ного материала через сальники и уплотнения. КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ 1. Какие могут возникнуть неисправности в работе механиз- ма сцепления ? 2. Какие основные виды работ включаются при техническом обслуживании сцепления ? 498 3. Какие виды неисправностей характерны для коробок пере- дач и раздаточных коробок ? 4. Назовите основные виды работ по техническому обслужи- ванию коробки передач и раздаточной коробки. 5. Какие неисправности характерны для карданной переда- чи? 6. Как проявляются неисправности главной передачи? 7. Какие основные виды работ проводятся при техническом обслуживании карданной и главной передачи, дифференциа- ла? 499 Г л а в а 6 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ХОДОВОЙ ЧАСТИ В результате перегрузки и неосторожной езды рама ав- томобиля может деформироваться, могут появиться трещи- ны и расшататься заклепки. К основным неисправностям пе- редней и задней осей относятся: • погнутость передней оси; • износ шкворней и шкворневых втулок; • неправильная регулировка или износ подшипников; • поломка подшипников и разработка посадочных мест подшипников; • срыв резьбы шпилек полуосей. В результате длительной работы листы рессоры час- тично теряют упругость, изнашиваются пальцы и втулки, ломаются листы рессор. Движение автомобиля с поломан- ной рессорой приводит к перекосу моста и затруднению управления. В амортизаторах изнашиваются сальники, шаровые соединения, клапаны и пружины. В результате работа амортизатора резко ухудшается. При неосторож- ной езде в колесах могут быть погнуты диски. При неза- 500 |