автослесарное дело. Учебное пособие издание второе, дополненное рекомендовано Министерством общего и профессионального
 Скачать 6.72 Mb.
|
|
Рис. 198. Схемы проверки статора генератора: а — на обрыв; б — на короткое замыкание; 1, 2, 3 — выводы фаз- ных обмоток; 4 — сердечник статора; 5 — обмотки; 6 — контрольная лампа; 7 — щуп; 8 — аккумуляторная батарея Проверка диодов выпрямительного блока производится при помощи индикатора (лампы мощностью 1...5 Вт) и акку- муляторной батареи. Исправный диод пропускает ток только в одном направлении. Неисправный может либо вообще не 532 пропускать ток (обрыв цепи), либо пропускать ток в обоих направлениях (короткое замыкание). В случае повреждения одного из диодов выпрямительного блока необходимо заме- нять целиком выпрямительный блок в сборе. Короткое замыкание диодов выпрямительного блока мож- но проверить, не снимая генератора с автомобиля, предвари- тельно отсоединив провода от аккумуляторной батареи и ге- нератора и вывод регулятора напряжения от клеммы «30» (клеммы «+») и генератора. Проверить можно омметром или с помощью индикатора и аккумуляторной батареи, как пока- зано на рис. 199. Если при проверке по этой схеме контрольная лампа горит, то в одном или нескольких диодах имеется за- мыкание. Если лампа горит при проверке по схемам, пока- занным на рис. 199, то замыкание имеется соответственно в одном или нескольких «отрицательных» или «положительных» диодах. В любом случае дефектный выпрямительный блок подлежит замене. Рис. 199. Проверка диодов выпрямителя генератора автомобиля ЗАЗ-1102: а — проверка одновременно «положительных» и «отрицательных» диодов; б — проверка «отрицательных» диодов; в — проверка «по- ложительных» диодов; G1 — генератор; G2 — аккумуляторная бата- рея; HL — контрольная лампа 533 Рис. 200. Проверка регуля- тора напряжения Я112-В: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — регулятор напряжения; 3 — провод, замыкающий клеммы «Б» и «В»; 4 — кон- трольная лампа; 5 — вольт- метр; 6 — потенциометр Проверка регулятора напряже- ния производится по схеме, пока- занной на рис. 200, с использова- нием источника питания на 24 В (можно использовать две аккуму- ляторные батареи, соединенные последовательно). При установке потенциометром напряжения 12 В лампочка должна гореть (если не горит, то в регуляторе пробой и его надо заменить). При повышении напряжения до 13,7...15,5 В лам- па должна погаснуть. Если лампа не гаснет и при более высоком на- пряжении, то регулятор неиспра- вен и подлежит замене. Помимо указанных проверок производится проверка износа контактных колец ротора и под- шипников. При износе колец свы- ше 0,5 мм по диаметру (канавка) кольца протачивают. Изношен- ные подшипники с повышенным люфтом или заеданием заменяют на новые. Техническое обслуживание генератора. При обслуживании генератора следует обратить внимание на его чистоту. Не допускается работа генератора с отсоединенной от зажима «+» аккумуляторной батареей, так как при этом возникают кратковременные перенапряжения на зажиме «+» генера- тора, которые могут вызвать повреждение регулятора на- пряжения и электронных устройств и бортовой сети авто- мобиля. 534 Ежедневно следует контролировать работу генератора по приборам. Через 10 000...15 000 км пробега подтягивают крепления генератора на двигателе. Проверяют и при необходимости регулируют натяжение приводного ремня. Через 60 000 км пробега нужно снять генератор, разоб- рать, очистить и протереть все детали, продуть сжатым воз- духом внутренность корпуса и крышек, проверить состояние контактных колец и щеток. При необходимости кольца надо зачистить мелкозернистой шкуркой или проточить, а щетки заменить вместе со щеткодержателем, если они выступают из щеткодержателя менее чем на 5...8 мм. Ремонт и техническое обслуживание стартера Неисправности стартера. К основным неисправностям стартера относятся ослабление крепления подводящих прово- дов, изнашивание или загрязнение щеток и коллектора, окис- ление контактов выключателя, обрыв или замыкание в об- мотках, изнашивание деталей муфты свободного хода и зубь- ев шестерни. Эти неисправности приводят к тому, что стар- тер не работает совсем, не развивает нужные частоту враще- ния и мощность, при включении якорь стартера вращается, а коленчатый вал неподвижен, создается сильный шум при включении и работе стартера. При включении стартер не работает совсем, характер- ных щелчков тягового реле не прослушивается. Для выявле- ния причин нужно включить фары и стартер. Если при вклю- чении стартера накал ламп не будет изменяться, это указыва- ет на плохой контакт или обрыв в цепях вспомогательного реле либо в цепи основного рабочего тока стартера. Если накал ламп сильно уменьшается, то вероятной при- чиной может быть плохое состояние аккумуляторной батареи или нарушение контакта в ее клеммных соединениях, а также 535 неисправность электродвигателя стартера. Места плохого кон- такта в электрических цепях и обрыва определяются последо- вательным подключением контрольной лампы в указанных электрических цепях. При необходимости надо проверить сте- пень заряженности аккумуляторной батареи. Если при вклю- чении стартера прослушиваются характерные щелчки, это оз- начает, что тяговое реле исправно. При включении стартера коленчатый вал проворачива- ется очень медленно. Наиболее частыми причинами этого являются недостаточная заряженность аккумуляторной бата- реи, окисление и (или) ослабление креплений контактов рабо- чей электрической цепи стартера или пробуксовка (провора- чивание) роликовой муфты свободного хода. При исправной аккумуляторной батарее стартер необходимо снять для про- верки и устранения неисправностей. При включении стартера якорь вращается, а маховик не- подвижен. Причинами этой неисправности могут быть про- буксовка муфты свободного хода, выпадение оси или полом- ка рычага муфты, поломка поводкового кольца муфты или буферной пружины. Сильный шум при включении и работе стартера возмо- жен при ослаблении его крепления, обрыве удерживающей обмотки втягивающего реле, поломке зубцов шестерни при- вода и венца маховика. Сильный шум после пуска двигателя означает, что стар- тер не выключается. Необходимо быстро заглушить двига- тель, отключить аккумуляторную батарею, проверить креп- ление стартера, а при необходимости снять его и проверить состояние зубцов шестерни привода и обмоток втягивающего реле (замыкание). Ремонт стартера включает в себя проверку работоспособ- ности на стенде, разборку, проверку деталей и сборку. Проверка стартера производится на специальном стенде в режиме холостого хода и под нагрузкой. Электрическая схе- 536 Рис. 201. Схема включения при испытании стартера: 1 — рычаг; 2 — динамометр; 3 — стартер; 4 — втягивающее реле стартера; 5 — выключатель; 6 — вольтметр; 7 — указатель тока; 8 — шунт указателя тока; 9 — аккумуляторная батарея ма включения стартера при проверке приведена на рис. 201. Соединительные провода к батарее и амперметру должны иметь сечения не менее 16 мм 2 . При подводимом напряже- нии 12 В стартер должен на холостом ходу потреблять ток в пределах 70...85 А (в зависимости от модели), а частота вра- щения якоря должна быть в пределах 5000±500 мин –1 Повышенный потребляемый ток, пониженная частота вра- щения, а также шум во время работы свидетельствуют об электрических или механических неисправностях. Уменьшен- ный потребляемый ток и пониженная частота вращения яко- ря при нормальном напряжении на клеммах стартера свиде- тельствуют о нарушении контактов в соединениях проводов или в щеточном узле (износ, заедание щеток, загрязнение коллектора). Для испытания стартера под нагрузкой в режиме полного торможения на шестерню привода надевают зажимное при- способление с рычагом, соединенное с динамометром, и оп- ределяют тормозной момент. Для этого производится крат- 537 ковременное (не более 4-5 с, чтобы не перегреть и не повре- дить обмотки стартера) включение стартера и измерение раз- виваемого им усилия по шкале динамометра. При умноже- нии измеренной динамометром величины усилия на длину плеча рычага определяют развиваемый стартером крутящий момент, который должен соответствовать паспортным дан- ным стартера. Разборка стартера производится в следующем порядке: • отсоединить от втягивающего реле (см. рис. 201) вы- вод катушки возбуждения и снять его, отсоединив от крышки; • вывернуть стяжные болты (у стартера автомобиля ВАЗ- 2109 предварительно сняв кожух), снять крышку со щетками и вынуть щетки из щеткодержателей со сто- роны коллектора; • разъединить корпус с передней крышкой и вынуть якорь в сборе с муфтой свободного хода; • снять муфту свободного хода, для чего необходимо сдвинуть ограничительное кольцо в сторону привода и удалить из проточки вала якоря стопорное кольцо. После разборки все детали следует промыть и продуть сжатым воздухом и произвести их проверку. Проверка деталей стартера на замыкание производится при помощи индикатора и источника питания или автотесте- ра, как показано на рис. 202. При обнаружении замыкания по загоранию лампы индикатора дефектная деталь подлежит за- мене. Якорь стартера не должен иметь механических повреж- дений шлицев и повышенного износа коллектора. При зна- чительной шероховатости и износе коллектора его прота- чивают и зачищают мелкозернистой шлифовальной шкур- кой. Замкнутые катушки возбуждения можно заменить, от- вернув при помощи пресс-отвертки винты их крепления к 538 Рис. 202. Схема проверки деталей стартера: а — проверка катушек возбуждения на короткое замыкание на кор- пус; б — проверка изолированных щеткодержателей на замыкание на корпус; в — проверка обмотки якоря на короткое замыкание с магнитопроводом корпусу стартера. При заворачивании винтов при сборке их головки зачеканивают во избежание самопроизвольного от- ворачивания. Муфта свободного хода проверяется по проворачиванию ее шестерни на ступице: шестерня должна свободно прово- рачиваться относительно ступицы в одну сторону и не про- ворачиваться в другую сторону. Зубья шестерни не должны иметь следов выкрашивания и сколов. Небольшие забоины на заходной части шестерни можно удалить шлифовкой мел- козернистым шлифовальным кругом. Крышки стартера не должны иметь сколов и трещин, изношенные втулки вала якоря перепрессовываются. Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержа- телях и при повышенном износе их необходимо заменить. Высота щеток должна быть не менее 9 мм у стартера авто- мобиля ЗАЗ-1102 и не менее 12 мм — у стартеров остальных легковых автомобилей. Сборка стартера осуществляется в порядке, обратном разборке. Винтовые шлицы вала якоря при сборке необходи- мо смазать моторным маслом, а втулки якоря и шестерню привода — смазкой Литол-24. При сборке осуществляется регулировка осевого перемещения вала якоря подбором ко- 539 личества и толщины регулировочных шайб, устанавливае- мых на передней или задней (в зависимости от конструкции стартера) шейках вала якоря. После сборки проверяют пра- вильность регулировки привода по расстоянию между тор- цом шестерни муфты свободного хода и ограничительным кольцом ее хода. Техническое обслуживание стартера заключается в пе- риодической подтяжке креплений проводов и очистке наруж- ных поверхностей от загрязнений. Для обеспечения надежной работы стартера рекоменду- раньше, снимать его с автомобиля для очистки и проверки состояния его деталей и смазки. При этом производится за- чистка коллектора и при необходимости замена изношен- ных щеток, а также регулировка привода и осевого переме- щения вала якоря. Основные неисправности и техническое обслуживание приборов освещения и контрольно-измерительных приборов Основные неисправности приборов освещения. К ним относят перегорание нитей и потемнение колбы ламп, по- тускнение и загрязнение поверхности отражателя, загрязне- ние и трещины рассеивателя, снижение светотехнических ха- рактеристик и разрегулировка световых пучков фар, окисле- ние и разрушение контактов в электрических соединениях из-за попадания влаги. Отклонение в регулировке фар и недостаточная сила их света значительно снижают качество освещения дороги. Не- ется через каждые 45 000 км пробега, а при необходимости и 540 правильная регулировка фар (пучок света направлен вверх и влево или слишком вниз) приводит к ослеплению водите- лей встречных автомобилей или сокращению длины осве- щаемого участка дороги. Особенно внимательно надо отно- ситься к регулированию фар на автомобилях, оборудован- ных фарами с галогенными лампами, так как эти фары силь- но ослепляют водителей при встречном разъезде в случае неправильной их регулировки. Одной из причин снижения светотехнических характе- ристик приборов освещения может быть заниженная ре- гулировка регулятора напряжения или повышенное сопро- тивление цепи питания фар и других осветительных при- боров. Падение напряжения в цепи питания фар не долж- но превышать 0,5 В для 12-вольтовых систем электрообо- рудования. Повышенная регулировка регулятора напряже- ния вызывает сокращение срока службы ламп и увеличи- вает опасность ослепления водителей встречных автомо- билей. Техническое обслуживание приборов освещения. Опти- ческий элемент является основным узлом фары, поэтому за ним требуется особенно тщательный уход. При попадании внутрь оптического элемента пыли и грязи сила света сни- жается. Если на зеркало отражателя осело значительное ко- личество пыли, не следует удалять эту пыль, протирая зер- кало тканью через горловину. В этом случае внутреннюю часть элемента нужно промыть водой и затем высушить на воздухе. Если рассеиватель (стекло) треснул или разбился, его нужно немедленно сменить, так как иначе зеркало отража- теля будет повреждено пылью и грязью, набившимися че- рез трещины. При разборке и сборке оптического элемента запрещает- ся прикасаться рукой к зеркалу отражателя. Для замены лампы, вставляемой с тыльной стороны от- 541 ражателя, следует снять карболитовый патрон, предваритель- но нажав на него и повернув в левую сторону. После этого, не вынимая лампы, удалить пыль с ее цоколя и фланца и затем заменить лампу. При смене лампы необходимо следить за тем, чтобы пыль не попала внутрь оптического элемента. Зажимы и штекер- ные соединения рекомендуется смазывать снаружи смазкой Литол-24. Основные неисправности контрольно-измерительных приборов. К основным неисправностям спидометра относят неправильное показание скорости движения автомобиля из- за разрегулировки скоростного узла, колебание стрелки спи- дометра, заедание барабанчиков счетного узла. Перед устра- нением этих неисправностей необходимо проверить исправ- ность гибкого вала привода спидометра: не ослабло ли креп- ление гаек, соединяющих гибкий вал со спидометром и с коробкой передач, и не оборван ли трос. В случае обрыв тро- са необходимо установить причины обрыва. Одной из при- чин обрыва троса может быть заедание в спидометре. Для проверки этого присоединяют конец гибкого вала к спидо- метру и медленно проворачивают рукой свободный конец троса. При этом не должно быть никаких заеданий и стрел- ка спидометра не должна отходить от нулевого деления. При резком проворачивании троса в рабочем направлении стрел- ка должна резко отклониться от нулевого деления, затем свободно вернуться обратно. Колебание стрелки спидометра возникает вследствие не- правильного монтажа гибкого вала (плохое закрепление, из- гибы с радиусом менее 150 мм), недостаточного количества смазки внутри оболочки гибкого вала и отсутствия продоль- ного перемещения троса внутри оболочки при затянутой до отказа гайке крепления гибкого вала к спидометру. Отсут- ствие продольного перемещения троса вала объясняется по- паданием грязи в отверстие валика спидометра. 542 С учетом большого разнообразия конструкций и назна- чений контрольно-измерительных приборов ниже в каче- стве примера приведены основные неисправности магни- тоэлектрических указателей температуры: нарушение гер- метичности баллона датчика из-за чрезмерных усилий, при- кладываемых к гайке датчика при его монтаже на двигате- ле; в этом случае вода, попадая внутрь датчика, выводит из строя терморезистор; нарушение стабильности характе- ристик терморезистора происходит чаще всего вследствие значительных и длительных перегревов терморезистора в процессе эксплуатации, например работа двигателя без ох- лаждающей жидкости; смещение стрелки приемника на оси магнита из-за вибраций или ударов; обрыв провода внутри приемника. Техническое обслуживание контрольно-измерительных приборов. При обнаружении неисправностей датчика или приемника рекомендуется заменить их исправными, а не под- вергать ремонту, так как конструкция приемника и датчика неразборная и ремонту в эксплуатации не подлежит. Проверку исправности магнитоэлектрических указателей температуры рекомендуется проводить при 20°С в опреде- ленной последовательности, для чего датчик и приемник дол- жны быть сняты с автомобиля. Приемник устанавливают в приспособление в рабочем положении. Датчик помещают в специальную герметичную ванну с водой, закрытую пробкой от автомобильного ради- атора, которая дает возможность повышать температуру воды выше 100°С. Датчики указателей, предназначенные для замера температуры охлаждающей жидкости, прове- ряют только в воде, так как при нагреве в масле при отсут- ствии интенсивного его перемешивания увеличиваются по- грешности измерения в результате изменившихся условий теплопередачи. 543 |