автослесарное дело. Учебное пособие издание второе, дополненное рекомендовано Министерством общего и профессионального
 Скачать 6.72 Mb.
|
|
Ремонт карбюратора включает в себя снятие его с авто- мобиля, разборку, очистку и продувку сжатым воздухом его деталей и клапанов, проверку деталей, замену вышедших из строя деталей, сборку карбюратора, а также регулировку уровня топлива в поплавковой камере и регулировку системы холос- того хода. Во многих случаях можно восстановить работоспо- собность карбюратора без снятия его с автомобиля и полной разборки путем регулировки системы холостого хода, приво- да воздушной заслонки, вывертывания и прочистки его сет- чатого фильтра либо с частичной его разборкой — снятием крышки, после чего возможно выполнить регулировку уров- ня топлива в поплавковой камере и продуть жиклеры. В слу- чае невозможности восстановления работоспособности карбю- ратора указанными способами его снимают с автомобиля, раз- бирают, промывают, устраняют неисправности очисткой за- грязненных жиклеров и каналов, а также заменой вышедших из строя деталей (игольчатого клапана, диафрагм, прокладок, жиклеров), собирают и после установления на автомобиль ре- гулируют систему холостого хода. Техническое обслуживание системы питания. Ежеднев- но перед выездом следует проверять внешним осмотром соединения топливопроводов, карбюратора и топливного насоса, чтобы убедиться в отсутствии подтекания топлива. После прогрева надо проверить устойчивость работы дви- гателя при малой частоте вращения коленчатого вала рез- ким открытием дроссельных заслонок и быстрым их зак- рытием. • проверить и подтянуть болты и гайки крепления воз- духоочистителя к карбюратору, топливного насоса к блоку цилиндров, карбюратора к впускному трубопро- воду, впускного и выпускного трубопроводов к голов- После каждых 10 000 ... 15 000 км пробега необходимо: 477 ке блока цилиндров, приемной трубы глушителя к выпускному трубопроводу, глушителя к кузову; • снять крышку, вынуть фильтрующий элемент возду- хоочистителя и заменить его новым. При работе в пыльных условиях фильтрующий элемент следует за- менять чаще; • заменить фильтр тонкой очистки топлива. При уста- новке нового фильтра обращать внимание на стрелку на его корпусе, которая должна быть направлена по ходу движения топлива к топливному насосу; • снять крышку корпуса топливного насоса, вынуть сет- чатый фильтр, промыть его бензином, продуть сжа- тым воздухом и поставить на место. бюратор и проверять его работу в следующем порядке: • снять крышку и удалить загрязнения из поплавковой камеры. Для этого отсосать резиновой грушей из нее топливо вместе с загрязнениями. Не следует проти- рать камеру тряпкой, чтобы не засорить ворсом жик- леры и каналы; • продуть жиклеры и каналы карбюратора сжатым воз- духом от компрессора или шинного насоса с конусной насадкой; • проверить уровень топлива в поплавковой камере кар- бюратора и при необходимости установить нормаль- ный уровень; • проверить работу системы ЭПХХ карбюратора; • отрегулировать карбюратор для работы двигателя на холостом ходу с малой частотой вращения коленчато- го вала и на средних оборотах с проверкой токсичнос- ти выхлопных газов. Через каждые 20 000 км пробега следует очищать кар- 478 Ремонт и техническое обслуживание системы зажигания Неисправности системы зажигания могут являться при- чинами затрудненного пуска двигателя, неустойчивой его работы на холостом ходу (двигатель глохнет), перебоев на всех режимах работы, потери мощности двигателя (двига- тель плохо тянет) и повышенного расхода топлива. Основ- ными неисправностями системы зажигания, вызывающими вышеуказанные признаки, являются нарушение угла опере- жения зажигания (слишком раннее и позднее зажигание), перебои в одном или нескольких цилиндрах, а также полное прекращение зажигания. Позднее зажигание характеризуется потерей мощности и перегревом двигателя, а раннее зажигание — потерей мощ- ности и стуком в двигателе. Для устранения неисправности нужно проверить и при необходимости отрегулировать угол опережения зажигания путем поворота корпуса распредели- теля зажигания или датчика-распределителя. Перебои в одном цилиндре чаще всего вызываются неис- правностью свечи зажигания, порчей изоляции провода вы- сокого напряжения, присоединяемого к свече, а также пло- хим контактом этого провода в наконечнике свечи или в гнез- де крышки распределителя. Перебои в нескольких цилиндрах могут появиться в ре- зультате порчи изоляции центрального провода высокого напряжения, плохого его контакта в гнезде крышки распре- делителя или клемме катушки зажигания, неисправности конденсатора, обгорания контактов прерывателя, неправиль- ного зазора между ними или периодического замыкания подвижного контакта прерывателя на «массу» вследствие порчи изоляции, трещин крышки распределителя и ротора. Частыми причинами перебоев зажигания в цилиндрах явля- ются попадание влаги и загрязнений на элементы системы зажигания: на крышку распределителя зажигания, провода 479 высокого напряжения, наконечники свечей, а также загряз- нение или обгорание контактов в распределителе зажигания и нарушение зазора между контактами. При малом зазоре между контактами прерывателя вре- мя разомкнутого состояния контактов уменьшается и маг- нитное поле, создаваемое первичной обмоткой, не успевает полностью исчезнуть. При слишком большом зазоре, наобо- рот, уменьшается время замкнутого состояния контактов и ток в первичной цепи не успевает восстанавливаться до мак- симального. В том и другом случаях во вторичной обмотке уменьшается напряжение и могут появляться перебои в ци- линдрах, особенно с увеличением частоты вращения колен- чатого вала. Загрязненные контакты протирают чистой ветошью, смоченной бензином, а окисленные и обгоревшие зачища- ют надфилем. При зачистке контактов следует удалить бу- горок на одном из них, а на другом только слегка сгладить углубление (кратер). Учитывая, что слой вольфрама на кон- тактах тонкий, полностью удалять углубление не следует с целью увеличения срока службы контактов. Не следует применять для зачистки шлифованную шкурку, имеющую на поверхности твердые частицы наждака; при работе по- павшие на контакты частицы вызывают сильное искрение и быстрое изнашивание контактов. После зачистки надо от- регулировать зазор и проверить угол опережения зажига- ния. Полное прекращение зажигания может быть вызвано не- исправностями как в цепях высокого, так и низкого напря- жения. В этом случае производится проверка неисправности сначала цепи низкого напряжения, а затем высокого. Комплексная диагностика системы зажигания произво- дится с применением стационарных или передвижных мо- тор-тестеров. Проверка технического состояния системы зажигания включает в себя проверку следующих основных параметров: проверку и регулировку угла опережения зажигания; про- 480 верку цепей низкого и высокого напряжения; проверку кон- денсатора. Перед проверкой угла опережения зажигания на двига- телях с контактной системой зажигания необходимо прове- рить и отрегулировать зазор между контактами распредели- теля зажигания. Проверка и регулировка зазора между контактами пре- рывателя производится следующим образом. Снять крыш- ку распределителя, повернуть рукояткой коленчатый вал до полного размыкания контактов и щупом проверить за- зор, который должен составлять 0,35...0,45 мм (см. рис. 123). Если зазор неправильный, на двигателях ВАЗ-2106 и -2105 следует ослабить стопорный винт, установить в паз отвертку и перемещать площадку с неподвижным контак- том прерывателя. После установки надлежащего зазора за- тянуть стопорный винт. На двигателях УЗАМ-331 и -412 надо ослабить два стопорных винта (см. рис. 121) пласти- ны неподвижного контакта и поворотом отверткой, уста- новленной в паз, установить нормальный зазор, после чего закрепить стопорные винты и установить крышку распре- делителя. Проверка и регулировка угла опережения зажигания осу- ществляется с помощью стробоскопа либо контрольной лам- пы. Регулировка угла опережения зажигания с помощью кон- трольной лампы производится следующим образом: 1. Установить поршень первого цилиндра в положение кон- ца такта сжатия. Для этого нужно вывернуть из первого цилиндра свечу, установить вместо нее бумажную проб- ку и проворачивать коленчатый вал до момента вытал- кивания пробки из отверстия. После этого продолжать медленно поворачивать коленчатый вал до совмещения меток установки зажигания. 2. Снять крышку распределителя, установить его ротор в положение, при котором его контакт будет совпадать с 481 боковой клеммой крышки для провода к первому цилин- дру, и вставить распределитель в гнездо блока. 3. Слегка поворачивая ротор, ввести валик распределителя в зацепление с приводом и завернуть вручную гайку(ки) крепления корпуса распределителя (датчика-распредели- теля). 4. Подсоединить контрольную лампу к клемме низкого на- пряжения распределителя или специальное проверочное устройство с лампой к клемме датчика-распределителя и включить зажигание. 5. Поворотом корпуса распределителя в ту или другую сто- рону определить момент включения-выключения лам- пы и зафиксировать положение корпуса затяжкой его крепления. После чего установить на место крышку рас- пределителя. 6. Подсоединить к крышке распределителя провода от свечей в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя с учетом направления вращения ротора рас- пределителя. При подрегулировке угла опережения за- жигания, когда распределитель уже установлен на дви- гателе при проверке, производится только совмеще- ние установочных меток и выполнение работ, указан- ных в п. 4—6. Практическую проверку правильности установки угла опережения зажигания можно произвести на автомобиле во время движения. Для этого на автомобиле с прогретым дви- гателем развивают скорость 50 км/ч и, двигаясь на высшей передаче, резко нажимают на педаль газа, открывая дрос- сельную заслонку. При этом в двигателе должны прослу- шиваться несильные и быстро исчезающие детонационные стуки. Полное отсутствие стуков указывает на слишком поз- днее зажигание, а долго непрекращающиеся стуки — на слишком раннее. 482 Проверка цепей низкого и высокого напряжения. Наибо- лее точную и достоверную информацию об электрических процессах, протекающих в цепях системы зажигания, мож- но получить при использовании специальных диагностичес- ких стендов с осциллографами, применение которых позво- ляет достаточно просто и быстро определить работоспособ- ность элементов системы зажигания по осциллограммам. Для этого подключают осциллограф к цепям низкого (клем- ма первичной обмотки катушки зажигания) и высокого (клем- ма вторичной обмотки катушки зажигания) напряжения. На типовых осциллограммах системы зажигания можно выде- лить следующие характерные участки (рис. 195): Рис. 195. Типовые осциллограммы цепей системы зажигания: а — цепи низкого напряжения; б — цепи высокого напряжения А — участок длительности горения дуги между электро- дами свечи зажигания. Мощность искры (амплитуда кри- вой) и время горения дуги (протяженность участка кривой) зависят от состояния контактов прерывателя и зазора между ними; Б — участок рассеяния остаточной энергии катушки за- жигания. Характер кривой на этом участке определяет ис- правность колебательного контура катушки зажигания и кон- денсатора; В — участок времени от момента прекращения колеба- ний до замыкания контактов; Г — участок угла замкнутого состояния контактов. Оценку системы зажигания осуществляют, сравнивая полученную форму кривой с эталонной. 483 При отсутствии специального стенда с осциллографом проверка цепей контактной системы может быть выполнена с использованием индикатора (контактной лампы) в следу- ющей последовательности. Для проверки исправности цепи низкого напряжения следует присоединить один провод индикатора к корпусу автомобиля («к массе»), а другой — последовательно (при включенном зажигании и разомкнутых контактах прерыва- теля) к входной и выходной клеммам выключателя зажига- ния, входной и выходной клеммам катушки и, наконец, к клемме низкого напряжения прерывателя. Нарушение кон- такта или обрыв будет на том участке цепи, в начале кото- рого лампа горит, а в конце не горит. Отсутствие накала лампы, присоединенной к выходной клемме катушки за- жигания или к клемме прерывателя, помимо обрыва цепи на этом участке может указывать и на неисправность изо- ляции подвижного контакта (замыкание контакта на «мас- су»). В этом случае необходимо заменить контактную группу прерывателя. Для проверки исправности цепи высокого напряжения (при исправной цепи низкого напряжения) необходимо снять крышку распределителя, поворотом коленчатого вала пол- ностью соединить контакты прерывателя и вынуть провод высокого напряжения из центральной клеммы распредели- теля. Затем включить зажигание и, держа конец провода на расстоянии 4...5 мм от «массы», пальцем размыкать контак- ты прерывателя. Отсутствие искры на конце провода свиде- тельствует о наличии неисправности в цепи высокого напря- жения или неисправности конденсатора. Для окончательно- го выявления причины необходимо заменить конденсатор заведомо исправным и повторить проверку; если искры нет, заменить катушку зажигания. Проверка исправности конденсатора производится сле- дующим образом. Отсоединить провод конденсатора от клем- мы прерывателя, после чего, поставив контакты прерывате- ля на полное смыкание, включить зажигание и рукой раз- мыкать контакты, между которыми должно наблюдаться 484 сильное искрение. После этого провод конденсатора следует снова присоединить к клемме и размыкать контакты. Если искрение уменьшается, конденсатор исправен, в противном случае его необходимо заменить. Ремонт системы зажигания состоит в замене вышедших их строя элементов (свечей, проводов высокого напряжения, катушки зажигания, конденсатора, электронного коммута- тора, выключателя зажигания или его контактной группы, датчика-распределителя, распределителя зажигания и его элементов — крышки, ротора, контактной группы, кулачка, вакуумного регулятора). Приработка и испытание двигателя после ремонта Приработка — это процесс изменения макро- и микро- геометрии, а также физико-механических свойств трущих- ся поверхностей деталей механизма или агрегата с целью подготовки его к восприятию эксплуатационных нагрузок. Приработка является заключительным этапом ремонта дви- гателя. На крупных ремонтных предприятиях, выполняю- щих капитальный ремонт двигателей, их приработка и ис- пытание после ремонта осуществляется на специальных ис- пытательных стендах в три стадии: холодная приработка, когда коленчатый вал двигателя принудительно приводит- ся во вращение внешним источником энергии (обычно элек- тродвигателем); горячая обкатка без нагрузки, когда обка- тываемый двигатель работает самостоятельно; горячая при- работка с нагрузкой, когда двигатель работает, преодоле- вая сопротивление нагрузочного тормозного устройства (электродвигатель, работающий в режиме генератора или гидротормоз). Холодная приработка двигателя производится на испы- тательном стенде, оборудованном системой принудительной циркуляции масла с его подогревом. Холодная приработка 485 производится при малых оборотах коленчатого вала в тече- ние часа: 30 мин при частоте 450...500 мин –1 и 30 мин с по- степенным увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя до 900...950 мин –1 После окончания холодной приработки отсоединяют от двигателя систему принудительной циркуляции масла, за- ливают масло в картер двигателя до нормального уровня и производят горячую приработку (обкатку). Горячая обкатка двигателя без нагрузки (на холостом ходу) производится в течение 50...60 мин при постоянном увеличении частоты вращения коленчатого вала от 900 до 1500...1600 мин –1 и более в зависимости от марки двигателя. При этом проверяют подтекание охлаждающей жидкости, топлива и масла через соединения трубопроводов и проклад- ки, давление масла в смазочной системе, наличие стуков и шумов в работе двигателя. При выявлении неисправностей двигатель останавливают, производят их устранение, а за- тем продолжают обкатку. Рекомендуемые режимы горячей приработки двигателей приведены в табл. 5. Т а б л и ц а 5 Режим горячей обкатки двигателей без нагрузки Модель двигателя Циклы обкатки 1 1 2 3 4 5 6 ВАЗ-2108 750...800/2 1000/3 1500/4 2000/5 ВАЗ-2105, -2106 ΒΑ3-2105, -2106 800/15 2000/15 2600/15 — МеМЗ-245 МеМЗ-245 900...1100/5 1900...2100/5 2900...3100/5 3900...4100/5 4100...4500/5 У3AM-331, -412 УЗАМ-331, -412 950...1050/15 1400... 1500/5 1900...2000/5 2400...2500/5 2900...3000/5 1 В числителе указана частота вращения коленчатого вала двигателя (мин 1 ), в знаменателе — время обкатки (мин). 486 Горячая приработка двигателя под нагрузкой произво- дится с дальнейшим постепенным увеличением оборотов, а также нагрузки на двигатель в соответствии с рекомендуе- мыми для данного двигателя режимами обкатки, с помо- щью специального нагрузочного устройства при такой при- работке постоянно увеличивают тормозной момент, и соот- ветственно возрастает развиваемая двигателем мощность. При отсутствии специального испытательного стенда отремонтированный двигатель можно обкатать после его установки на автомобиль. Обкатка двигателя на автомобиле производится снача- ла на холостом ходу в соответствии с приведенными выше рекомендациями по горячей обкатке двигателя без нагруз- ки. А затем двигатель обкатывается на пробеге 5000 км с соблюдением рекомендуемых в инструкции по эксплуата- ции максимальных скоростей движения на каждой переда- че. Необходимо учитывать, что после ремонта двигатель имеет повышенное сопротивление вращению, поэтому в те- чение его обкатки не рекомендуется доводить его работу до максимальных режимов. В обкаточный период необходимо более часто, чем при обычной эксплуатации, проверять от- сутствие подтеканий охлаждающей жидкости, топлива и масла, наличие посторонних шумов, а также контролиро- вать давление масла и температуру охлаждающей жидкости и оперативно устранять выявленные неисправности. Замена масла в двигателе после ремонта осуществляется в более короткие сроки — первая замена производится через 1000...2000 км пробега, а далее — в соответствии с рекомен- дацией инструкции по эксплуатации данного автомобиля. |