автослесарное дело. Учебное пособие издание второе, дополненное рекомендовано Министерством общего и профессионального
 Скачать 6.72 Mb.
|
|
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ 1. Перечислить работы, выполняемые при ТО-1 и ТО-2 руле- вого управления. 2. Каким образом производится замер люфта рулевого управ- ления и его регулировка? 3. Как проверяется и регулируется осевой зазор рулевого уп- равления? 4. Перечислить основные дефекты деталей рулевого управле- ния и способы их устранения. 5. Перечислить работы, выполняемые при ТО-1 и ТО-2 тор- мозной системы. 6. Каким образам проверяется и регулируется свободный ход педали тормоза ? 7. Какие регулировки производятся в приводах рабочего и сто- яночного тормоза ? 8. Перечислить основные дефекты деталей тормозной систе- мы и способы их устранения. 519 Г л а в а 8 РЕМОНТ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИБОРОВ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ Основными неисправностями системы электрооборудо- вания автомобиля являются обрыв электрических цепей вследствие нарушения контактов в электрических соедине- ниях (ослабления их креплений, окисления контактирующих поверхностей), обрыва проводников или перегорания предох- ранителей, замыкание цепей из-за нарушения изоляции про- водников, а также выход из строя отдельных элементов си- стемы (лампочек осветительных приборов, датчиков конт- рольно-измерительных приборов, реле и пр.). Устранение указанных неисправностей в большинстве случаев заключа- ется в определении (при помощи индикатора или тестера) мест обрыва или замыканий электрических цепей и в их вос- становлении путем подтяжки ослабленных контактных со- единений, зачистки их от окисления, устранения обрывов или замыканий проводов, а также замены вышедших из строя элементов. Электрические цепи электрооборудования автомобиля за- щищены предохранителями, поэтому при проверке исправ- 520 ности той или иной электрической цепи в первую очередь необходимо проверить, не перегорел ли предохранитель, за- щищающий данную цепь. Значительная часть элементов системы электрооборудо- вания автомобиля не подлежит ремонту и практически не нуждается в техническом обслуживании в течение всего сро- ка службы, за исключением поддержания их в чистоте и обес- печения надежного контакта в соединениях. Неисправности и техническое обслуживание аккумуляторной батареи Неисправности аккумуляторной батареи. Срок служ- бы аккумуляторной батареи при правильной ее эксплуата- ции и своевременном уходе составляет примерно 3-4 года или 75 000... 100 000 км пробега автомобиля, а при малых годовых пробегах может увеличиваться до 6 лет. При нару- шении правил эксплуатации и хранения батарей указанные сроки могут значительно сокращаться. Особенно сильно на техническом состоянии аккумуляторных батарей сказыва- ются загрязнение электролита, работа и хранение при по- вышенной температуре электролита и низком его уровне, нарушение режима заряда батареи на автомобиле, заливка электролита повышенной плотности (это особенно часто бывает, если вместо дистиллированной воды в аккумуля- торы добавляют электролит). Перечисленные причины вы- зывают такие наиболее часто встречающиеся неисправнос- ти, как повышенный саморазряд, короткое замыкание раз- ноименных пластин и сульфатация пластин. Указанные неисправности приводят к снижению емкости батареи, па- дению ее ЭДС и напряжения под нагрузкой. Основными признаками указанных неисправностей аккумуляторной батареи являются замедленное вращение коленчатого вала 521 двигателя стартером при пуске (при сильном разряде бата- реи стартер может вообще не проворачивать коленчатый вал), а также тусклый свет ламп и ослабленный звуковой сигнал. Кроме того, в процессе эксплуатации батареи про- исходит окисление полюсных штырей и наконечников (клемм) проводов, которое является наиболее частой при- чиной нарушения нормальной работы стартера при пуске двигателя, а также возможно появление трещин в корпусе, вызывающих подтекание электролита, определяемое визу- ально. Следует однако иметь в виду, что нарушение нормаль- ной работы стартера при пуске двигателя может быть вызва- но не только неисправностью аккумуляторной батареи, но также и неисправностью самого стартера или его втягиваю- щего реле, либо других элементов системы пуска двигате- ля. Повышенный саморазряд аккумуляторной батареи при ее эксплуатации и хранении может быть вызван следующи- ми причинами: внутреннее короткое замыкание; загрязне- ние поверхности батареи; применение для доливки обычной (недистиллированной) воды, содержащей щелочи и соли; по- падание внутрь аккумуляторов металлических частиц и дру- гих веществ, способствующих образованию гальванических пар. Саморазряд батареи неизбежен и возникает вследствие образования в активной массе пластин местных токов. Эти токи появляются за счет возникновения ЭДС между окисла- ми активной массы и решеткой пластин. Кроме того, при длительном хранении электролит в аккумуляторе отслаива- ется и плотность электролита в нижних слоях становится больше, чем в верхних. Это приводит к появлению разности потенциалов и возникновению уравнительных токов на по- верхности пластин. Нормальный саморазряд исправной, пол- ностью заряженной, необслуживаемой батареи составляет 0,2...0,3% в сутки. 522 Короткое замыкание разноименных пластин в отдель- ных аккумуляторах сопровождается «кипением» в них элек- тролита и снижением емкости и напряжения аккумуля- торной батареи. Причинами этих явлений могут быть раз- рушение сепараторов, коробление пластин и выпадение из них активной массы, что в свою очередь может являться следствием систематического перезаряда батареи на авто- мобиле и повышенной ее вибрации из-за ослабления креп- лений. При коротком замыкании пластин внутри аккумулятор- ной батареи она подлежит замене. Сульфатация пластин связана с образованием на них крупнокристаллического сернокислого свинца в виде белого налета. При этом увеличивается электрическое сопротивле- ние аккумуляторов. Крупные кристаллы сульфата свинца за- крывают поры активной массы, препятствуя проникновению электролита и формированию активной массы при заряде. Вследствие этого активная поверхность пластин уменьшает- ся, вызывая снижение емкости батареи. Признаком сульфа- тации пластин является то, что при заряде батареи быстро повышаются напряжение и температура электролита и про- исходит бурное газовыделение («кипение»), а плотность элек- тролита при этом повышается незначительно. При последу- ющем разряде и особенно при включении стартера батарея быстро разряжается из-за малой емкости. Основные причи- ны, вызывающие сульфатацию: разряд батареи до величи- ны ЭДС, меньшей 10,5 В, оголение пластин вследствие по- нижения уровня электролита, длительное хранение батареи без подзаряда (особенно разряженной), слишком большая плотность электролита, продолжительное пользование стар- тером при пуске двигателя. Незначительная сульфатация пластин может быть уст- ранена проведением восстановительного заряда батареи. При значительной сульфатации пластин и невозможности вслед- 523 ствие этого нормальной эксплуатации аккумуляторной бата- реи она подлежит замене. Окисление полюсных штырей приводит к увеличению со- противления во внешней цепи и даже к прекращению тока. Для устранения неисправности надо снять со штырей нако- нечники проводов (клеммы), зачистить штыри и клеммы до металлического блеска и укрепить последние на штырях. После этого штыри и клеммы снаружи смазать тонким сло- ем технического вазелина ВТВ-1 или другой кислотостой- кой консистентной смазки. Подтекание электролита через трещины в корпусе бака обнаруживается путем осмотра. Трещины чаще всего появ- ляются вблизи выводов батареи из-за неаккуратного демон- тажа клемм проводов, а также могут возникать при меха- нических повреждениях корпуса (обычно при авариях). Не- большую трещину в пластмассовом корпусе батареи мож- но заделать, заплавив ее куском полиэтилена при помощи паяльника, или, положив на трещину несколько слоев по- лиэтиленовой пленки, заплавить ее через лист плотной бу- маги. При значительном повреждении корпуса батарея под- лежит замене. При вынужденной временной эксплуатации батареи с трещиной необходимо периодически добавлять в неисправный отсек корпуса электролит, а не дистиллиро- ванную воду. Заряд аккумуляторной батареи в целях обеспечения его наибольшей полноты, а также повышения срока службы ба- тареи рекомендуется производить при постоянной величине зарядного тока, численно равной 0,05 С 20 с применением спе- циальных зарядных устройств. Заряд батареи считается пол- ным, если напряжение на ее выводах остается постоянным в течение 2 ч, при этом во всех аккумуляторах должно наблю- даться бурное газовыделение («кипение»). Плотность элект- ролита после окончания заряда во всех аккумуляторах бата- реи не должна различаться более чем на 0,01 г/см 3 . При не- 524 обходимости следует произвести коррекцию плотности элек- тролита. Восстановительный цикл заряда-разряда батареи про- водится для восстановления ее емкости, снизившейся в ре- зультате сульфатации ее пластин или загрязненности элект- ролита. Для этого из разряженной током 0,1С 20 до 10,2 В батареи нужно слить старый электролит, промыть ее дис- тиллированной водой и, залив в нее электролит понижен- ной плотности 1,1 г/см 3 , зарядить ее малым током, равным 0,02 С 20 до появления признаков окончания заряда (стабили- зация плотности электролита и ЭДС, «кипение» электроли- та). После этого слить из батареи электролит пониженной плотности, залить электролит нормальной плотности и пол- ностью зарядить батарею током 0,05 С 20 , как описано выше. Для полного слива электролита или промывочной дистил- лированной воды батарею следует выдерживать в перевер- нутом вниз отверстиями положении каждый раз в течение 5...10 мин. Вышеописанный восстановительный цикл целесообраз- но совместить с контрольным циклом заряда-разряда, изме- рив при разряде батареи ее фактическую емкость. Это позво- лит точно определить техническое состояние батареи и избе- жать излишней потери времени на проведение длительного восстановительного заряда в случае непригодности батареи к дальнейшему использованию (при фактической емкости менее 40%). При заряде батареи происходит выделение вредных для здоровья и взрывоопасных газов, поэтому заряд батареи сле- дует производить в отдельном, хорошо проветриваемом по- мещении, не допуская появления в непосредственной бли- зости от батареи открытого огня или искр (например, при сварке и т.п.). Техническое обслуживание аккумуляторной батареи. Срок службы и исправность аккумуляторной батареи во мно- 525 гом зависят от своевременного обслуживания и правильно- го ухода за ней. Батарея должна содержаться в чистоте, так как загрязнение ее поверхности приводит к повышенному саморазряду. При техническом обслуживании надо проте- реть поверхность батареи 10%-ным раствором нашатырного спирта или кальцинированной соды, после чего вытереть чистой сухой ветошью. Во время заряда в результате химической реакции выде- ляются газы, значительно повышающие давление внутри ак- кумуляторов. Поэтому вентиляционные отверстия в проб- ках нужно периодически прочищать тонкой проволокой. Учи- тывая, что при работе батареи образуется гремучий газ (смесь водорода с кислородом), нельзя осматривать батарею при открытом огне. Необходимо периодически проверять уровень электролита и его плотность, а при необходимости производить полную проверку батареи в целях более точного определения ее со- стояния и пригодности к дальнейшей эксплуатации. Для длительного хранения батарею необходимо снять с автомобиля, полностью зарядить и хранить в заряженном состоянии в сухом месте при температуре не выше 0°С и не ниже минус 30°С, имея в виду, что чем ниже темпера- тура электролита, тем меньше саморазряд. Каждые 3 ме- сяца следует контролировать заряженность батареи по плот- ности электролита и при необходимости производить ее подзаряд. При хранении батареи непосредственно на автомобиле следует отсоединить провода от полюсных штырей (если от- сутствует специальный выключатель). Надо помнить, что температура замерзания электролита плотностью 1,1 г/см 3 — минус 66°С. Замерзание электролита приводит к разруше- нию и короблению пластин, появлению трещин в баке и выходу из строя аккумуляторов батареи. При наличии белого или зеленоватого налета на выводах 526 батареи и клеммах проводов необходимо снять клеммы и удалить налет влажной тряпкой, зачистить контакты до ме- таллического блеска металлической щеткой или шлифоваль- ной шкуркой и после установки клемм нанести на их поверх- ности тонкий слой смазки ВТВ-1 или другой кислотостой- кой консистентной смазки. При снятии клемм не следует прикладывать чрезмерных усилий или делать это при помо- щи ударов, так как это может привести к поломке ее выво- дов или появлению трещин на крышке и выходу батареи из строя. Для легкого снятия клемм с выводов следует отпус- тить стяжной болт крепления клеммы и раздвинуть ее щеч- ки при помощи отвертки. Ремонт и техническое обслуживание генератора Неисправности генератора имеют следующие основные признаки: отсутствует зарядный ток при работе двигателя, понижена сила зарядного тока, не обеспечивающая необхо- димого заряда аккумуляторной батареи, либо повышена сила зарядного тока. Отсутствие зарядного тока генератора работе дви- гателя определяется по контрольным приборам (контрольной лампе, амперметру, вольтметру) и может быть вызвано вы ходом из строя ремня привода генератора, неисправностью самого генератора (выходом из строя его щеточного узла, загрязнением контактных колец, замыканием или обрывом электрических цепей элементов генератора), а также неисп- равностью цепи заряда аккумуляторной батареи. Определение причины отсутствия зарядного тока гене- ратора целесообразно производить в следующем порядке. Сначала необходимо проверить состояние и натяжение рем- ня привода генератора. Затем следует проверить вольтмет- 527 ром или пробником с отключенными дополнительными со- противлениями регулируемое напряжение генератора. Для этого вольтметр подключается к клемме «30» (или «+») ге- нератора и к «массе» с соблюдением полярности, устанавли- вается средняя частота вращения коленчатого вала двигате- ля (примерно 2000 мин –1 ) и включаются основные потреби- тели электроэнергии (дальний свет фар, отопитель, габарит- ные огни). При этом величина напряжения должна быть в пределах 13,7...14,5 В. Если регулируемое напряжение генератора находится в указанных пределах, то генератор исправен и нужно прове- рять цепь заряда аккумуляторной батареи. В противном слу- чае необходимо снять щеточный узел с регулятором напря- жения, проверить состояние щеток (их износ, отсутствие за- еданий в щеткодержателе) и отсутствие загрязнения контакт- ных колец якоря генератора, а также надежность контактов регулятора напряжения, и снова замерить напряжение. Если это не даст результатов, то заменить регулятор напряжения на заведомо исправный. Если после замены регулятора на- пряжение не восстановится, то следует снять генератор с ав- томобиля для более детальной проверки и замены вышед- ших из строя элементов. Пониженная сила зарядного тока проявляется в недо- заряде аккумуляторной батареи на автомобиле, при этом снижается накал ламп приборов освещения и изменяется тембр звукового сигнала. Причинами пониженного заряд- ного тока могут быть пробуксовка ремня привода генерато- ра, нарушение работы щеточно-коллекторного узла (загряз- нение коллектора, износ или заедание щеток), обрыв и меж- дувитковое замыкание или обрыв в одной из фаз обмотки статора, повреждение одного из диодов выпрямительного блока. Для определения и устранения неисправности нужно про- верить натяжение ремня привода генератора, надежность кон- 528 тактов проводов, снять щеточный узел и проверить загряз- ненность контактных колец, износ и отсутствие заедания ще- ток. Если после принятых мер регулируемое напряжение ге- нератора не восстановится, то генератор необходимо снять с автомобиля для проверки и замены вышедших из строя эле- ментов. Повышенная сила зарядного тока вызывает перезаряд аккумуляторной батареи, при этом стрелки контрольных при- боров (амперметра, вольтметра) «зашкаливают» при боль- ших оборотах двигателя, а электролит «кипит» и выплески- вается из аккумуляторов. Причиной может быть неисправ- ность регулятора напряжения либо аккумуляторной батареи. В этом случае следует проверить регулируемое напряжение генератора, как описано выше, и заменить неисправный ре- гулятор напряжения либо вышедшую из строя аккумулятор- ную батарею. Ремонт генератора состоит в проверке его технического состояния, разборке, проверке состояния его деталей и сбор- ке. Проверка технического состояния генератора, снятого с автомобиля, производится на специальном контрольно-ис- пытательном стенде, оборудованном электроприводом, обес- печивающим плавное изменение частоты вращения ротора генератора в пределах от 0 до 5000 мин –1 , вольтметром со шкалой 0...30 В, амперметром со шкалой 0...60 А, тахомет- ром и нагрузочным реостатом, рассчитанным на ток до 60 А. Схема для проверки генератора на стенде приведена на рис. 197. Проверка на стенде заключается в определении ми- нимальной частоты вращения ротора генератора, при кото- рой достигается напряжение 12,5 В без нагрузки и с нагруз- кой, а также в проверке величин тока нагрузки и регулируе- мого напряжения. Проверка минимальной частоты вращения ротора про- изводится при замкнутом выключателе (5) и разомкнутых 529 Рис. 197. Электрическая схема для проверки генератора: 1 — электродвигатель стенда; 2 и 10 — вольтметры; 3, 5, 6 и 8 — выключатели; 4 и 9 — реостаты; 7 — аккумуляторная батарея; 11 — амперметр; 12 — генератор; 13 — тахометр выключателях (3) и (6). Питание обмоток возбуждения гене- ратора осуществляется от источника постоянного тока (бата- реи) напряжением 12,5 В, устанавливаемым реостатом (4), и фиксируется по вольтметру (2). При проверке с нагрузкой, устанавливаемой реостатом (9), замыкается также выключа- тель (8). При испытании постепенно повышают частоту вра- щения ротора, пока напряжение, фиксируемое по вольтмет- ру (10), не достигнет 12,5 В. При испытании с нагрузкой реостатом (9) устанавливается нагрузка 32 А, фиксируемая амперметром. Частота вращения ротора, при которой дости- гается напряжение 12,5 В, не должна превышать (в зависи- мости от модели генератора) 1000... 1100 мин –1 при работе генератора без нагрузки и 1900...2200 мин –1 при нагрузке 32 А. В случае большей величины минимальной частоты вра- щения следует разобрать генератор и проверить обмотки ро- тора, статора и диоды выпрямительного блока на обрыв или замыкание, как описано ниже. Сила тока нагрузки определяется при разомкнутых кон- тактах (5) и (3) и замкнутых контактах (6) и (8). При частоте вращения ротора генератора 5000 мин –1 и напряжении 13 В сила тока нагрузки должна составлять не менее 40...55 А (в зависимости от модели генератора). В противном случае сле- дует разобрать генератор и проверить его обмотки и диоды. 530 Проверка регулируемого напряжения генератора произ- водится при разомкнутом выключателе (5) и замкнутых выключателях (3), (6) и (8). Напряжение источника постоян- ного тока (батареи) должно быть в пределах 12,2...12,6 В. Измерение регулируемого напряжения производится по вольтметру (2) при частоте вращения ротора 3500 мин –1 и токе нагрузки, устанавливаемом реостатом (9), 16 А. Величина регулируемого напряжения при этом должна быть в преде- лах 13,7...14,5 В. В противном случае следует заменить ре- гулятор напряжения на заведомо исправный и продолжить проверку. Если и в этом случае регулируемое напряжение окажется меньше 13,7 В, то следует разобрать генератор и проверить его обмотки и диоды. Разборка генератора производится в определенной после- довательности: • отвернуть крепления и снять щеткодержатель вместе с регулятором напряжения; • вынуть стяжные болты и снять крышку генератора вме- сте со статором; • отсоединить фазные обмотки статора от выводов на выпрямительном блоке и извлечь его крышки; • отвернуть гайку крепления шкива вентилятора и съем- ником снять шкив с вала ротора; • снять при помощи съемника переднюю крышку гене- ратора (со стороны шкива); • при необходимости замены переднего подшипника от- вернуть винты его держателя и выпрессовать подшип- ник из крышки при помощи съемника. Сборка генератора производится в обратной последова- тельности. Проверка состояния деталей генератора включает в себя проверку обмотки возбуждения ротора, проверку обмоток ста- тора, проверку диодов выпрямительного блока. 531 Проверка обмотки возбуждения ротора производится при помощи омметра. Для этого, подсоединив его щупы к кон- тактным кольцам якоря, нужно проверить отсутствие обрыва или замыканий в обмотке возбуждения по величине сопро- тивления. Обрыв в обмотке возбуждения можно определить также при помощи индикатора (контрольной лампы), подключив через него к контактным кольцам аккумуляторную батарею. Данная проверка может быть выполнена и без снятия генера- тора с автомобиля, после снятия с генератора щеточного узла. Проверка обмоток статора на обрыв и короткое замыка- ние производится с помощью индикатора и источника пита- ния (аккумуляторной батареи), как показано на рис. 198. Про- верка обмоток статора на межвитковое замыкание произво- дится омметром. При исправных обмотках сопротивление всех фазных обмоток статора должно быть одинаковым (разница не более 10%). |