автослесарное дело. Учебное пособие издание второе, дополненное рекомендовано Министерством общего и профессионального
 Скачать 6.72 Mb.
|
|
термометр; 5 — пробка от автомобильного радиатора; 6 — электро- нагревательный прибор; 7 — автотрансформатор с регулировкой вы- ходного напряжения; 8 — магазин сопротивлений; 9 — эталонный приемник; 10 — амперметр; 11 — вольтметр Датчики указателей, предназначенные для замера тем- пературы масла, проверяют в масляной ванне. Схема включения комплекта приемника и датчика для проверки изображена на рис. 203, а. Напряжение, подводи- мое к прибору, равно 14 или 28 В (соответственно для при- боров с номинальным напряжением 12 и 24 В). Водяная или масляная ванна должна медленно прогреваться. Показания приемника указателя сравнивают с показания- ми контрольного ртутного термометра, установленного в ван- не. Цена деления контрольного ртутного термометра в этом случае должна быть не более 0,5°С. На каждой контрольной отметке шкалы перед отсчетом 544 показаний должна производиться выдержка не менее 2 мин. Приемник и датчик исправны, если погрешность не превы- шает данных, приведенных ниже: Проверяемые точки шкалы приемника, °С Допускаемая погрешность, °С 40 ± 8 80 ± 5 100 ± 5 110 ± 6 120 ± 6 Проверяемые точки шкалы приемника, °С 40 80 100 110 120 Сопротивление, Ом 320-440 128-142 82-91 66-74 55-62 В случае увеличенной погрешности необходимо прове- рить приемник и датчик указателя температуры отдельно. Проверку приемника указателя осуществляют с помощью контрольного реостата или магазина сопротивлений, вклю- ченного в цепь приемника вместо датчика (рис. 203, б) при температуре окружающей среды +(20±5)°С и напряжении 14 или 28 В. Перед проверкой показаний приемник выдерживают во включенном состоянии на предельной отметке 110 или 120°С в течение 2 мин. При этом фиксируют значение сопротивле- ния контрольного реостата. Показания приемника удовлетворительны, если конт- рольные положения стрелки соответствуют следующим зна- чениям сопротивления контрольного реостата: Погрешность приемника определяется разностью между показаниями приемника и контрольного ртутного термомет- ра. Приемник можно считать исправным, если его погрешно- сти не выходят за указанные выше пределы при проверке при- емника с датчиком. Проверку датчика указателя проводят с эталонным при- емником (рис. 203, б); сопротивление катушки между клем- мами Б и Д равно (10±1) Ом. При проверке используют кон- трольный ртутный термометр с ценой деления 0,1°С. Проверка заключается в определении сопротивления дат- чика в комплекте с эталонным приемником при контрольных 545 Контрольные температуры, °С Сопротивление, Ом 40 318-418 60 194-234 80 124-144 100 80-92 120 54-62 КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ 1. Перечислить основные неисправности электрооборудования автомобиля. 2. Назвать причины, которые особенно отрицательно сказы- ваются на техническом состоянии аккумуляторной бата- реи. 3. Перечислить основные неисправности генератора, спосо- бы определения и устранения неисправностей. 4. Объяснить порядок разборки генератора и проверки состо- яния деталей (обмотки возбуждения ротора, обмоток ста- тора, диодов выпрямительного блока). 5. Перечислить основные неисправности стартера. 6. Назвать объем работ, выполняемых при ремонте старте- ра. 7. Перечислить основные неисправности приборов освещения, спидометра, магнито-электрических указателей темпера- туры. температурах. Такая проверка может быть выполнена с помо- щью амперметра и вольтметра. Сопротивление датчика опре- деляют по формуле R д = ΔU д I д , где U д — падение напряжения в датчике, В (показания вольтметра); I д — сила тока датчика, А (показания амперметра). Применяемый при этом испыта- нии вольтметр должен иметь класс точности не ниже 0,5. Сопротивления датчика не должно выходить за указанные ниже пределы: 546 Общие требования безопасности труда при техническом обслуживании и ремонте автомобилей Создание безопасных условий труда должно быть опре- деляющим в любой сфере производственной деятельности человека. И тем более там, где работа связана с повышенной опасностью для здоровья человека. В России существует государственная Система стандар- тов безопасности труда, устанавливающая общие требова- ния безопасности работ (ГОСТ 12.3.017—85), которые про- водятся на автотранспортных предприятиях, станциях ТО и специализированных центрах при всех видах технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (TP) грузовых и лег- ковых автомобилей, автобусов, тягачей, прицепов и полу- прицепов (далее — автомобилей), предназначенных для эк- сплуатации на дорогах общей сети России. За обеспечением безопасных условий труда ведут наблю- дение прокуратура, госсанинспекция, гортехнадзор, пожар- ная инспекция и другие службы государственного контроля. Ответственность за выполнение всего объема задач по со- зданию безопасных условий труда возлагается на руковод- ство автотранспортного предприятия в лице директора и глав- ного инженера. Все лица, поступающие на работу, проходят вводный ин- структаж по технике безопасности и производственной са- нитарии, который является первым этапом обучения техни- ке безопасности на данном предприятии. Вторым этапом обу- чения является инструктаж на рабочем месте, проводимый с целью усвоения рабочим безопасных приемов труда непо- средственно по той специальности и на том рабочем месте, 547 где он должен работать. При выполнении работ повышен- ной опасности проводятся повторные инструктажи через определенные промежутки времени, но не реже одного раза в 3 месяца. Дополнительный (внеплановый) инструктаж проводит- ся при нарушении работающим правил и инструкций по тех- нике безопасности, технологической и производственной дис- циплины, а также при изменении технологического процес- са, вида работ и типа обслуживаемых автомобилей. Все виды инструктажей записываются в специальные журналы, кото- рые хранятся у руководителя предприятия, цеха или произ- водственного участка. Слесарь по ремонту автомобилей должен уметь оказать первую помощь при несчастных случаях, поражении током до прибытия скорой медицинской помощи или доставки по- страдавшего в медицинское учреждение. К производственному травматизму относятся увечья, ра- нения, ожоги, поражения электрическим током, отравления и профессиональные заболевания, связанные с выполнени- ем своих трудовых обязанностей. Производственный травматизм возникает вследствие не- достатков в организации труда, пренебрежения правилами безопасности и отсутствия должного контроля за их выпол- нением. Наиболее характерными причинами возникновения травматизма являются: • отсутствие или проведенный в недостаточном объеме ин- структаж работающего о правилах безопасности труда; • нарушение технологического процесса; • неисправности оборудования, приспособлений и инстру- мента или его несоответствие условиям выполняемых работ; • отсутствие ограждений, предупреждающих или запреща- ющих надписей; 548 • несоответствие выполняемой работе или небрежное ис- пользование спецодежды; • недостаточное освещение; • низкий уровень технической культуры производства. Государственный стандарт требует, чтобы процессы ТО и TP были безопасными на стадиях: • подготовки автомобилей к ТО и TP; • непосредственного выполнения работ; • испытаний и проверок систем автомобилей; • заправки автомобилей горюче-смазочными материалами и спецжидкостями; • хранения и транспортирования автомобилей, деталей, агрегатов и материалов; • удаления и обезвреживания отходов производства. Требования к предупреждению несчастных случаев на стационарных постах технического обслуживания и текущего ремонта ТО и TP необходимо выполнять в специально предназ- наченных для этой цели местах (постах) с применением уст- ройств, приспособлений, оборудования и слесарно-монтаж- ного инструмента, предусмотренных для конкретного вида работы. Слесарно-монтажные инструменты, применяемые на по- стах ТО и TP, должны быть исправными. Не допускаются использование гаечных ключей с изношенными гранями и несоответствующих размеров, применение рычагов для уве- личения усилий затягивания резьбового соединения, а так- же зубила и молотка в этих целях. Рукоятки отверток, на- пильников, ножовок должны быть изготовлены из пласт- массы или дерева, на их поверхностях не должно быть ско- лов. Деревянные рукоятки во избежание раскалывания долж- ны иметь металлические скрепляющие кольца. 549 Для осмотра автомобилей необходимо применять только переносные безопасные лампы напряжением 36 В с предохра- нительными сетками. При работе в осмотровых канавах на- пряжение ламп не должно превышать 12 В. Ручные электро- инструменты присоединять к электросети только через розет- ки с заземляющим контактом. Провода электроинструмента подвешивать, не допуская соприкосновения их с полом. Перед установкой на пост ТО и TP автомобили следует очистить от грязи и вымыть. Автомобиль, установленный на напольный пост ТО и TP, необходимо надежно закрепить путем подстановки не менее двух упоров под колеса, затормозить стояночным тор- мозом. При этом рычаг переключения коробки передач дол- жен быть установлен в положение, соответствующее низ- шей передаче. На автомобилях с карбюраторным двигате- лем или с газобаллонной установкой следует выключить зажигание, а на автомобилях с дизельным двигателем — перекрыть подачу топлива. На рулевое колесо необходимо навесить табличку с над- писью «Двигатель не запускать: работают люди!» При обслуживании автомобиля с помощью подъемника на механизме управления подъемником следует вывесить табличку с надписью «Не трогать, работают люди!» В рабо- чем положении упорные лапы подъемника должны быть на- дежно зафиксированы металлическим упором, предотвраща- ющим самопроизвольное опускание автомобиля на подъем- нике. Осмотровые канавы должны иметь направляющие пре- дохранительные борта-реборды и содержаться в чистоте. Не допускаются разлив масла и наличие сырости на дне и сте- нах канавы. При работе с высоко расположенными деталями, агрега- тами и механизмами автомобиля следует применять только 550 металлические подпоры, которые должны быть устойчивы- ми, прочными, надежными. Подъем и транспортирование узлов и агрегатов массой более 20 кг осуществлять только с помощью подъемно-транс- портных механизмов, используя специальные приспособле- ния по схеме захвата объекта, предусмотренной для данного вида работ. Для буксировки неисправного автомобиля можно исполь- зовать мягкую сцепку (цепь, трос) или жесткую (металли- ческую трубу или штангу с проушинами). При сцепке авто- мобиля с прицепом необходимо, чтобы помимо водителя был человек, подающий водителю сигналы об изменении направления движения или остановке. Чтобы не допустить произвольного отцепления прицепа после сцепки, необхо- димо закрепить сцепное устройство, применяя предохрани- тельную цепь или трос. При буксировке необходимо выполнять ряд правил: На мягкой сцепке можно буксировать только один авто- мобиль с исправным управлением, звуковым сигналом и ос- вещением (при буксировке в ночное время). Длина мягкой сцепки должна быть от 4 до 6 м. Мягкую сцепку необходи- мо присоединять к двум буксирным крюкам. Если буксир- ных крюков нет, то ее следует присоединять к раме. Нельзя присоединять буксир к переднему мосту. Буксирный трос нужно обозначить в соответствии с «Правилами дорожного движения», ночью — освещать. На жесткой сцепке в буксируемом автомобиле должны быть исправны рулевое управление, передний мост и в тем- ное время суток приборы освещения. Скорость при буксировании необходимо снижать. Запрещается выполнять какие-либо работы на автомоби- ле, один край которого приподнят подъемным механизмом, но не установлен на специальные подставки. 551 Снятие с автомобилей деталей и агрегатов, заполненных жидкостями, следует производить только после полного сли- ва этих жидкостей. Мойку и очистку двигателей, деталей и агрегатов авто- мобилей необходимо производить в моечных устройствах или емкостях специально предназначенными для этого вещества- ми с последующим обезвреживанием отложений. Прежде чем поворачивать коленчатый вал двигателя или карданный вал, необходимо убедиться, что подача топлива отключена, и установить рычаг переключения в нейтраль- ное положение. Перед пуском двигателя автомобиль следует затормозить стояночным тормозом, рычаг переключения коробки пере- дач установить в нейтральное положение. При пуске двига- теля пусковой рукояткой запрещается применять дополни- тельные рычаги и усилители, а также брать рукоятку в об- хват кистью руки. Поворот рукоятки необходимо осуществ- лять снизу вверх. ТО и TP автомобиля следует осуществлять при нерабо- тающем двигателе, за исключением случаев, когда работа двигателя необходима по технологическому процессу дан- ной операции. Пуск двигателя и трогание автомобиля с места следует производить с учетом обеспечения безопасности работающих с данным автомобилем и находящихся вблизи людей. Испытание тормозных систем автомобиля необходимо осуществлять на стенде. Допускается проведение испытаний на специальной площадке вне помещения, при этом ее раз- меры должны обеспечивать безопасность людей и автомо- билей даже в случае неисправности тормозов. Снятие и установку рессор, амортизаторов, пружин сле- дует осуществлять после разгрузки их от массы автомобиля путем установки под шасси (кузов) специальных упоров (ко- 552 зелков). Ремонт или замену подъемного механизма грузо- вой платформы автомобиля-самосвала необходимо проводить после установки под платформу дополнительного упора, ис- ключающего возможность самопроизвольного опускания или падения платформы. Выпрессовывание втулок, подшипников и снятие дру- гих деталей, требующих приложения значительных усилий, следует производить при помощи прессов или специальных съемников. Съемники должны надежно захватывать детали в месте приложения усилия. Перед началом ТО и TP автомобиля-цистерны для пере- возки легковоспламеняющихся и взрывоопасных веществ ци- стерна должна быть освобождена, проветрена и надежно за- землена. Аккумуляторные батареи следует демонтировать и уста- навливать с помощью специальных устройств, исключаю- щих падение аккумуляторных батарей. Все работы, связан- ные с ТО и ремонтом, необходимо производить в специаль- но оборудованных для этих целей помещениях и спецодеж- де (защитные очки, резиновые перчатки и прорезиненный фартук). Приготовлять электролит следует в стеклянных емкостях путем вливания кислоты в воду тонкой струей с тщательным перемешиванием раствора стеклянной или эбо- нитовой палочкой. Аккумуляторные батареи, устанавливае- мые на зарядку, необходимо подсоединять зажимами, ис- ключающими возможность искрообразования. При зарядке аккумуляторных батарей пробки из банок должны быть вы- вернуты и обеспечена надежная вентиляция помещения. Ремонт рамы следует проводить на доставках или на ав- томобиле с установленными колесами. Демонтированные ку- зова и кабины автомобилей, подлежащие ремонту, должны быть надежно установлены в удобном для проведения работ положении на специальные стенды или подставки. Рихтов- 553 ку кузовных деталей из листового проката необходимо осу- ществлять на автомобиле или специальных стендах. В целях исключения возможности возгорания горючих материалов (топливо, масла, обивка и др.) электрогазосва- рочные работы непосредственно на автомобиле следует про- водить согласно требованиям ГОСТ 12.3.003-75. Пайку и сварку емкостей из-под горюче-смазочных веществ необхо- димо осуществлять только после полного удаления этих ве- ществ и их паров путем специальной обработки. Демонтаж шин с диска колеса необходимо производить после полного снятия давления в камере шины. Монтаж и демонтаж шин следует осуществлять только при помощи предназначенного для этого оборудования, устройств, при- способлений и инструмента с применением специальных ог- раждений, обеспечивающих безопасность работающих в слу- чае вылета замочного кольца. Шину на диск колеса, имею- щего замочное кольцо, допускается монтировать при усло- вии отсутствия повреждений диска колеса и замочного коль- ца. Необходимо тщательно проследить за тем, чтобы замоч- ное кольцо полностью вошло в выемку обода. Не допускается проводить подкачку колес без снятия с автомобиля, если нарушена сборка колеса или давление в колесе снижено более чем на 40% от нормативного значе- ния. Накачивание колес, имеющих замочные кольца, следу- ет осуществлять с применением специальных ограждений, обеспечивающих безопасность работающих в случае вылета замочного кольца. Для проведения регулировочных работ при работающем двигателе пост ТО и TP оборудуется местным отсосом для удаления отработавших газов из помещения. Принимают автомобиль на ходу вне помещения. Вожде- ние автомобиля на территории автотранспортного предпри- ятия, в том числе и опробывание автомобилей после регул и- 554 ровки и ремонта, разрешается только лицам, имеющим удо- стоверение на право вождения автомобиля данной катего- рии. Движение на территории и в производственных поме- щениях регулируется установленными дорожными знаками. Скорость движения не должна превышать 10 км/ч на подъезд- ных путях территории и 5 км/ч в производственных поме- щениях. Производственная санитария Важным условием безопасного и высокопроизводитель- ного труда является устранение воздействия производствен- ных вредностей: • загрязнения воздушной среды; • шумов и вибраций; • ненормального теплового режима (сквозняки, низкая или высокая температура на рабочих местах). Под воздействием производственных вредностей могут возникнуть профессиональные заболевания. Задачей производственной санитарии и гигиены труда яв- ляется полное исключение или существенное уменьшение производственных вредностей. Помещения автотранспорт- ных предприятий и организаций автомобильного сервиса должны быть оборудованы централизованным или автоном- ным отоплением, приточно-вытяжной вентиляцией, сани- тарно-бытовыми помещениями, душевыми, гардеробными, умывальными, туалетами, помещениями, оборудованными для приема пищи, и местами для курения. |