Лекции по аэродинамике. Учебное пособие по аэродинамике содержание содержание 2 раздел I. Основы аэродинамики 4 Тема основные понятия и законы аэродинамики 4 Классификация летательных аппаратов 5 атмосфера земли 6

• Название: Учебное пособие по аэродинамике содержание содержание 2 раздел I. Основы аэродинамики 4 Тема основные понятия и законы аэродинамики 4 Классификация летательных аппаратов 5 атмосфера земли 6
• Анкор: Лекции по аэродинамике.doc
• Дата: 28.01.2017
• Размер: 9.65 Mb.
• Имя файла: Лекции по аэродинамике.doc
• Тип: Учебное пособие; #243
• страница: 29 из 40

Тема 2.2. РАВНОВЕСИЕ И БАЛАНСИРОВКА ЛА

Понятия и условия равновесия
При взаимодействии с воздухом возникают внешние аэродинамические силы и моменты этих сил, которые нагружают самолет. Для выполнения установившихся режимов полета требуется равновесие внешних сил и моментов, действующих на самолет.

Р
авновесием самолета называется такое его состояние, при котором сохраняется неизменным положение самолета относительно связанных осей оx₁,оy₁,оz₁ ( Рисунок12.1).


Рисунок 12.1 Оси вращения самолета
Проекции внешних сил на связанные оси координат оx₁,оy₁,оz₁, а также моменты относительно этих осей должны быть равны нулю:

X = 0	Мх = 0
У = 0	Му = 0
Z = 0	Мz = 0.

Ось оx₁ связана с самолетом, находится в плоскости симметрии.

Ось оy₁ перпендикулярна оси оx₁ и направлена вверх.

Ось оz₁ перпендикулярна осям оy₁ и оy₁ и направлена вдоль правой плоскости крыла.

Из Рисунок 12.1 видно, что на самолет действуют следующие моменты:

-Продольный момент или момент тангажа Mz стремящийся повернуть самолет вокруг оси оz₁. Может быть кабрирующим, или пикирующим;

-Поперечный момент или момент крена Мх, стремящийся повернуть самолет вокруг оси оx₁ ;

-Путевой момент или момент рыскания My, стремящийся повернуть самолет вокруг оси оy₁, изменить курс самолета.

Устойчивость характеризует способность самолета без вмешательства летчика сохранять заданный режим полета.

Управляемость - это способность самолета реагировать на отклонение летчиком рулей управления (рулей высоты, поворота и элеронов).

Между равновесием, устойчивостью и управляемостью существует определенная взаимосвязь. При изучении устойчивости и управляемости обычно используют связанную систему координат (Рисунок 12.1).

Начало связанной системы координат условно выбрано в центре тяжести самолёта.

Центр тяжести самолета

Вес самолета складывается из веса пустого самолета, веса топлива, грузов, экипажа и т. д.

Центром тяжести самолета называется точка приложения равнодействующей весов всех частей самолета.



Рисунок12.2 Определение центра тяжести самолета методом взвешивания
Положение центра тяжести (ц. т.) на самолете определяется методом двойного взвешивания (Рисунок 12.2).

Самолет устанавливается на весы в двух положениях, При каждом взвешивании замеряются показания передних и задних весов. Зная расстояние между весами и показания передних и задних весов, для каждого из этих положений самолета определяются равнодействующие силы и линии их действия.

Точка пересечениялинии действия равнодействующих 1-1 и 2-2 будет центром тяжести самолета.

В процессе полета по мере выработки топлива, сброса грузов положение центра тяжести изменяется. Поэтому конструкторы стремятся так разместить грузы в самолете, чтобы не нарушалась допустимая центровка.

Центровка самолета

Расстояние от центра тяжести до начала средней аэродинамической хорды (САХ), выраженное в процентах ее длины, называется центровкой самолета(Рисунок12.3).



где x_Т - расстояние от центра тяжести до носка САХ, м(мм);

b_САХ - длина САХ, м(мм).



Рисунок12.3 Положение центра тяжести самолета

При изменении загрузки самолета, при изменении полетного веса самолета меняется положение центра тяжести, следовательно, меняется и центровка самолета.

Перемещение грузов внутри самолета в полете также сказывается на положении центра тяжести. При размещении грузов в носовой части самолета центровка становится более передней, размещение грузов в хвостовой части смещает центровку назад, она становится более задней. Центровка является важной характеристикой самолета, связанной с его балансировкой, устойчивостью и управляемостью. Поэтому для каждого самолета назначается разрешенный диапазон центровок.

Изменение центровки от размещения дополнительного груза можно рассчитать следующим образом. Например, если на самолете весом G с центровкой x_Т добавляется груз весом ∆G, новое положение центра тяжести определяется по формуле:

∆х = ,

где х - смещение центра тяжести, l- расстояние от груза до центра тяжести.

Необходимо следить, чтобы новая центровка не выходила из диапазона эксплуатационных центровок, предусмотренных Инструкцией по эксплуатации данного самолета.

Предельные центровки. Предельно передней центровкой называется центровка, при которой самолет может выйти на посадочный угол атаки с данным отклонением руля высоты.

У современных самолетов предельно передняя центровка лежит в пределах 10-20% САХ.

Средством, позволяющим применять более переднюю центровку, служит управляемый в полете стабилизатор.

Предельно задняя центровка назначается, исходя из требований достаточной устойчивости самолета. Это зависит от предельного положения фокуса самолета.

Центр тяжести должен располагаться впереди фокуса. Если центр тяжести и фокус совпадают, центровка называется критической.

Разность между предельно задней и предельно передней центровками называется диапазоном центровок. Разность между критической и предельно задней центровками называется запасом центровки.