ТУС_Конспекс для 1го курса_Сиряченко. Учебное пособие под редакцией В. Ф. Сиряченко Издание четвертое, переработанное и дополненное Одесса "Фенікс" 2012
 Скачать 28.12 Mb.
|
6.5. Грузовое устройствоГрузовая стрела является одним из самых древних грузовых устройств. В настоящее время грузовые стрелы усовершенствованы и успешно конкурируют с другими видами грузовых устройств.К легким грузовым стрелам относятся стрелы грузоподъемностью не более 10т. Наиболее простая конструкция одиночной легкой грузовой стрелы показано на рис. 6.30. Стрелы имеют ряд преимуществ: просты и дёшевы, допускают работу малоквалифицированным персоналом, возможна работа на рейде при небольшой качке. Однако у такой стрелы есть недостатки: стрелу с грузом можно поворачивать оттяжками, но часто нельзя изменить вылет стрелы с грузом, так как на топенанте (с помощью которого изменяется вылет) нет соответствующей лебедки. Вылет стрелы можно изменять без груза с помощью турачки лебедки через канифас-блоки, поворот вручную с помощью оттяжек, подъем – лебедкой. Это приводит к тяжелой и малопроизводительной работе с грузами (цикл 4-5 мин). Поэтому такая система в настоящее время используется только для погрузки снабжения, запчастей, провизии и т.д. С  Рис.6.30. Грузовая стрела. 1 – стрела; 2 – мачта; 3 – башмак шпора; 4 – вертлюг шпора; 5 – обух топенанта; 6 – блок топенанта; 7 – топенант; 8 – обух нока; 9 – грузовой блок; 10 – противовес; 11 – вертлюг; 12 – гак; 13 – оттяжка; 14 – тали оттяжки; 15 – грузовой шкентель; 16 – направляющий блок; 17 – конец к лебедке; 18 – грузовая лебедка; 19 – палубный обух топенанта; 20 – конец к канифас-блоку; 21 – треугольное звено. паренная работа стрел. П  Рис.6.31. Схема спаренной работы легких стрел. 1 – топенант; 2 – контроттяжки; 3 – оттяжки; 4 – топрик-тали; 5 – шкентели; 6 – гак; 7 – лебедки. ри спаренной работе легких стрел “на телефон” полностью механизирован процесс погрузки и выгрузки, что уменьшает цикл до 35-40с., уменьшает раскачивание груза. При работе на телефон одна стрела устанавливается над причалом (“береговая”), а вторая – над трюмом (“трюмная”). Положение стрел закрепляется оттяжками и топрик-талями (соединяющими ноки двух стрел). При спаренной работе в оттяжках возникают значительно большие усилия, чем при одиночной работе. Поэтому, обязательно заводятся контр-оттяжки, которые имеют значительно большую прочность. Также и в шкентелях могут возникнуть значительно большие усилия, чем при одиночной работе. Поэтому грузоподъемность при спаренной работе стрел уменьшается примерно на 30%. При погрузке груза шкентелем береговой стрелы груз поднимается выше фальшборта, затем подтягивается шкентель трюмной стрелы и послабляется шкентель береговой так, чтобы груз перемещался горизонтально до люка судна. Затем на шкентеле трюмной стрелы груз спускается в трюм (при послабленном шкентеле береговой стрелы). При выгрузке операции проводятся в обратном порядке. В случае спаренной работы стрел груз в трюме приходится растаскивать вручную или с помощью трюмной механизации. Такая система работы устраивала всех, пока раскрытие судов было малым (малая площадь люка по отношению к площади трюма). С увеличением раскрытия судов для повышения производительности и механизации грузовых работ потребовались грузовые устройства, способные укладывать груз в любую точку трюма. Одним из таких устройств являются краны. Судовые грузовые краны. Судовые краны обеспечивают погрузку груза в любую точку люка, что практически исключает тяжелые ручные работы при погрузке и выгрузке, повышает темпы грузовых работ судов с большим раскрытием. В то же время краны являются весьма дорогим грузовым устройством и не могут работать при крене или качке более 2°-3°, что значительно ограничивает их использование при грузовых операциях на рейде (грузовой блок кранов жестко связан со стрелой, поэтому шкентель соскакивает при наклонении судна и крана). Наиболее распространены поворотные судовые краны, конструкция которых показана на рис.6.32. О  Рис.6.32. Поворотный судовой грузовой кран. 1 – колонна; 2 – площадка поворотная с приводными механизмами; 3 – механизм измерения вылета стрелы; 4 – механизм подъема и опускания груза; 5 – кабина поста управления; 6 – оттяжка стрелы; 7 – грузовой шкентель; 8 – стрела; 9 – гак с противовесом и вертлюгом. бычно устанавливают один кран на трюм. Грузоподъемность поворотных кранов порядка 5-10т, а в некоторых случаях достигает 20-30т. Установка двух поворотных кранов на поворотной платформе (рис.6.33,ж.) значительно повышает маневренность и увеличивает грузоподъемность вдвое. При спаривании краны устанавливаются параллельно с управлением из одной из кабин, подъем груза и стрелы запараллелены, поворот осуществляется платформой, груз можно поднимать одновременно двумя стропами (канатами) с  Рис.6..34. Тяжеловесное грузовое устройство с перекидной стрелой грузоподъемностью до 300т (система Штюлькен). 1, 2 – грузовые колонны; 3, 4 – вращающиеся головка; 5, 6 – топенант-тали.  Рис.6.33. Схемы судового кранового вооружения: а – неподвижные краны в ДП; б – неподвижные краны по бортам; в – продольно перемещающийся полноповоротный кран; г - поперечно перемещающийся полноповоротный кран; д – контейнерный кран; е – продольно перемещающийся портал с поперечно перемещающимся краном; ж – спаренные краны на поворотной платформе. увеличением грузоподъемности вдвое. В обычном режиме платформа разворачивается так, чтобы каждый кран обслуживал ближайший люк. Тяжеловесная грузовая стрела. В практике перевозки достаточно часто встречаются грузы более 10-30т. Однако количество этих грузов на судне обычно не велико. Поэтому устанавливать дорогие и тяжелые краны соответствующей грузоподъемности не целесообразно. Для этих грузов обычно предусматривают тяжеловесные грузовые стрелы (г/п >10т), даже если для перевозки легких грузов установлены краны. Грузоподъемность тяжеловесных грузовых стрел достигает 600т и даже 1300т. Тяжеловесная грузовая стрела отличается по конструкции от легкой тем, что опирается шпором на отдельный фундамент; подъем груза, изменение вылета, поворот стрелы осуществляется отдельными лебедками ч  ерез многошкивные тали – гини. Таким образом, работа стрелы полностью механизирована для того, чтобы опускать (поднимать) в любую заданную точку трюма (люка) без перемещений ”вручную” внутри трюма. В настоящее время обычно используется двухтопенантное вооружение стрел, которое позволяет отказаться от одной лебедки и оттяжек. Изменение вылета и поворот таких стрел осуществляется двумя топенантами (подъем и опускания стрелы-при одновременном изменении длин топенантов, а поворот осуществляется, если один топенант укорачивается, а другой – удлиняется) рис.6.34. П Рис.6.35. Грузовая стрела с двойным топенантом (система Халена). 1 – грузовой шкентель; 2, 3 – топенанты; 4 – салинг; 5, 6 – топенантные лебедки; 7 – грузовая лебедка. о аналогичной схеме в настоящее время выполняется оснастка легких стрел (рис.6.35.), что позволяет сочетать преимущества кранов и стрел (погрузка в любую точку трюма (люка), механизированы все операции, возможность работать на рейде при волнении, простота и дешевизна конструкции). Грузовые устройства специализированных судов. Н  Рис.6.36. Погрузочно-разгрузочное устройство с ленточ-ными транспортерами для перевозки сыпучих грузов. а лихтеровозах системы “ЛЭШ” установлены мощные перемещающиеся вдоль судна козловые краны г/п 500т, а иногда и мостовой контейнеро-перегружатель. На лихте-ровозах типа “Си-Би” – синхролифт грузоподъем-ностью 2700т и специаль-ные тележки, перемещаю-щие лихтера вдоль судна. На ролкерах к грузовым устройствам относят аппарель для ввоза грузов на судно, подъемники, лифты и пандусы для перемещения грузов между палубами, различные погрузчики. Суда для навалочных грузов обычно не имеют собственных грузовых средств, так как порты, специализирующиеся на наволочных грузах, имеют собственные высокопроизводительные грузовые устройства. Но на некоторых из этих судов установлены погрузо-разгрузочные устройства с ленточными транспортерами (рис.6.36.), грейферными мостами. К грузовым устройствам танкеров относятся грузовой и зачистной трубопровод с соответствующими насосами. Люковые закрытия. Л  Рис. 6.37.Схема механизированного откатываемого стального люкового закрытия. 1 – первая секция закрытия; 2 – последняя секция закрытия; 3 – шкив; 4 – прижимной болт задрайки; 5 – направляющая крайних роликов; 6 – средний ролик; 7 – крайний ролик; 8 – цепочка; 9 – направляющая средних роликов; 10 – направляющий блок на грузовой площадке; 11 – трос к гаку грузовой стрелы.  Рис.6.38 Последовательные стадии открывания люка с механизированным откатывающимся люковым закрытием(система Мак Грегор: а – начало открывания: первая секция входит на направляющие средних роликов; б – первая секция откинута; в – люковое закрытие полностью открыто; г – начало закрытия люка: последние секции легли на комингс. юковые закрытия обеспечивают непроницаемость корпуса, если после установки на место люковые крышки обжаты специальными деталями (задрайками). Если после установки на место люковые крышки не обжаты, то должна обеспечиваться брызгонепроницаемость. Люковое закрытие представляет собой стальные щиты (по 1-8 на один люк) с уплотнениями по контуру. Люковые закрытия открываются механизированным способом: с помощью лебедки или кранов, раскрываются с помощью гидравлического привода (створчатые), снимаются береговым или судовым грузовым устройством целиком (понтонного типа) Р  ис.6.39. Конструктивные элементы механизированного откатывающегося люкового закрытия: а – крайний ролик: положение перед откаткой; б – крайний ролик: положение перед задраиванием по-походному (ролик поднят); в – конструкция водонепроницае-мого соединения секций между собой; г – прижимы секций по-походному: слева винтовой; справа – клиновой. Наиболее распространенными закрытиями на сухогрузных судах являются откидные люковые закрытия, обладающие достаточной грузоподъемностью и приспособленные для перевозки на них 2-3 ярусов контейнеров.  Рис.6.40. Откидные люковые закрытия с гидроприводом устанавливаются на сухогрузах.  Рис.6.41.Люковые закрытия крупного балкера, сдвигающиеся к бортам Понтонные люковые крышки выполнены в виде одной секции на люк и снимаются на берег или на другой люк. Обычно такие закрытия устанавливаются на |