Учебное пособие Специальность 060800 Экономика и управление на предприятии туризма и гостиничного хозяйства
 Скачать 1.37 Mb.
|
|
15.2.6. Неисправности в коробке передач Аналогично механизму сцепления окончательному выходу из строя коробки передач предшествуют соответствующие признаки, такие как затруднённое включение одной или нескольких передач, повышенный шум в коробке передач, особенно в момент включения сцепления, выбивание в процессе движения одной или нескольких передач, утечка трансмиссионного масла. Поскольку ремонт коробки передач в полевых условиях невозможен, необходимо кратчайшим путём двигаться к ближайшей СТО. При обнаружении течи трансмиссионного масла необходимо проверить состояние сапуна коробки передач и очистить его от загрязнений, довести уровень масла до необходимого, проверить на наличие течи , и при необходимости воспользоваться герметиком трансмиссии. 15.2.7. Подгорание электропроводки Известно, что по проводам автомобильной проводки протекает ток отрицательного заряда, а в качестве положительного проводника используется кузов автомобиля. При некачественном закреплении проводов не исключена вероятность повреждения изоляции, в результате чего возможны короткие замыкания, нагрев проводов и обугливание изоляции. Если появляется характерный запах горелой изоляции, необходимо: выключить зажигание; отключить клемму аккумулятора. Ремонт проводят в следующей последовательности: определяют место обгорания проводки; отделяют повреждённые провода; вырезают повреждённые участки проводки; надставляют каждый провод; тщательно изолируют; следуют на СТО для замены всего жгута. Перед автопутешествием необходимо тщательно разработать маршрут движения, зафиксировать на карте все станции технического обслуживания и заправочные станции, тщательно произвести осмотр узлов и агрегатов автомобиля, сделать требуемый ремонт. Если не уверены в автомобиле – в путешествие лучше не отправляться. 15.3. Состояние дорожного покрытия Неудовлетворительное состояние дорог может привести к дорожно-транспортному происшествию (ДТП). Дорожно-транспортное происшествие - это событие, возникшее в процессе движения по дороге транспорта и с его участием, при котором погибли или ранены люди, поврежден транспорт, сооружения, грузы, либо причинен иной материальный ущерб. Согласно официальной статистике, в нашей стране из-за неудовлетворительного состояния дорог ежегодно происходит от 7 до 13% от общего числа ДТП. Однако по специальным исследованиям МАДИ, неудовлетворительные дорожные условия являются одной из основных причин в 30 - 40% случаев ДТП, а еще в 20 - 30% ДТП они играют роль сопутствующего фактора. Движение автотранспорта на дорогах Санкт-Петербурга не обходится без происшествий (табл.7). Значительным дорожным фактором, влияющим на аварийность, является низкая ровность покрытий. Наличие выбоин, просадок на дорогих ухудшает условия движения, появляются опасные для водителя вибрации, существенно усложняются условия его работы, т.к. необходимо постоянно следить за состоянием проезжей части, изменять скорость движения. Таблица 7 Показатели ДТП на автомобильном транспорте Санкт-Петербурге
Это отвлекает внимание водителя от других объектов дорожного движения и повышает вероятность ДТП. На участках с неровностями приходится от 10 до 15% ДТП на дорогах и от 4 до 7% - в городах и населенных пунктах. Плохое состояние обочин (неукрепленные, заниженные обочины, недостаточная их ширина и т.д.) является причиной 7 - 10% ДТП на дорогах и 1 - 3% - в населенных пунктах. Около 2% ДТП происходит из-за отсутствия дорожных ограждений, от 6 до 8% - из-за недостатков зимнего содержания дорого. Одной из главных причин ДТП является скользкие дороги. На большей части территории России длительность этого периода составляет от 5 до 50 дней. На участке со скользким и неровным покрытием приходится около 75% всех ДТП, остановимся более подробно на этих факторах. Скорость безопасного движения автомобиля определяется величиной коэффициента сцепления покрытия . Коэффициент сцепления покрытия должен обеспечивать безопасные условия движения с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью и быть не менее 0,3 при его измерении шиной без рисунка протектора и 0,4 - шиной, имеющей рисунок протектора. Зависимость относительного показателя аварийности от величины коэффициента сцепления представлена на рис. 1.   Рис. 1. Зависимость относительного показателя ДТП от величины коэффициента сцепления Значение коэффициента зависит от состояния дорог (покрытия), шин, условия их взаимодействия. Большое влияние оказывает скорость движения транспорта, рисунок протектора, давление в шинах, нагрузка на колесо, режим торможения, тип покрытия, его температура и шероховатость. Величина определяет тормозной путь автомобиля (рис. 2). Для обеспечения безопасности дорожного движения коэффициент сцепления обеспечивается правильным подбором структуры верхнего слоя покрытия и надлежащим содержанием дороги в процессе эксплуатации (табл. 8).   Рис. 2. Тормозной путь при различном состоянии дорожного покрытия: 1 - сухое покрытие; 2 - грязное покрытие; 3 - обледенелое покрытие. Таблица 8 Ориентировочные значения коэффициента сцепления для различных типов состояний дорожных покрытий
Минимально допустимое значение коэффициента сцепления в эксплуатации применяется равным 0,35 - 0,4. Результаты исследований локализации ДТП показывают, что наиболее опасными участками дорог являются: участки, проходящие через населенные пункты (на них приходится 20 - 30% всех ДТП); пересечения и примыкания автомобильных дорог в одном уровне (10 - 30% всех ДТП); участки с низкими сцепными качествами покрытия (от 30 до 70% ДТП в зависимости от времени года); участки с затяжными и крутыми подъемами и спусками (наиболее тяжелые происшествия возникают на спусках); участки с кривыми в плане малого радиуса; участки с ограниченной видимостью (особо опасна недостаточная видимость в продольном профиле); мосты и путепроводы с недостаточной шириной проезжей части (на этих участках происходит около 3% всех ДТП – чаще в темное время суток). 15.4. Особенности проезда железнодорожных переездов Одним из сложных и опасных участков дороги является железнодорожный переезд. Показатели травматизма на железнодорожных переездах приведены в табл. 9. Таблица 9 Показатели ДТП на железнодорожных переездах Санкт-Петербурга
При движении через переезд необходимо строго руководствоваться Правилами дорожного движения, выдержки из которых изложены ниже. Водители транспортных средств могут пересекать железнодорожные пути только по железнодорожным переездам, уступая дорогу поезду (локомотиву, дрезине). При подъезде к железнодорожному переезду водитель обязан руководствоваться требованиями дорожных знаков светофоров, разметки, положением шлагбаума и указаниями дежурного по переезду и убедиться в отсутствии приближающегося поезда (локомотива, дрезины). Запрещается выезжать на переезд: при закрытом или начинающем закрываться шлагбауме (независимо от сигнала светофора); при запрещающем сигнале светофора (независимо от положения и наличия шлагбаума); при запрещающем сигнале дежурного по переезду (дежурный обращен к водителю грудью или спиной с поднятым над головой жезлом, красным фонарем или флажком либо с вытянутыми в сторону руками); если за переездом образовался затор, который вынудит водителя остановиться на переезде; если к переезду в пределах видимости приближается поезд (локомотив, дрезина). Кроме того, запрещается: объезжать с выездом на полосу встречного движения стоящие перед переездом транспортные средства; самовольно открывать шлагбаум. В случаях, когда движение через переезд запрещено, водитель должен остановиться у стоп линии или светофора, если их нет - не ближе 5 м от шлагбаума, а при отсутствии последнего - не ближе 10 м до ближайшего рельса. При вынужденной остановке на переезде водитель должен немедленно высадить людей и принять меры для освобождения переезда. Одновременно водитель должен: при имеющейся возможности послать двух человек вдоль путей в обе стороны от переезда на 1000 м (если одного, то в сторону худшей видимости пути), объяснив им правила подачи сигнала остановки машинисту приближающегося поезда; оставаться возле транспортного средства и подавать сигналы общей тревоги; при появлении поезда бежать ему навстречу, подавая сигнал остановки. Сигналом остановки служит круговое движение руки (днем с лоскутом яркой материи или каким-либо хорошо видимым предметом, ночью - с факелом или фонарем). Сигналом общей тревоги служат сирены из одного длинного и трех коротких звуковых сигналов. Готовясь к проследованию через переезд, необходимо выбрать правильный режим движения, обеспечивающий устойчивую работу двигателя и трансмиссии транспортного средства. Не следует стараться определить скорость приближающегося к переезду поезда, чтобы принять решение о проследовании транспортного средства через переезд. По силуэту локомотива, а тем более по его фарам и прожектору невозможно определить скорость и расстояние поезда от переезда. Ошибка неизбежна! От начала подачи сигналов переездными светофорами о запрещении движения (красные огни) до подхода поезда к переезду расчетное время составляет всего 30 - 40 секунд! Не рисковать! Никто не застрахован от внезапной вынужденной остановки транспортного средства! Остановка на переезде - одна из причин столкновения с поездом! Внезапно остановить поезд невозможно! При скорости грузового поезда 80 км/ч и применении экстренного торможения машинистом тормозной путь поезда составит не менее 900 метров! Пассажирский поезд, следующий со скоростью 120 км/ч, остановится только через 1000 метров! При следовании по переезду необходимо соблюдать дистанцию, исключающую остановку транспортного средства на настиле переезда при внезапной остановке или резком снижении скорости впереди идущим транспортным средством в границах переезда. Настил переезда не имеет обочин. Проявлять осторожность! Не ослеплять водителей встречных транспортных средств! На переезде без шлагбаума в зимний период времени возможен гололед. На переезде со шлагбаумами при появлении красных огней на переездном светофоре, но еще открытом шлагбауме, нельзя въезжать на переезд! Можно попасть в ловушку: при нахождении транспортного средства на настиле переезда шлагбаумы будут закрыты! На неохраняемых железнодорожных переездах водителям транспортных средств, находящимся на удалении не более 50 м от ближнего рельса, должна быть обеспечена видимость приближающегося с любой стороны поезда в соответствии с нормами табл.10. Таблица 10 Расстояние видимости приближающегося поезда
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||