УП. 260206. 15ЭС208. 01ТО. 2018
 Скачать 0.82 Mb.
|
|
6 Однолинейная схема распределения электроэнергии. Конструкция и основные параметры аппаратуры и токоведущих частей ГРЩ, применяемые материалы. Всю электрическую энергию на судне вырабатывают 4 дизель – генератора марки « ivecoAifo», работающие в параллели, которые и составляют вместе с судовыми потребителями электрическую цепь. Суммарная мощность получаемая из 6 генераторов составляет 2750 кВт. Общесудовое напряжение составляет 440 В с частотой – 60 Hz. Общий вид ГРЩ показан на рисунке ниже. Рисунок 6.1 –Судовая электростанция Рисунок 6.2 – ГРЩ парома «Олимпиада» сторона A Панели вводные (далее ПВ), предназначены для подключения силовых вводов и передачи электрической энергии на секции и отходящие линии. ПВ могут быть оборудованы автоматическими выключателями различных типов, как отечественных, так импортных производителей и аппаратурой мониторинга и контроля с возможностью интеграции в АСУ. В оборудовании ПВ могут быть реализованы следующие функции: защита от перегрузок, мгновенная токовая отсечка, селективная токовая отсечка, защита от замыкания на землю, дифференциальная защита, учет электроэнергии (технический и коммерческий), дистанционное управление, передача данных, контроль мощности и контроль качества энергии. Подключение вводных кабелей и шинопроводавозможнокак сверху, так и снизу панели. Панели вводно-секционные (далее ПВС), предназначены для подключения силовых вводов, секционирования сборных шин и передачи электрической энергии на секции и отходящие линии. В оборудовании ПВС могут быть реализованы те же самые функции, что и во вводных панелях также с возможностью подключения вводных кабелей и шинопровода, как сверху, так и снизу панели. Панели секционные (далее ПС), обеспечивают секционирование сборных шин. Панели линейные (далее ПЛ), предназначены для распределения электроэнергии со сборных шин на отходящие линии. ПЛ с автоматическими выключателями на отходящих линиях выполняются совместно с кабельным отсеком. Панели изготавливаются с возможностью подключения к ним, как сверху, так и снизу, как кабелем, так и шинопроводомШМА 5 производства ОАО «СОЭМИ». Панели конденсаторных установок (далее ПКУ), предназначены для повышения коэффициента мощности электроустановок. Применяемый электронный регулятор, управляемый микропроцессором, обеспечивает поддержание требуемого коэффициента мощности с большой точностью и в широком диапазоне компенсируемой реактивной мощности. Установки снабжены экологически безвредными конденсаторами современной конструкции. ПКУ изготавливаются без дросселей. В случае установки шкафов ГРЩ в два ряда, используются шинный мост. Шинный мост изготавливается только в составе ГРЩ. Шинный мост представляет собой пятипроводную систему (L1, L2, L3, N и PE), состоящую из двух подставок для крепления к корпусам и конструкции в которой расположены шины. Шины применяются как медные, так и алюминиевые с сечением в зависимости от номинального тока шинного моста. Сечение шин N и PE по умолчанию такое же, как и у фазных проводников. Размер шинного моста указывается на плане размещения ГРЩ в опросном листе ГРЩ «Оскол», с указанием расстояния между фасадами панелей В панелях ГРЩ предусмотрено внутреннее разделение (секционирование) по ГОСТ Р 51321.1 с помощью ограждений и перегородок. Внутреннее разделение с помощью перегородок или ограждений (металлическими или неметаллическими) на отдельные отсеки или подсекции обеспечивает: - защиту обслуживающего персонала от контакта с токоведущими частями соседних функциональных блоков. Степень защиты не менее IP2X; - защиту от переноса твердых инородных частиц с одного блока ГРЩ на другой. Степень защиты не менее IP2X. На вводе ГРЩ устанавливаются автоматические выключатели выдвижного исполнения импортного и отечественного производителя с номинальным током до 4000 А, с различными функциональными блоками управления и контроля. Защита отходящих линий осуществляется автоматическими выключателями выдвижного (стационарного) исполнения или предохранителями-разъединителями импортного или отечественного производителя. В ГРЩ может быть выполнена схема АВР с различными алгоритмами работы с применением микропроцессорной техники. Для организации учёта электроэнергии, сигнализации, измерения и защиты в ГРЩ устанавливаются следующие опции: - многофункциональные измерители мощности и трансформаторы на вводе и на отходящих линиях; - амперметры в каждой фазе на вводе; - вольтметр с переключателем на вводе; - амперметры на отходящих линиях; - сигнальные лампы наличия напряжения на вводе и на отходящих линиях; - счётчики активной и реактивной энергии на вводе и на отходящих линиях; - устройство защиты от прямых и косвенных грозовых перенапряжений; Для установки приборов учета электроэнергии предусмотрен щиток со счетчиком электрической энергии. Щиток учета устанавливается на стене на свободном месте помещения. Возможна установка данного счетчика и в верхние отсеки панелей ГРЩ. 7Аварийный дизель-генератор, схема его автоматического запуска В качестве аварийного дизель генератора на пароме стоит Cummins – NT 855 G BigCam III GeneratorDrive SN Таблица 7.1 – Общие сведения о ComminsNT855 G
Таблица 7.2 – Производительность Cummins – NT 855 G
Таблица 7.3 – Технические данные Cummins – NT 855 G
Продолжение таблицы 7.3
8 Аккумуляторы, их назначение, правила обслуживания и содержания Запрещается совместное хранение щелочных и кислотных АКБ. Аккумуляторы устанавливаются на длительное хранение (ДХ), скомплектованными в группы для заряда, в деревянных ящиках. Между аккумуляторами устанавливается из деревянного или другого изоляционного материала перегородка, под аккумуляторами решетка из электроизоляционного материала для стекания пролитого электролита. Во избежание саморазряда аккумуляторы в группах не должны быть со единены перемычками. Соединительные провода не должны быть замкнуты. Разрешается один конец перемычек присоединять к аккумулятору с условием, чтобы второй конец не замыкался на другую перемычку или корпус аккумулятора. Ящики с аккумуляторами устанавливаются на стеллажи в соответствии со схемой подключения их на заряд. Они окрашиваются в защитный цвет, на них наносятся четкие надписи: номер группы; количество и тип аккумуляторов; дата выпуска аккумуляторов; время постановки на хранение; срок очередного контрольного осмотра (КО) и испытаний (КИ); полярность выводов. Перед постановкой новых аккумуляторов на хранение необходимо:
Щелочные аккумуляторы, кроме серебряно-цинковых, бывшие в эксплуатации, устанавливать на ДХ без электролита. При постановке таких аккумуляторов на ДХ проводятся работы: - проверка технического состояния; - проверка уровня, плотности и чистоты электролита; - проверка напряжения под нормальной нагрузкой каждого аккумулятора; - нормальный заряд аккумулятора; - разряд до напряжения 1В током нормального 8-часового режима и подсчет отданной емкости каждым аккумулятором (на ДХ устанавливать аккумуляторы, имеющие емкость более 75% от номинальной); - слив электролита энергичным стряхиванием, постановка аккумуляторов вверх дном на 3-5 часов (категорически запрещается промывать водой); - ввинчивание пробок в крышки; - выполнение пунктов 1, 2, 3. Серебряно-цинковые (СЦ) аккумуляторы на ДХ устанавливаются, если они на контрольных испытаниях (КИ) отдают емкость не менее 60% номинальной. СЦ аккумуляторы, подвергшиеся контрольным испытаниям, использовать для текущего довольствия или, если это невозможно, оставлять на дли тельном хранении с электролитом в разряженном состоянии до 1В. Если первая группа СЦ аккумуляторов показала емкость менее 60% номинальной, то подвергнуть КИ удвоенное количество аккумуляторов. Если при повторном испытании аккумуляторы показали емкость менее 60%, то подвернуть КИ всю партию. КИ оформляются актом комиссии по части. Аккумуляторы, имеющие емкость после КИ ниже 40% (СЦ менее 60%) от номинальной, списываются актом и отправляются на окружную базу. Контрольные осмотры аккумуляторов, хранящихся на складах, производится не реже 1 раза в год. Контрольные осмотры аккумуляторов, хранящихся в войсковых частях, проводить 1 раз каждые 3 месяца. При контрольном осмотре в случае необходимости: - удалить пыль, грязь и выступающую соль сухой и чистой ветошью; - проверить состояние вентильных колец; если резиновые вентильные кольца потеряли упругость, заменить их; - проверить состояние корпусов аккумуляторов и неокрашенных металлических деталей; если на неокрашенных металлических деталях появились пятна продуктов коррозии, их надо удалить и восстановить смазку. Контрольные испытания аккумуляторов ДХ проводятся один раз в год на выборку с проверкой емкости (1%, но не менее 5 аккумуляторов от каждой партии). В случае обнаружения снижения емкости ниже номинальной в какой-либо из хранящихся партий (кроме СЦ) все аккумуляторы данной партии подвергаются восстановлению емкости. 9 Мерыпредосторожности для предотвращения загрязнения морской среды Международная Конвенция по предотвращению загрязнения морской среды с судов 1973 года с дополнениями и изменениями в Протоколе 1978 г. к ней (МАРПОЛ 73/78) и Международный Кодекс по управления безопасностью и предотвращению загрязнений (МКУБ) предусматривают меры по снижению и предотвращению загрязнения морской среды как нефтью и нефтепродуктами, так и другими вредными для морских обитателей веществами, которые перевозятся на судах или образуются в процессе их эксплуатации. С 4 апреля 1995 года во исполнения Правила 26 Приложения 1 на борту каждого танкера валовой вместимостью 150 и более р.т. и каждого иного судна валовой вместимостью 400 и более р.т., должен быть Судовой План чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью (SOРЕР). Согласно Приложения 1 на все вышеуказанные суда должны иметь:
На каждом судне все операции, проводимые с нефтью, нефтепродуктами и нефтесодержащей смесью, а также балластные и бункеровочные операции должны фиксироваться в Журнале нефтяных операций. 3 марта 1996 г. вступили в силу Правила контроля государства порта за выполнением эксплуатационных требований. Согласно этим правилам, а также требованиям МКУБ, государство порта имеет право не только проверки наличия документации на судне, но и знания экипажем судовых процедур относящихся к предотвращению загрязнения нефтью, вредными веществами и мусором. Конвенция 1973 года по предотвращению загрязнения моря сбросом отходов и других материалов, которые могут представлять опасность для здоровья людей Конвенцией МАРПОЛ 73/78 исходя из плотности населения, для каждого источника загрязнения моря введены особые районы Мирового океана, в которых установлен строгий режим сброса загрязняющих веществ. Особыми районами являются: - для сброса нефтесодержащей смеси: Средиземное, Балтийское, Черное, Красное моря, Карибское море с Мексиканским заливом, Северное море с Ирландским и Кельтским морями и Английским каналом, Персидский и Аденский заливы, район Антарктики. - для сброса вредных жидких веществ, перевозимых наливом: Балтийское и Черное моря, район Антарктики, -для сброса вредных, перевозимых в упаковке, а также упаковки из под таких веществ особые районы не выделяются, но установлен категорический запрет для сброса таких веществ в море, - для сброса сточных вод особого района не установлено, - для сброса мусора установлены те же районы, что и для сброса нефтесодержащих смесей за исключением Кельтского и Ирландского морей, Аденского залива. Правила №2 и №9 Приложения пять МАППОЛ 73/78 для новых судов вступили в силу 1 июля 1997 года. Правила требуют наличия на борту судна Журнала операций с мусором, Судового плана операций с мусором и набора плакатов, извещающих о правилах обращения с мусором. Для судов, построенных до 1 июля 1997 года, эти правила вступили в силу с 1 июля 1998г. Перед входом судна в зону, в которой запрещен сброс вредных веществ, все клапаны, клинкеты и другие запорные устройства, через которые сбрасываются вредные вещества за борт, должны быть опломбированы. При стоянке судна в порту или следовании особым районом заступивший на вахту должен проверить состояние и сохранность пломб. В каждом случае пломбирования, производимого с целью предотвращения загрязнения моря с судов, делается запись в судовом или машинном журнале. Запись должна содержать сведения, по которым можно установить дату и время наложения пломбы, местонахождения судна в момент наложения пломбы, должность и фамилию лица, наложившего пломбу, назначение клапана или устройства, на которое наложена пломба, рабочее положение, в котором клапан или устройство зафиксировано пломбой. Факт снятия пломбы также фиксируется в журнале. Запись должна дать возможность точно установить те или иные данные при снятии пломбы, которые были зафиксированы при опломбировании. Условия для слива за борт в море нефтесодержащих смесей из льял машинного помещения судов валовой вместимостью менее 400 рег. тонн, не являющихся танкерами Запрещается сброс любых нефтесодержащих смесей: -во внутренних водах Украины, на акватории портов, в районах, имеющих рыбохозяйственное значение, а также в районах водопользования. -в особом районе (если судно не попадает под исключения, указанные ниже). Разрешается слив в море нефтесодержащих смесей с указанных судов в особом районе в случае, когда содержание нефти в сливаемой за борт смеси без ее предварительного не превышает 15 мг/л или когда одновременно соблюдаются следующие условия: - судно находится в движении, - содержание нефти в сливаемой смеси не менее 15 мг/л - слив производится как можно дальше от берега, но в любом случае не ближе 12 морских миль от ближайшего берега. - на судне находится в действии оборудование для фильтрации нефти (нефтеочистное оборудование на 15 мг/л). - система фильтрации оборудована прекращающим сброс устройством, которое обеспечивает автоматическое прекращение сброса, когда содержание нефти в стоке превышает 15 мг/л. |